日韩军事情报保护协定原定明日终止 中方回应

2019-11-23 07:28:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术老怜泌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寸菇、锁紧川陷徊。    与会专家认为薯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求型肋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疯瓣鲤、热稳定逆坚迟、无热管理循环淘哨吐、热冲击循环稳、被动传播电阻)酱,电性测试(短路渴末功、过充电和过放电)和机械性测试(冲击事媳、掉落芦鹿、穿刺苟筒侩、翻滚捕、浸入险哪念、压碎)的安全要求烤挤我。但是炒劲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夸节图。安全无止境故,提高电动汽车安全性盛烂,还需要国家讹差扫、科研机构管盟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坚闻叛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蛔缝,也曾不断出现事故贝忙僻,遇到挫折是任何事情发展的规律巨窖。因此弊逢,对于各类事故硅童,电动汽车各产业链不应止步不前蠢矗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恍薯,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹿扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   上海车展开幕前一天莽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茫斥诗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌京捐咐?北京现代副总经理香、销售本部副本部长吴周涛表示鄙,目前北京现代47%的客户是80后和90后哭秘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抽渐。“他们对于服务有着完全不同的需求捷哦。比如服务要定制化线鹊,手段要智能化铃干巨、科技化姐。同时胸,还要预见到他们的需求并满足拍岗。”    如果说此前侗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匪琴,是厂家产能的竞争肆蔑,那么未来则是客户的竞争瞪蒂。因此罐娟宠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梯氨拢。“意思就是享受你还没有想到的服务晒。”吴周涛如此解释输煎朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凡吭侵?据了解媒狈桨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期九,升级为对客户用车生态的全面服务拾,基于互联网科技的进步虐款讼,先于消费者预见需求刷辉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拇等、智能乐、共享排,以及个性化定制的智慧服务体验刊。    具体来看谋,北京现代将率先整合官网肉半全、呼叫中心室、4S店透明车间盗哄竟、服务App膝杠喀、娱乐炉案胺、地图鬼、语音控制戳、智能搜索等服务功能潭率湿,并将其聚合到车机上示伦房,成为用户的车载生活服务平台巩汕。它就像一艘移动的生活航母失阔,无论是餐饮锚蝎覆、娱乐伎舍钝、购物的生活需求那晚,还是维修拌、保养的汽车服务砍叼,都将以车为桥梁十,实现信息互通豢梳替。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帛块惮,还能够通过在线直播的方式插赦帮,对接车刮、检测潜腥涝、派工寿靡戮、维修剿怒、洗车滔鹃、交车等服务的全程进行智能监控腑勿,实现人车分离式的售后服务涧,把客户彻底从4S店里解放出来扛,为他们创造更多自由生活的空间藕污歇。    值得一提的是杜忙鸡,在“汽车共享”大火的当下狸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务帛费。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者范,首先北京现代有着820万庞大数量的车主宿魏。“如果只有5%参加到共享汽车当中耙狼,那也有40万辆的规模弥惭,这是目前任何第三方平台都实现不了的俯。”陈静表示虹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雌、售后代步车绷雷、公务用车也会参与进来猎。“我们希望融入大潮涂,积极参与这种尝试掣寝讲。”    除了全新服务品牌的发布施粗价,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锌厩磊。据了解博赶迟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上破吩交,通过平直且富有张力的线条烙,充满力量感的车身轮廓犁型婪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涎。同时美隧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机实,匹配7速双离合变速箱洪剐卉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裳激。    “新一代ix35上市之后焙缺,北京现代有全新胜达警、全新途胜犬憋次、新一代ix35党街、ix25四款SUV产品赐化僻。通过这样的产品布局邪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苇。”吴周涛介绍说泄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车躬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溉棱沁,本届车展除了新一代ix35佰胯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔焙糜仑。新车延续流体雕塑2.0设计风格借,对进气格栅窗豢伤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拆硕,以DAW驾驶员注意力警示皇奋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置森冀,为消费者带来更安全的驾驶体验炽巴。    除了两款新车外腊髓爆,北京现代还设置了技术展示区弯酶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啤齐晶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台头惧赋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况僵陌。    2016年阮亮,北京现代实现产销114万辆岭梆,超额完成目标疏匡婚,保持了行业第四的市场地位饥。今年北京现代即将迎来成立15周年赔,也是北京现代从800万用户基绰耘攀!,迈向千万用户级别的重要一年煎。业内人士分析痰,在后百万辆时代到来之时翅华雀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扁粟,也在不断践行本土化政策凡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  5月10日坦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垄聪耻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奥钎,人们的关注度更高硷。在今天峡,汽车产业主管部门泡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挽,其中指出倪:“中国企业烯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”时。   目前在中国汽车领域阜棺,舆论将中国品牌分为三类森,一种是例如长安氦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业幌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骨犀,而且成果显著阀夏迹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挞草,这些企业通过内部的改革虚闪逢,已经形成了正确的发展思路径,尽管在终端销量上尚未展现成果隘侯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毫虚秦,始终有一种“捞一把就走”的心态木啦艘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诗膛派,在市场赚取短期的效益口栏佰。   苗圩在撰文中指出顷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墓讲磋。企业投入资源冉尽,通过设计开发春、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惮昆前,包括物质价值和精神价值北隙。但是降,这个价值需要在市场交换中转化为货币届架,才能完成“惊险的跳跃”币究,成为企业的收益社擎极。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心校赊藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涧饱叙,中国汽车很兴奋稠,但正如苗圩在文章中强调脐藕角,品牌建设是长期而艰巨的任务亮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”霖捆客。这同样是中国汽车品牌需要思考的谢懒嗜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奔粟,通过仔细研读硷,将其中核心思想与观点标明灯判,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知测描。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谋风,党中央畴、国务院就振兴实体经济计、做大做强制造业做出一系列重大部署拣刃,对加快质量品牌建设提出明确要求同叉。习近平总书记强调零虹,“推动中国制造向中国创造转变谈碉嫩、中国速度向中国质量转变轰、中国产品向中国品牌转变”磋椭剧。   2016年背,国务院部署了消费品“三品”专项行动搁返烯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》完,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力然式旗,提高有效供给质量冉奉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手律。   近日鹤惹,国务院同意设立“中国品牌日”亨嘛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挨竭,体现了全社会对中国品牌的期望毛荒,为建设制造强国指明了努力方向箱。      一韧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沽淌屯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现富,代表着国家的信誉和形象申骂伙。品牌发展是一国由大变强的必由之路痢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隙论矢。   品牌建设助力制造强国战略讽。 我国是名副其实的制造大国倘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泄阔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化配肉,产业转型升级势在必行面莎,迫切需要加快新旧动能转换冻本,培育面向产业中高端的竞争新优势浩裙葛。经济发展规律憨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杉恒诽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苍疟倒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扔瘫势。   品牌建设推动供需结构升级坛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沃裁卫,重点任务是提升供给体系质量偷秒枚,提高供给结构对需求结构的适应性事播氨。品牌是连接供给与需求的纽带淀举幸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蒲阀,引导需求侧消费升级宫,提高供需两侧对接的效率守澳场。   品牌建设促进实体经济振兴美家纤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蜕昧撑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吹拔。企业投入资源池俊,通过设计开发摧贬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婆尼,包括物质价值和精神价值问。但是逝,这个价值需要在市场交换中转化为货币兰僚炉,才能完成“惊险的跳跃”诵较,成为企业的收益奖。能不能跳得高毫罕模、跳得远颈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壕。品牌是价值和信誉的载体父珐擎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力白。      二廉溶虱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拢,科学地阐明了创新控醇某、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伍墟。从品牌建设的角度看藐,品牌需要“中国创造”寸联腿,没有创新炒现,品牌就没有差异化的魅力雌。品牌需要“中国质量”鹤屡滥,没有高质量瓤,品牌就丧失了价值的基础勘裂伪。 近年来铝弹殊,面对国内外严峻复杂的经济形势蚊乃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央险坪衅、国务院重大决策部署商弊,认真研究我国工业发展的阶段和特点俏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堵。   把握规律坦媚穿,找准抓手舌宠棺。要坚持质量品牌工作整体推进廓,引导企业在设计开发划、生产制造和营销服务的全过程建立全员糖攀哪、全方位的质量管理体系观、诚信体系和品牌培育管理体系薯侯,以培育有竞争力的品牌为标志划兔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念季拎。   积极履职谩,统筹部署疼细。2011年泌,工业和信息化部会同发展改革委平促、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尉,进一步推进品牌建设袍特罐。2015年函,推动出台了《中国制造2025》碗炽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一愤埔。去年戒芹股,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粳奖汗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奴坛雀,部署了全产业链质量品牌协同行动谰、优势和战略产业质量品牌护航行动懊券、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炕。   持之以恒需逢,扎实推进肉蛊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悉潜。   经过多年的不懈努力垮,我国品牌建设工作进展顺利添,取得了初步成效奥。目前纶璃抵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惺,涌现出251家示范企业衰参宝。根据对示范企业的调查苗少毁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%底腔镶,企业经营的质量和效益得到明显改善穆舜敝。同时饱搪,重点消费品的定制化式、中高端产品供给比重显著提升茂幸蕊,定制化服装消费增速超过30%乃乱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绕克。      三芯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涧估擅,需要社会各界齐抓共管痞侈摊,合力推进活。下一步郎淮,工业和信息化部将发挥行业优势瓦,深化推进品牌建设聘喘,加强与有关部门密切合作馈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戎茂褥,努力开创工业品牌建设的新局面摧氢喊。   坚持企业主体波,增强品牌培育能力何催。 引导企业增强质量品牌意识蜡慌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扰徒。坚持试点先行厦粱括、示范引领欣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设守,促进企业品牌与区域品牌互动发展锰迟磕。加快制定品牌管理体系标准趴葡身,组织贯标推广扇玖告。加强质量品牌宣传佛,弘扬精益求精的工匠精神吨钮哥,扩大自主品牌社会影响颁茶伴,激发企业培育品牌的内生动力辑啪。   落实质量为先馁瞧,加大支持引导力度鼻。 贯彻实施《中国制造2025》懒对备,落实质量为先的基本方针拓烩泄,加快推进质量品牌提升行动码苏犁。发挥制造业创新中心建设从、智能制造屉去、工业强基等重大工程的支持作用栋俺,引导企业加快工业化与信息化深度融合骸,运用“互联网+”豌、大数据等新一代信息技术拷,把握智能制造卢、绿色制造淡、柔性制造等产业和技术发展方向狼袜,加快培育自主品牌胎。   鼓励创新设计肉,丰富品牌差异化定位末。 完善制造业创新体系衫弦,加强关键核心技术研发烘歇颇,推进企业技术中心建设息赖。在重点领域推广应用以绿色钢、智能堪坤、协同为特征的先进设计技术超妙。建设具有世界影响力的创新设计集群武乒喂,培育一批专业化的工业设计企业九,鼓励代工企业建立研究设计中心洗姓宿,加快培育自主品牌吉。   实施重点行动份浚抹,促进关键领域发展杉。 落实消费品“三品”专项行动悄侯,支持消费品工业向智能钮牛唇、绿色氨鸿常、柔性和高效制造发展脾胺荷。增加中高端消费品供给拭嘎亮,促进产品向高性价比优势转变芯亩。大力发展智能嗽、健康消费品泼龄,支持发展民族特色消费品弥令刺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戌台,加强产业市场研究和需求预测矮倾扣,科学规划产业布局秽龚沤、供给定位和品种结构淑辆廖。 实施中国品牌“走出去”行动骆汹孪,贯彻落实国家“一带一路”战略岔汤沙,推进国际品牌共建共享尝涪。   完善公共服务腑垦,支持质量品牌进步屎操。 建设质量品牌专业化服务平台项帆谱,依托中小企业服务体系惊,提升服务平台的质量品牌服务能力啥。构建质量品牌信息共享平台糯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估薯勃喘。完善知识与人才开放共享平台耸檄钨,依托企业经营管理人才素质提升痪省歼、专业技术人员知识更新等工程可身,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氨扛,促进科技创新播、成果转化和推广应用抽。   加强技术保障陶般,夯实质量品牌基础络聚判。 完善产业标准佳经删、产业计量纪美伯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设懦绒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关擂,推动质量升级签鹿督。引导企业增强研发创新和系统集成能力臀,创新制造方式和服务业态茧,发展定制化生产罕拓,满足个性化需求瘫。鼓励企业发展现代销售体系窃屯,在品牌传播砂靡洼、顾客体验和销售模式等方面创新发展纯鸡。   设立“中国品牌日”公,大力宣传知名自主品牌 景,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凸岗、质量精良牡胎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浪瞥松。品牌建设是长期而艰巨的任务惦仿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”簿爆漂,以新理念引领新发展刨梳分,持之以恒地不懈努力纹杏骇,共同推进中国品牌迈入新时代钱碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   5月5日祁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开差瞬丘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亲、董事长李斌就中国汽车升级之道踏湃、互联网企业造车软蕊渭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耗瞄失。    近两年互联网造车企业纷纷入局朝溜盾,被称为“新造车运动”屑陷。徐和谊开玩笑说拟骂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心匡姓。”他说废:“我从传统汽车的角度看倪末够,就是不服!”徐和谊解释道抹,李斌做到的他也能做到谜番蛔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棋。    徐和谊认为圃,最难的不是做产品趴黄,而是做品牌牵蝗隆,尤其是国有企业体制下做品牌莫该鞍。建立绍广、培育一个品牌怒嗽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的录卧卧。他举例说匪,蔚来汽车在东方广场建体验店粉盟横,那叫“烧钱”颂和,国有企业就不能这样“烧钱”释。但品牌打造的初级阶段亩勘,该烧的钱还是必须烧的貉掠萎。这就引申出国内传统汽车行业酬法,必须加快加大国企的改革步伐稍透,从发展角度拨、竞争角度虹级,必须改革炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务该保,希望未来产品不光是一个出行工具驳,而是一个用车的体验平台龄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口公看碱,而是看到与用户交流的新机会蛾。从互联网誊履、移动互联网固、移动社交发展趋势看淋,与用户关系会让汽车发生深度变化涵韩娘,体验会变得更加重要屁惊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业随钉茂,新车企应该走什么样的路阿氛签,徐和谊认为单,条条大路通罗马尖匿刃,但是路和路是有区别的婆。他认为全世界只有中国能做到一件事颧叔:传统车企和新生力量深入融合锈、发挥各自优势暴坪花,结合起来扑渭,这条路可能全球谁也做不到扳寸槽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谩桑。徐和谊透露堆慧粉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作悔抠窜,很可能这轮竞争薯佃窝,十三五末钮攀,再过2至3年怕祥茹,肯定会出一个比较好的结果兢。”    李斌也认为烈锤呜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大匆苯罢,这跟传统燃油车情况不太一样巾颗。他干脆表示赔厘申,国外品牌在中国是没戏的寺嫉翁,因为智能汽车需要本地化的数据岁蜂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快揭姓瀑。蔚来汽车在三电拐、智能电动弗愁曝、包括制造方面都跟其他企业合作版课吞。李斌强调洗脖嗽:“我们是很尊重制造这件事的专业性钳闹效。”谈到合作啪扦刻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作相苇:“我们的南京工厂投入十几个亿铅识牵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作唉,不是简单的代工菇虑肮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   据雅虎网站报道芬慈烫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示画,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唇虎迟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丁涕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惶憾澎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务憾。”    他指出些脾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拉绍。尽管我认为这可能还有很长的路要走荒憾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剑逞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为醚目,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剂扛手,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脊鹅。    当前咆试蛔,特斯拉括糖屠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术间穿搬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纷凛噶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瓮闹,并将其带到了Uber琶滦叮。    去年备剿孺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徊扫概,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑将槐。特斯拉CEO马斯克表示诚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拴。    马斯克认为猴渺哀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见法久。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沉,要远多于因人为失误导致的事故冲搏变,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道睡苔齐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恃可。    他表示侧曝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笛,那将是一件非车馇好的事情烤拇古。但对于汽车保险公司来说脖,这不是件好事挝泄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闷享梆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称委菜女:“我觉得这种影响很明显混娥氏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告睬铅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度森赏,全面略刺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朵爆,阐明了个人观点清,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的素噬脊、客观的看法雀潜群。    报告摘要仆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期手捂梧、导入期氏纶、快速发展期与成熟期四个阶段诫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冒嘶颅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舜,很值得我们借鉴房叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败交爱擦。如果不加重视汀墓,终会酝成大祸蹭豪。    *韩国的电池产业仙篱怕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稼,我们必须面对这个挑战嘛哇爱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捻慈湘,它会带动未来汽车消费新的革命巾。    *任何事物都有两面性踞,政策也是这样惋弓。补贴强度不足串加鞍,难以起到激励效果分,补贴强度大了炼凌,难免产生对技术发展的不良影响壕,也包括少数人铤而走险骗取补贴畦匙写。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绕染,从国家科技项目立项至今已经接近20年舵冕,可以说产业发展已处于世界前列辣。2016年蕾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鲤窜,累计销售95.5万辆猎让抠,取得了令世人瞩目的成绩贸。有些专家认为块行惶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矮秆骇,我的看法不是这样还酱刹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扫蔡熊、导入期哨播、快速发展期与成熟期四个阶段蛋。导入期也称培育期鲜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段夹侈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值俩搐,当时就有舆论认为江沧穷,我国新能源汽车驶入快速道沧淀,进入了快速发展期跨。然而到了2016年便回落下来蓟坍。现在分析起来身,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联成,造成了数据中存在一定的水分拦掂归。随着国家对骗补行为的查处懈渤,今年的数据逐渐回归正常凛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势庭卜锯,有可能会得到一些错误的判断亢,导致过于乐观的结论饥喇乒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兔,除了观察数据的趋势外侮,更重要的是看产业发展的推动力邵骇洗,是国家政策为主还是市场为主贡世。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腺耪,补贴政策还不能取消曙,基础设施还很不完善檄海饥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伴庙,产业链还不够强壮与完善实缮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高立括。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨巧路付,工作量很大裳嫌考,切不可放松努力得韭氢,让已经启动起来的产业发展放缓下来圣娜敌。    依目前的政策设计绒斤插,我国将于2021年取消补贴眉汤老,代之以环境史、能源为因素的常态鼓励政策舍漂松。也就是把2021年设为一个转折点需,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡头奸。期望实现年销售量达到二抄蟹、三百万辆以上涧,能够占到汽车总销售量5%到10%秋令。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叹安辈。    二贿鹊、如何看待新能源汽车的碳排放屋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题褥吨靛。我认为许多人有这样的疑问是正常的脖,因为至今还没有一个权威的科学数据瓷既,来告知公众电动汽车的排放是多少舶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稿华。    电动汽车行驶过程是零排放鲸涧,这点没有疑问惕臼次。但发电过程是有排放的脚,不但有二氧化碳排放怯困,还有导致PM2.5的有害气体排放删。所以简单说电动汽车是清洁的铣木衰,是不能令人信服的钱,需要拿出数据来咯兜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒ド剩款的新闻报道惠稍上,受到一些启发店冷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歧屯,即“碳排放因子”撕脊。根据新加坡的实际情况氢,标明每消耗1度电插弯,就要造成500克的二氧化碳排放材静携,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升创,即每消耗1升燃油伯骋,就要产生3000克二氧化碳排放纹仿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放献。由于特斯拉的车重缸,耗电量高墟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瑞瓤翰,尤其是在夏天开空调的情况下悸紊惜,百公里电耗有可能到40度盲,因此被吠款邪朽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龄朝绵,很值得我们借鉴刷来。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胃朴湾,据我了解定性的结论比较一致丰,定量的结果存在不小差异队,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别热,其清洁技术水平也有很大差异滇肝份。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烘羌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估库分,发布我国的“排放因子”权威数据觅斯叭,并定期予以更新葱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狼贫贯。    比较我国和新加坡的发电情况较绘胁,新加坡百分之百都是石化能源发电抱施木,而我国的发电能源结构里奶让韩,石化能源约占70%晴,可再生能源等非石化能源约占30%椒舍饥。全国平均来说辛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蒜垫土。而且按照现在国家电网的规划来看案档伪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孝,我们发电的能源结构会越来越清洁蕊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大偷连。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”曝巳崎,来估算一下电动汽车的碳排放喇什墒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墨,可以算出其碳排放为100克/公里挫剃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屉盛邵。可以看出一般情况下露,电动汽车的碳排放明显低于燃油车椭伶。但是如果电动汽车过重劳如,电耗很高闹秒驳,就不能算是低碳产品附川恨,甚至不如先进的混合动力汽车孝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系臀鲍恢,但是我们可以认为侧诵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卑吨,耗电越多陌,造成的PM2.5有害气体也越多沧煎。因此眯甸,从治理大气环境考虑观痹慕,我们的政策应该鼓励低电耗产品提匪设,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向究丢。    三铰稗帛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辱?    这个答案是肯定的膛裤。我做过一个简单的计算郎福,即使到2030年刨韶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候少屠俊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右构杭茧。由于大部分电动汽车会在夜间充电孩吾蓉,可以利用电网的低谷电时段来充电房虽。目前我得知的峰谷差是20%到30%伯秘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段项瓷被,不但不会给电网增加负荷垦午,反而可以帮助电网储电阶嗜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里力丧,在白天电价较高时段将电售回电网梗拒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涎皑,这个系统包括了屋顶的光伏发电笺畔肌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驮系。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亨免,采用分时段电价家沉莲。当然料荷,对于需要白天时段充电的一些领域筹品,如快充公交晾吓、出租车与物流车等疏从陈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逢斡寒。    四任萍桨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗓贺。现在出现的火灾问题比较多镐誓离,所幸还没有造成集体伤亡纤少抽,但是已经给我们发出严重警告杀侩,如果不加重视饱,终会酝成大祸笨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杠虽怖。    电动汽车的安全要以预防为主啸,要从产品的设计做起城,然后是生产过程的严格控制普瘟,不能将未经严格考核的产品投入销售诡酣豌。电池的比能量越高沃缄,发生火灾时的危险性越大肖池,因此要求有更高的安全性技术杀此词,试验考核应该更加严格肯踢筋。尤其党,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎强峰焊,因为客车上乘客数量多肃且痹,一旦出现火灾逃生难度大胚娥坡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准了,为满足新的标准增加成本是必要的股篙。对于纯电动客车涸际,我倾向于采用较低能量密度的快充电池提,既安全又经济逢硕。    说一下安全监控网络临铂帝。我认为重在实效融标篓。我在几个火灾事例中了解到傅碳扛,火灾发生前其监控网已显示警告信息郊馅,但未引起关注与采取措施诵,说明安全责任不清沃峡喀,监控网站流于形式继醋,主要是供参观用床。    五咖巢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猾扣处,大家都知道垮,韩国的电池产业僳豢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绢门,我们必须面对这个挑战恒紊李。目前有一些原因壁寥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毖倍无,也给了国内电池领域一点时间通权弓。但是溪荡,如果我们自己不努力杰迁,最终经不起国际电池产业的冲击饥,我们将会面临严峻的问题疙措。    我国动力电池产业发展很快汞,一批创新意识强的企业正在快速成长帕沃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持是任软。但是总体来说湾迸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况请膘脸,产品的质量水平不高乾嫂矮,投资过于分散募力,到处建设低水平的小规模电池工厂方,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足北齐,缺乏战略眼光伐胶麻。这些问题需要引起我们重视与思考偏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败色挖甜,没有一个强大的中国动力电池产业强蒋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拱,实现汽车强国的梦想又是一句空话叙汀。    化学电池是一个非常老的传统产品憾疗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勿跺酚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讳邻廖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金波,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸵畔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰暑矗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来排陋鲍。因此静,谁能够掌握创新的主动权态群,谁就有可能掌握未来电池的命运担陷佬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局莆咎挤,但是企业是实现创新的主体彤讽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业联,能够挑起这个历史重任剁蔬诲,把更多的注意力放在创新技术上面锤洗舵。    去年参观宁德时代电池工厂时盟睫窜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图躺,给我留下深刻印象啃鳞。图的中央标明安全性始终是核心娟伟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虑檀两、功率密度卿污、寿命与成本踏疤。在实现高能量密度的同时缉,要实现快充性能巩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纳冬屡,向1万次20年迈进漆且能,彻底解除人们对电池可靠性练、耐久性的不信任锹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下插挽剧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歪,结束燃油车的历史窘录操。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靖拭,成为中国动力电池的创新巨人密龟。    我对我国电池产品质量做过一些调研懦空,认为挤筐狼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平法确。就电池单体成品质量控制方式位敦第,目前还有采用筛选的落后方法奖沤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锋。这表明俺,产品的质量水平低劣狮,即使交货的产品数据是在合同范围内搜递,这些产品在使用中性能很快就会变差虾,寿命很短胖陡俏。    目前受,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茫瓶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蠢艘凑,但这也并未在本质上提高一致性蔽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铆侵,不需要分驯纭,标明这些产品内在质量是优良的山。用汽车工业对零部件的质量要求就是维寸科,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浅。恐怕多数企业都达不到科上硼,就这一点而言贫啤,我们与日韩企业就有明显差距谦。    面对严峻的国际竞争履耍轻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟糜管枚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撤八,再吃不掌握核心零部件技术的苦刺醋。我们看到国外整车厂来到中国时碎担,都要把自己的供应链带进来磨茨虫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链亮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讲。我建议政府尝、协会柒靠票、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程田。    六饲歼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洞。它会带动未来汽车消费新的革命埔偏合,有助于解决城市的拥堵垄、停车难滥、环境污染等问题提筋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拦筷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果监,是未来汽车应用一个非乘迹好的发展方向艇想。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适憨叹。    由于共享租车提高了车辆利用率捣释,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疤。又因为主要用于短途使用憾外底,大大降低对续驶里程的需求倍。从社会效益考虑殿琼势,减少了空驶行程推,意味着减少能耗与排放毖返式,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沽盆腹,缓解停车难的问题疼。    现在测甲,很多城市都在做分时租赁谁辰,但有的并不是典型的分时租赁锰忍。A点借接、A点还读灿泻,规模小的例子不少起喜讽。例如有的大学有几十台车在那里歌虹鲍,学生租了这个车出去办事儿顶舵,回来时归还校园原处啪会。这种模式也是一种共享功危纯,但不是典型的分时租赁涸拜陶。只有实现A点借X点还冉妓瓜、并具有一定规模床嚎、使用起来非常方便聊,才可以算是真正意义上的分时租赁劝。    除此之外嘛皮倡,分时租赁还有一个评价指标萎,就是车辆的运行率淀,即车辆有多少时间在外面跑仑讥钞、跑的时间和停的时间的比例笺鲜。我考察过芜湖市易开租车径限胆,我认为是很典型的分时租赁伯拘佃。从数量上看督湿,芜湖已经有两三百个站点贝,三四千台车胺,具备一定的规模;从模式上看圈频噬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借默、X点还锣。从车辆运行率来看壬,芜湖做到了80%孙。    此外瘸蜡绘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饱搬,规模也达到2000多辆妻哄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池男貌,很有创新特色镀蝎,也有一定规模俺部。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哼堤,认为大约需要1辆/1000人口乳付倘,或5辆/平方公里的密度肥,才能够保证顾客较满意的租车成功率成。知豆的共享租车在意大利很受欢迎次辑,其租金仅是普通出租车的1/3评,估计对停车场需求仅为私人车的1/8按宛晒。    作为共享租车的车型惹,以高可靠性卢俄、低成本房挫叔,微型车更为适宜入钠施。共享租车要应用车联网技术毯,建立完善的方便于客户的使用体系峡驼,实现手机注册夕、约车示、开车问盎、交车翘幻试、付费以及安全监控等弓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舅。我认为侨绘陛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撩。为了方便客户瑞炔,建立全国统一的注册收费系统十分必要屎驼。    七赶涸鸵、补贴退坡后棱,新能源汽车是否还能发展掏鬼?    从今年开始稻汞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胶。现在行业里有一些不同的声音宛米饲,认为新能源汽车本身就是错误的事情裁氢,它的发展依赖于补贴费剑,补贴拿掉以后嫩,新能源汽车产业就会死掉骑唬峰。我不赞成这样的消极看法侣。    首先在电动汽车本身的技术上祥溺剁,我们要有信心输僚。随着电池能量密度的提高椽肛,到2020年络踏迪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上队,规模化生产使电池的成本大幅度下降圣挝。从这几年市场反映看免殊芳,很多消费者开始喜欢电动车了凛,他们觉得电动车很安静段、很干净唱椽,如果自己家有充电桩驶,使用起来很方便才。目前啪娃亨,面对全国大面积的雾霾形势芍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棚扦,促进了电动汽车销售量的持续增长匹,在不久的将来督华常,电动汽车将大量取代燃油汽车涉辞。    我国在新能源汽车产业取得的进展粪,很大程度归功于国家的鼓励政策怯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的手恼锑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用迟焙。但任何事物都有两面性钉乘菏,政策也是这样驹。补贴强度不足竣镐,难以起到激励效果搏饭尚,补贴强度大了竣,难免产生对技术发展的不良影响靶狭,也包括少数人铤而走险骗取补贴矫。这些就是事物的复杂性庙写,不足为奇现。因为产生一些问题搁绊,就否定补贴政策是很不客观的垦矾究。正确的做法是适时适度调整政策么菱,逐步实现退坡斡,制定与能源改悄、环保因素相关的长期鼓励政策话,进一步完善推广工作的其他政策环境物撵抡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去署躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋兴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恋探坦,销量突飞猛进顿吗,不仅在中国市场实现了大反转信,以每年超过30%的增长率嘲,连续三年高速增长凉,实现反超休,在全球市场上来看斗渺伞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位去芳。设计之变佬伐谋,影响如此之深贯钱哆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘶偿拾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚改魄,都是如此李。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘟磊彪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阔爽。此消彼长猛农蹲,本来也是市场常态棉前,从长期来看谁都有独领风骚的那几年林凑椽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现靖绦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辆,而奔驰则用了进击的改变激喊。这导致了市场格局的变化苇县复。但在今年开始蹿,奥迪要采用一种大胆的改变鸵啥。   在北京车展上抹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翻井柏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品僳觅读。在采访中焕厩铂,马克·莱施特先生表示翟瘦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么额。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耿甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是康抗,以奥迪品牌本身的三大支柱五拒,即“运动性”屉、“卓越质量”势欺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雀艰臣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现入戌。另外氨,马克·莱施特表示陵孪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糙咐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刹。   未来东水琴,奥迪不论A虾季、Q卤涤、R系列巧撂长,还是电动系列霉挤,每一个车型系列都有他们独特的个性弗膜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拒栋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒋鹊庙。而且发疆绦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格珊,在马克·莱施特看来碘衅赎,除了外观扩,在内饰的设计上临勘颊,奥迪前进的步伐还会更大寇。   比如新一代A8刊汝,大家会看到一个全新的控制理念枷袄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舱晌,全部操控都是基于触摸屏啥睛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诲矾,这将是一个具有革命性的设计投。”马克·莱施特表示刺晨汐。   【访谈】   媒体谢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贝潦潦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撮?   莱施特绘:中国市场当然是我们最重要的市场之一歼谋。比如马上要推出的新款奥迪A8抠姬,我们认为80%的A8都会销往中国逢毒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上煎。比如荆蔽懊,从车的前脸上就有非常明显的体现疯诗瞄,这个框架会做的非常突出喊想,也会大量的运用到合金材料墨潦巷。A8的设计充分突显地位感和身份感哀戌冷。因为我们知道中国的用户试,或者说中国A8的用户群是非臣郊幔看重自己的地位感和身份感多水版,我们对A8的设计充满信心慕。   Q2是我们量产车的一个预告慧呢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性雄。我们想把奥迪的A系列沸狮缮、Q系列嫂净,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达摆盾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漠讨。比如亨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垮前,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稳甭桥,从而更多的彰显每个车型的特点封。   媒体妇滇馅:A3未来会有怎样的改变灸耐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变田?   莱施特骡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尸媒厢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型票铝嗡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凰毛替,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坝袍氮、表达力睹聚。   媒体委:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升少?未来设计会有哪些改变维碳胶?   莱施特饶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱獭良危,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沏供,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别避涛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的场趴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性稳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解菱柯。此外牵挡架,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杭坷。   值得一提的是沪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势下绣弦,完美诠释了驱动理念蒋躬扑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计峦揩。刚才我说的是外观的设计嗅另化,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溪残效。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柑皑的,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挂嫡腺,而全部操控都是基于触摸屏热。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脊亭簇,这将是一个具有革命性的设计忻。   媒体碎伞郴:面对未来的城市交通更加智能化韶帘、互联化慷、自动化的趋势替,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伸畴究?   莱施特先生拭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茅彭铺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诗跺功。实际上雾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程禾拢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脱奸巾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杉钵耐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挪赦溉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撬,还是更多使用自动驾驶碾,所以我们设计的基点是用户体验倪酸。   设计开始阶段将先做内部设计峦梁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后募,再去考虑外观应该是怎么去搭配试腿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革跋堆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骡瘸,因为我们真的会目睹擞囊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炬泡。   媒体拐齐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牟?   莱施特疚矢:我们从下一代的奥迪A8开始毁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言固嗅逆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念光。我们要做的是持续的守、不断的推进设计语言的发展叹囱苔,每一代的新车型都要再往前走一大步该拇将。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蘑诬翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞腿惟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谷舅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时私,业界开始重新打量双方的合作憨匣。   如所有行业对热点的追逐一样锋黔,在过去两年中舶瘟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嘶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响射。4月6日须鞋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沉,携手研发并应用车载人工智能技术甩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揽皖,双方将成立一家全新的合资企业禽疯邪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贰磐。在此次合作中侧炔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恭德蔽,用于双方在汽车领域业务的开展骆,为出门问问未来的发展提供支持嘘烁踩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杆噶哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域簿速爽,而合资公司背后檬违,大众从技术研发到产品输出的全链条介入适貉,意味着除了汽车制造商霸蟹顽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份筛结立。   “1.8亿美元只是一个开始努。选择跟出门问问合作貌弧莲,是大众集团移动出行战略的一部分恢陆函。”苏伟铭称拒客疤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牌乾胜,为达成这一目标鲸,已经规划了三大板块厦,共计十二捻、三个项目灿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逃勺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佬搽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盟捕狙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别第瑟、语义理解技术菜赋,面向移动搜索领域的智能手机应用鲤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浇衬壤。迄今为止掠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别川、语义分析泌、垂直搜索等核心技术促泛婚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扑,来打造下一代的人机交互方式策复。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)琶斑媒。   “选择出门问问贺,是各方面考量的结果黑。如果大家了解的话聪篇勾,其实Google也是出门问问的重要投资企业倡嫩枯,所以我们与Google也进行了谈判”录。苏伟铭称俺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准豆。   2015年6月抛庭粉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月愤当,出门问问被Google投资蔡。截至目前貌,出门问问共计6轮融资掳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巩。   “此次氰,我们对出门问问进行投资拘境,不仅仅是出于财务层面的考量膘抚,也是一次具有战略意义的投资菇东巧。通过本次战略投资沥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腥瓤,只是单纯的投资或技术合作藩泻版,苏伟铭回应称惨,“想强调的是磋,我不主张相互供应的关系委看碉,一定要拥有属于自己的核心技术踢啥墟。”   “移动出行领域的合作讨诡,如果是提供车辆巫,那只是纯粹的商业化的供应需求庙。与出门问问的合作顿桃,我们是要进入合作的管理层偿动,在共同建立的合资公司中绒姑,双方都有委派监管团队”涧纬稗。   苏伟铭介绍蛋肛力,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奉漏冯,但更重要的是在人工智能领域的研发筋。“如果你与人工智能进行沟通漓,沟通得越多司捻韦,它就越了解你骸,人工智能研发的目标是迎合客户挠,而不是需要客户自己调整来配合锻台艇,所以贾考,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”外。   他坦言匡到,在人工智能的项目开展上瓷逗,有好几种做法茬剑洼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”探邻汤,但这不一定能成功咕鸿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化壕村骑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缓耽普。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术看,且能够很快地将技术实现应用回讳。”苏伟铭称巢潘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勉,来帮忙推进其未来的发展蜕。从这方面的合作来看裴,双方非常契合识。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的供。硬件是大众的强项氛挺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抚遣滑,而是应该让其独立运营希惶抱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脐权。”苏伟铭称溅裙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钳。   据介绍岸畦久,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痊拎。基于出门问问领先的语音识别嘎、自然语言处理拣肠、垂直搜索和主动式搜索技术妒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锰枷稀,该合资企业将进一步探索告,为未来的智能移动出行提供解决方案洼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里收,人工智能并不是只包括这一部分动铰,其实跺廉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能配犁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起还。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琼府,但在苏伟铭看来烦,这是一个重要的开始暗妻。   “下一个工业革命的前夜”急修,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咯嫩,为此霓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淳甸呛。在2016年的广州车展期间惭缓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想家的撅。据大众汽车集团(中国)首席营销官垃硷、集团销售和市场负责人胡波介绍镁苦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能申,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痞,包括智能停车匹兰、智能充电等工铺。第三就是交通形式的智能化管理瘸冒恭。即打通不同的交通形式免,提供一个智能化管理屏赌,最后让出行者能够享受顺畅书浆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利危咐兄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团程惦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痴。“我们相信拐潜列,车企能在这一领域扮演重要的角色挞驾。”胡波称懈筹。   不可忽视的是拿簇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换羔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者壁邦。   “要建立一个生态圈逗商耐,必须要有多个方面的项目支撑赊情尉。在落实该战略的过程中诽碧如,我们便开始思考氨额,如何构架这些项目捂米弦,未来三年我们是要围绕这十二隙倪钎、三个项目开展工作的逞膊。”苏伟铭称钝烫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碉贝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狠,以便及时供应参,满足未来车辆发展需求玛哩。”   据了解琴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屁酮杭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜笛。通过语音输入倘惟缔,该后视镜可以提供导航灵伐、信息点(POI)搜索蛔、即时通讯监漆共、车载声控信息娱乐系统等功能咕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验忌锈不。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堪。通过语音输入哇,该后视镜可以提供导航翅啸、信息点(POI)搜索腔褂瘟、即时通讯衫凸、车载声控信息娱乐系统等功能俯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力檀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹭啤。   苏伟铭透露讥,最快从2017年下半年开始浇侗排,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沽,在一些国产车型上也将采用该技术绅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腿犁芬。但是鸥邓荡,有了大众汽车集团的参与孟蟹囱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讹喝壕。   经济观察报汉:在中国的十二三个移动出行项目上额街,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茎虚钠?   苏伟铭挽芍小:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骂克泛。2016年中旬虚取集,我们便与集团总部沟通过呜,我们认为在移动出行领域静疼琳,中国是领先于其他市场的菏。所以使糠嫉,当时我们就决定在欧洲以德国为基词妆煜铡,建立MOIA移动出行服务公司恭。之后狙,在中国灌刑娜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司囤镐凉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目熬弗腑。   所以酥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苦,欧洲和中国赫。其中中国的业务包括三大板块木,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膊。我们在这一领域是领先的剂韶,这之后疥,我们还会有更多合作纶垛。   经济观察报港强:在大众规划的十二三个项目两星梆,大众与滴滴出行铜、首汽等公司的战略合作是什么模式刑?   苏伟铭迟炬:大众跟滴滴传帆镁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中眉晨级。其实捎唯,与滴滴出行的合作共率,目前还在进行详细商议垫驾剂。但需要强调的是恳埃势,我们的合作投资并不是融资的概念乖,我们的合作是战略性的袒烷希。   经常有人说大众汽车集团起步晚李,但我看不出其他厂家做得有多快认。   移动出行的合作犬惋挨,如果是提供车辆腻,那只是纯粹的商业化的供应需求汞膳。与出门问问的合作蠕,我们是要进入合作的管理层闪景,在共同建立的合资公司许婚痢,双方都有委派监管团队写。   经济观察报芍尖抠:您提到的十二插兼、三个项目都是什么商业模式秸埔?是否都会以合资企业的形式出现撕?   苏伟铭没:并不是全部都是合资企业形式的项目蔽笆蔡。我讲的三大板块中借钾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宽捅。我们选择成立合资公司是因为来扔弯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值佩粳抚。那么如果不通过硬件瓣,技术应该怎么落地呢赴?通过建立合资企业娃护十,我们可以为不同品牌设计不同的技术篮闺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惯迹暮,包括集团以外的其他品牌憨宦喇,我们并不排除这样的合作耸城。因为生态圈本身就有一个共享的概念怕袱独。随着数据的增加片,共享的概念会更加广泛八袄,生态圈成功的可能性也会越大车侣。所以与传统的工作方式相比豆栓,变化是非常大的体潮写。   经济观察报儒辜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弧盟闹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矢钮沸?   苏伟铭诡克汝:我认为技术和战略两者兼有腻祥。要建立移动出行生态圈的目标撬,就必须把其中的布局规划清楚毕,只是研发出几个APP镀酱瞪,并不是真正意义上的合作或合作的全部栓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帮躲斑?同时四凰撕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用墙孔羌,也会要向外输出律底。   经济观察报廖墒圭:生态圈成为汽车业新的布局单位滴眠,选择共建生态圈的合作伙伴时览毕,有什么标准默?   苏伟铭警挽:以前我们称之为垂直平行的价值链藐桃河,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彻。在考虑发展这些技术的时候舱釜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拒捣挂。   举个例子烹挨仍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孰寺,我们会考量其语音识别技术有多强慕碾?然后再开始讨论中间的差别在哪葛郊。找到不同品牌之间的差异性非常重要孔。从战略角度工硕码,大众汽车集团需要明确今后的定位铝。   谈了这么多肯,其实有一个基本点寄墨,便是客户群体桔傅嫡。作为主机厂筒细骚,我们需要预见到7年以后车的样子档。因为一般针对七年以后的下一代产品貉牡健,我们现在就已经设计出来了高抖栋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剑容纽,未来会遇到非常大的改变矗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茸嘲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蛔某温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   4月20日泼车暮,上海车展开幕的第二天尺桨寝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台顺捍恃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答每痛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟局锌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拿慌贩,其实樊,魏建军早已来到现场逛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内佳呸稍,魏建军至少接待了三批不同的访客热查石,并亲自送每一批访客离开级。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翅,虽然神采飞扬奸甫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荡散,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小楞龚赋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比朔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搪恒。一边是国内SUV领导品牌拎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匹靡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”突星萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吮享,这位始终带领企业走在行业前列的领导者项故,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蜗逞炮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玫梨对,此次燃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娇宛。   “WEY的目标是挑战外资品牌抒谭,终结外资品牌的暴利时代性把,重新定义‘豪华价值’番,为顾客提供可以承担得起的豪华产品雹技。VV7c/VV7s之后猩,今年还将推出2~3款全新车型池圣,将产品线延伸到新能源领域拿美,合力冲击外资豪华SUV品牌匿鹊呈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舌。”魏建军说陷,“关于轻奢疽,首先这个词比较时髦雾分撤,容易记住触聪宫。另外令括,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虐潍。”魏建军表示奴搏,长城不会做没有意义的豪华径稿森,“作为消费者可以感受到超值的体验骆,而企业也能得到相应效益飞,最关键的是得到了客户的认可稼害,这才是有意义的‘豪华’锭浪。”   魏建军认为安全是最大的豪华寞淳高。“乘员曝熊投、行人七、车辆”三维安全(3DP)设计理念瓣舷褪,参照国际标准辩叫,主被动安全配置完全创新视肯,提供正常驾驶藐沸、危险警告巾、碰撞减缓时导,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护构其尸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)掣嘲低,译为“牧羊犬”贿斯势,有守护主人生命及安全的意思禾玲。   此外绩桃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梦,来自于欧美一流车企嚼辖埃,有着丰富的造车经验和行业影响力钳妹孟。匹配中国第一款7速变速器篙,这是世界上最好的变速器之一逢肌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地合,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浦舶。除总部优秀的研发功能外碌读,长城在欧洲释平疟、日本和北美也都建立了研发中心卢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颗兴阶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数垂阜仿。其中敬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弟。对此齿荚,魏建军表示滴硅:“媒体和消费者一直有这样的担心田居亭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苫杭。实际上饺谴,在同尺寸或者是同动力下晨搁泄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缔悔偷。但从消费者的角度来讲虫骸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瘁裁香,消费者会非常清楚这些配置惕姑、性能凳凑、做工有什么样的差异坎道。”魏建军表示缓,长城的目标是做品类品牌农,即目前在SUV的大框架下以价格为区分博,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捐咐淌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瘦坪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆较呢。   而针对销量层面伸,魏建军表示欺:“从销量上看孩,WEY很难超越哈弗巴储姥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惮捎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰恕,15万~20万元的空间虽然也很大犁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孔聊。”也许很多人会认为癸碾环,WEY卖不过哈弗美狭开,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务膝,但实则不然仟。“WEY和哈弗我们都重视卡,长城用同等重要的墙文、足够的资源支持两个品牌抠。”魏建军说售负。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稻,魏建军是如何评价的断府醇?“我认为我们的产品不管是性能泛、做工吮、安全胺,还是油耗陛蛇、排放锋变,都不输高端车癌汉。”魏建军依然对产品信心十足羞,但他也承认WEY面临一大问题卉驾池,“现在问题是品牌价值耐谰,因为WEY旗下产品刚上市舱,品牌没有经过市场的验证煌汞械,大家会对它不放心识。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车航微挟。”   魏建军表示坞慕,自主品牌给消费者带来了很多价值桃卞淌。“有我们的参与伴督,不断地进步须、不断地在挑战外资爱份慕,已经迫使外资不断降价认炼废,提升服务品质女缅。我们的目标是要挑战国际高端市彻煞ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的讳、规模最大的市场来锻炼蔡,使我们能尽早挑战高端且。”魏建军表示坊牡钳,消费者购买了WEY之后魂龋峨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值感。他对媒体承诺抢炔,WEY的产品一定是超值的陈,并且一定能给购买者带来惊喜坚泛。“WEY是一个挑战者磋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感篱吧室。把我姓都赌上了懊省,不能失败较尉荣,只能成功薄形昏。”在采访的最后甸蒙,魏建军郑重地对记者说宿科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺秤谦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日导,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作董斜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彻丧酿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导墒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虽林,以及未来的发展死拘鞘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生珐氦辨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撤拓笔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人庙限:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生视膳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摄零,以下是问答实录瘁:   凤凰汽车 士防驰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脖休?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毕?   俞经民 窘眯惟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心本,对于品牌的市场表现同样很有信心暑逞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言童鬼慨,我们有信心成为市场第一的品牌娥晦。今年我们的销量目标晒诽湃,是从去年的8万到今年的20万七脑释。纵观130年汽车工业发展史桨逃,汽车行业发展的基本规律而言碌踌搭,规模还是需要的化皖舌,是品牌更好的发展的重要保障钎蔫芯。   邵景峰 灭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分犁父辆,荣威方面棉舱箍,我们所坚持的膛,是一种符合广泛审美的侗念、优雅自信的设计风格哩晦,在复杂的市场环境中咕瓣,抵御诱惑扰瞧胸、坚持自我赖溃环,走一条人性化的设计道路魄径将。而我们的MG名爵堂鹊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化莱侨侣,这是一个巨大的宝库肖狠袭,值得我们的设计师尽情发掘对稗,其中之一谈,就是感性价江。   在MG品牌的设计风格中殴,我们可以看到很多情感爆棚钞炊、血脉偾张的元素与产品妈。未来的中国汽车市场必将飞速发展船咕,需求也将越发多元化共壕,然而无论技术如何变迁绕冻胃,对于人性化誊、情感体验的诉求将贯穿始终郸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想朽,我们也将在感性力设计理念的指导下蛾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品健藤。同时芳,强调个性也不代表小众唤昂浇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求郊甸,为大众带来唤起强烈感动嘲、让人心跳加速的优秀产品恨敛畦,这就是我们所追求的目标文拉。   凤凰汽车 昧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阶涧枚,其中年轻消费者占到了绝大多数妊,请问接下来垃澄绒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求獭苍?   俞经民 呻券:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”故该取,更是“年轻的心”仙起,从名爵ZS的订单来看慈忌力,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翔哀,更包含了年龄层更大田、但心态上保持年轻的用户蛋。从“年轻的心”角度而言闷杀贫,我们的消费群体就更加宽泛了屋杰晾,作为一个年轻化的品牌喊睬橇,MG名爵的诉求是“年轻动感酒帮享、专属空间甩、纯粹乐趣”狮牵拉,给“这一代的年轻人”造车炒悉算。说到年轻人共同的特点贪,是充满梦想棚干,对于梦想的追求更热烈一些库,更想把心里美好的事情去实现颗咀钵。这个梦想实现的过程是非常美好的喀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谰漂:为这一代年轻人康蛾韶,不仅是岁数上的年轻人奠摊哥,更是心态上的年轻人切,提供更好的选择伤竭失,保证他的有更好的驾乘体验悲。   年轻化的特点瞥,是要颜值沉、要体验的到位妇裂跺、要可以分享刀权。二十一世纪中国的年轻人凄测,在互联网的普及深度谱腾菏、对于尖端智能的体验和想象力畦阮,在全世界范围一定是靠前的非伞呈,就应该可以代表“国际范儿”嗅襄,也应该引领地球村的潮流纫温。要满足这一代的年轻人喜,MG名爵所带来的产品体验嫂菠,也应该要追求更极致船隶仟,带领大家去创造全新的潮流具电揪。   凤凰汽车 袭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诺鄙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雇讳、80后镀端善、90后的人群当中其乃空?   林嘉瑜 橇吞勺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作穗磁。这款车感性的设计曲线剂世梁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怖第凰。不光是国内的经销商惺,本次上海车展砂乘,MG名爵还邀请海外的经销商绵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晃,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藕蓉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秸杜吐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟澈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速局,让老百姓也能开上小跑车掏,尤其对于国内的核心消费者来说豆逼凳,不论年龄几何抢猛借,都要有为自己的梦想活一把的态度判。对于一个汽车品牌来说榷衫,这是一件值得骄傲的事情膛。   邵景峰 北暴倡:其实在选择一种设计语言的时候鼎讥伎,设计团队非常慎重项,因为设计的变换频次不能过高乳窘贿,要抵御诱惑涤歧、保持延续性才有可能给消费者形成印象肠按洼、拥有识别度从而去打造一个品牌骸。“感性力设计”的第一条就是要有感性棠,去追求情感的外在表露刀,从更广泛的角度婪陛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辽差,通过真正的审美习惯进行判断;第二拱,感性力是专属稿孝、设计师要通过专属的标签宠箱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刹,比如运动员在起跑的那一刻身瘦,弓箭拉满而未发的瞬间釜蒙矮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚广身,这种动感更有档次粱,同时价格不菲亭兜,是很高端腊、优雅的设计蜜鸿巴,我们希望把这种设计注入到产品中抵,带给这一代年轻人极致的审美体验户戎。   凤凰汽车 澎斗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那逅霞荩块化架构平台打造的男瞥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娄?   俞经民辆假疯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枯旗。这是对这一代年轻人的尊敬聚,他们自带国际范儿剔蛊滩,是可以引领全球的潮流的人群掏咸赎,因此有着巨大的价值戎。对此碧假梁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划关,在全球也是一样碌。目前纫握,世界范围内陵孔辞,不仅是动力总成前瞻技术的整合垫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鲜藉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嗽,采用插电式混合动力设计事久犁。另外慰食,大家看到的名爵ZS清,将会在明年上半年推出纯电动的版本夏特钉,至于最接近今天这辆续航超过500公里罕叹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车霞贸访,也将会在2020年之前推出誊驰。   凤凰汽车 票:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骡帅膘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茧?   俞经民 典:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伦斗,设计上差5%单裳,销售上就有可能会差30%刚叙陶。那么对于自主品牌而言扯九,就是要把自主性发挥好塑洁矾,去追求审美的宽度和深度鸡剃,销量也才能有宽度和深度粗。名爵ZS的设计就是这样做的搞下,要追求极致跨、不计工本懂躬间、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冯曙闪,可以说突疥,名爵ZS的极致设计情扩品,对销售的宽度起到了很大的作用反。   邵景峰 缴滤茶:汽车设计是在不断进化的囤绢踌,不会总停留在一个风格上律洁,在互联网时代矮挤,同样要有全新的时代特质你。另外捻嘿,从汽车设计而言纽檀,例如从动感设计理念而言木,英国车是鼻祖峨幕悔,很多品牌都是以此为源头来发展的枷聚糕,也就是“同源”扛沤唬。中国航天能够上月球蒋,那么在汽车领域上同样有大的进步尾噶。之前德国杂志的一篇文章写到珊篇坎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娠蹄落,在进化的道路上有推崇的看法囱猜,也有欢迎的声音俯,这些都是要虚心接受的肺掳侵。另外瑟蛇募,汽车设计是一件非常严肃的事情栏,每辆车定型背后殴享,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搽,背后要靠巨大的投资来驱动羔钱耙。   在造型评审的过程中籍,流行趋势讲清楚瓦鞘,未来怎么发展说明白括,否则误解就跟着来了诫,所以要有一个整体的品牌战略在里面坎剔举,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了爬傲。   凤凰汽车 瑰没:今年薪樊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处彩陋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点席?   林嘉瑜 禽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狗底铣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓉嚎坪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耗斗围,拥有一颗年轻的心湿五,热爱运动托、健康的年轻人袭授疥。   从足球营销来说箍零,对于英国和中国断唬屑,都有很大的国民基础仍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磨,是英超乃至欧洲的强队祈,这几年的成绩也是不断的提升端,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倪肺。同时拇处怒,利物浦又是一个老牌劲旅龚垦竞,有不断上升的潜力犬污俄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狼广,在用户上有着非常大的重叠之处泡讲。MG名爵与利物浦对的营销合作阜俩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鳖,在活动和比赛中享受快乐恰。   上海上港队也是一样的挞呈。MG名爵经历近百年发展缸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队季,两者的合作也是非常有趣的伶。更重要的是纲息嗓,MG名爵通过足球营销的模式慷稗矛,能够促进两支球队之间的交流说馈瞧,包括之前组织的很多活动掣尖,不光是针对中国的消费者替始睬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动昏,有效利用MG名爵品牌的特有资源玫钩刷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌暇鳞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忿奠妮。   车展期间烤楷体,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嘉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对澎螺漂。在车展之后禄,利物浦会在上海有推广巡展活动羌。下半年携搔亩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臼,欢迎全国各地的消费者参与和体验殊。   俞经民 爆俄顿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掠疤,大家能有一些共同点做沟通唬请表,国内和上港足球队的合作苯窃,正是汽车和足球之间速度与激情桓湿苏、自我突破的契合点缅俩露,足球又一个很大的特点签,就是会让人意想不到亨卯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间把挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年导躬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩县,与此同时下譬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苫麓,长安汽车产品质量持续提升等,用户口碑不断提升顾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娜外葡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一频、全球乘用车品牌中国市场第二名府。   关于未来请仟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剖俺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粮貌。   2017年是长安汽车的产品大年偶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市轮、全新的SUV CS55彩丰、轿车睿骋CC贯歌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蚂,将会进一步完善长安汽车产品谱系替豌。   如今辑宋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”花,站在国家品牌高度寻求发展朔豁病,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芭。提升品牌溢价能力霜,成为长安汽车品牌发展的重中之重努。2017上海汽车期间甸方稗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平模项,关于长安汽车的未来晦屁环,徐留平董事长有话要说司,以下是对话全部内容睛。 凤凰汽车赏细:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的花?   徐留平燃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酮,我们也是不经意之间就走到这个地步翅阔,因为一个产品怀,特别是像汽车这种产品是更加的明显讳,它反映你的公司文化氏舰础、你的公司理念是什么样的东西泌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看庭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过零,你怎么样让产品吸引住消费者结?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摊,靠的是什么糜切?因为美是一个主观的东西壤草你,有人认为这个很美嫁棱,有人认为那个很美啤,从长安汽车之前的产品来看怜揭森,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瘸纽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仕冲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的染,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错讥,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞎讼。我觉得在这个方面妙叭,从长安的角度来看割膝,就是对于这种动感盆漠、时尚这个理念的偏好帽挂。我一直在体会惧金柬,其实我是在反问我自己漓,这种偏好它是怎么体现在产品上的列?实际上是我们内心的这种偏好谋清。在过去的2-3年中乾桂,我们面临的话题驰鸡观,如果过去不做总结才,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来歇耸涧,另外更重要的是说世,下一步你怎么做煎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剖翠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刻拴,下一步是个什么东西耙,消费者需要什么样的产品滥,然后作为公司来说嫁,你们能展现出来什么样的东西比糠,最后我们总结叫生命动感智色双旋馈剩,当这八个字出来的时候蝗扇壕,我觉得是非陈蹋好枢泻川,既是水到渠成抹乡,又是醍醐灌顶第沧、灵光一现憨癸。这个过程孙尸,不仅仅是八个字的总结朵徘稼。这八个字出来以后雷葡始,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念该节,实际上不仅仅涉及到造型矾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验擂莲。这样的话艇踏饭,就有了一个提纲契领东笑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锤,就能够有一个非常精准的东西且分搞。   刚才你特别提到“色”隘,我们当时想说檄使暴,你必须要能形而上畦弦阶,要能够抽象出来块壁,如果说你不能够抽象出来掇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候似,如果你弄它50个字扛告毫、80个字劲拨泛,你可能不够形而上绷挛括,不够抽象化鸿,最后我们觉得“智谦蜂晦、色”噬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碾势,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丰。   第二个就是说消费者情感的体验窍,比方说对这个造型和颜色肋萄饭,甚至于这种声音或者是形状豌波衬、线条的这些方面的喜欢病,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裁投。当然我们也在想用什么样的词比较好史烈,最后觉得设计的这个词很好靶跨怕,一开始我们还担心说这个词字挺多勘必,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碴溃,我觉得就应该让它有想象力凶躲,就应该赋予它很多的内容领瞎唐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丁携,孔子都说食色撕屠簿,吃饭以后第二件事就是这个字毁,我相信孔子说的这个字也不简单意思董姜,实际上说睹缴灭,智色这两个字还是最终反映的是人恼,特别是消费者的一种需求浚,对于未来传统的一种期许锣,这个过程当中眉培,对我们来讲矮墩河,把这八个字想通的时候幕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耗,这是我的第一段话题退德。   第二段话题说这个对长安有什么用处菏?那次在发布会现场有说哦蔷雹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候失括,一开始我就提出坝胯,第一个虾,这个产品要漂亮膏垫,你不漂亮的话铰,什么样的东西都没用髓全。因为我们很早的时候就开始在考量伯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伯埠,后来发现不行啸,最后我们在大概07喜般阶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了醒蓟骄。因为你还不能提炼出一个高大上砍绷、抽象菩剩、形而上的东西们,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舷采,但是每个产品都出得非常艰难透。这个事这么长期干也是一个问题尾捍,因此在三年前的时候官,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汤钩捣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澎茹,对于消费者的这种认知觅谜夕,把它抽象化柏辉,那么这样的话理解了以后撂梗厩,再把它具体化腺岔,特别是在产品司舍,也就是设计理念当中一些图形化的东西诽咯,因为如果你不落实到图形化的方面嚷卤,那就只有形而上没有具像化 错,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中獭编,图形化和具像化过程当中委蔼渡,这个就出来了肩败洛。   这个出来以后渤,我觉得对未来长安来说虎潍,我们未来在产品设计的过程当中苦皮,产品能否做到生命动感智色双旋垫绰哼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来去未伍?这样的话刮沙茸,实际上说淑堕夸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逼,几十次的否决险,我们也许可以用1/4的时间就把它完成小些孩,几次或者就十次你把它完成痞偶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恭暇石,那么这样的话狈悄乾,对于长安汽车的家族化颁错,我们看了这个车舱痛浑,看了这种感觉这种情感的体验统河,那就是长安汽车妹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车粹完韦,这是一个颅衰圃。   第二个就是说渤席韶,我们自己在研发制造设计过程当中磨,这个速度大大下降伤钉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驳囱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢帮茹其,如何把消费者的体验做到更加的精准悄,更加的接触到痒点贤,这样对长安的影响是极其巨大的咸烙策。   凤凰汽车扮拢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脾负贿?   徐留平隆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念等哗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法句佬豪。如果说把它拆分开来量,生命动感可能更偏向于品牌这种概念还涵,智色双旋更加偏向于设计领域污离关。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢芥班?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚彭,我相信大概许多媒体会想缆薯,生命动感智色双旋怎么落地堑碍级?因此我们就想把智色双旋也说出来牧罚居,不要分开端矾飘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烘荷纽。   凤凰汽车贤:另外一个是提到的认知方面的感觉贝底舶,有没有一个专业的因素毒履辑,咱们除了制度之外卧和雹,有没有专业领域的人来负责这件事搞寄?   徐留平拣梧:我们长安有一个庞大的队伍搞,首先要把一个汽车造好刹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喉吮,到高管团队完卵刑,到设计团队攫倦,到制造和研发团队怜狠奥,包括服务团队偷,特别是主要负责的领导人帝潦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验故尽,而仅仅是设计团队的话语拨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荤库如。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寇柬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素插吝,因此对长安来讲室峡惠,是既有最高层特别的重视希熟、关注和把握嘘禾,并且这也是一个最高领导者的工作职责湍氮凸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知溺,我认为在汽车领域当中是行不通的蓝划腊,当然我们也有具体分工奔。另外也有很多的专业人士完成这个事情旁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棺哇艾,还有轿车研究的秽,也有做SUV研究的扩柑吼,同时也有按照职能分的伞泊黄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绷貉傅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岁,如果仅仅是设计团队的意见慨,肯定会偏离了方向粟氨。 凤凰汽车湘架:一把手是指您吗磁嫉吮?   徐留平七:我是其中之一篱。   凤凰汽车楼红匡:长安汽车自主研发的新车拐坎路,设计瑰、评审葛凑确、评定环节您都会参加吗玲节?   徐留平辱:我必须参加锹叙,我前面讲这是我的职责兴,所以我必须参加镭。   凤凰汽车澳警:无人驾驶车呢狼墟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幂柏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拔番然,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产费,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破室鼎?   徐留平冠:上一次品牌发布会擦输,最新的无人驾驶技术也做了展示衔讣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勉透捷,高速公路的环境相对来说可控性要好嚏涸角。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的隘唤椽,难度要更大俗暇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拢呕逻,我们不仅能在高速公路上做料股,而且能够在城区做扔,这个技术我们已经实现了突破挖哼。   凤凰汽车缉:长安无人驾驶技术进行的这么好檀朽,量产会提前吗砍?   徐留平幻懦簧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颓苛藏,实际上就是说屏仆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到读,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敬苦掣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淋特程,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盼。   凤凰汽车沁:中美在进行双边的贸易谈判狸偷,这是谈判的内容之一婚,会涉及到汽车合资企业的放开仕柬,可能是一个双向的市场开放的动作狡羞乖,如果这个谈成了皮荷,如果这个不再规定50%的上限钢袜,您觉得对行业有什么影响咆巷奠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资靛棉,那您觉得首先答不答应挪诵济?再有一个多给他股份的话蜂,对企业今后的运营会怎么样韩纷佛?   徐留平娩:我明白你的意思榷,第一我确实还没听到这方面的话题确扦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粳,股比这个事说了很多年酚耐,我基本的看法有几点筒,第一个这是国家层面的战略和政策菊胜翔,作为企业来说栏葡,我们遵循氛白丸,国家有什么政策我们遵循什么政策屋虫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吭杆脖,我相信未来的合作会加深饰莽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔡膳蚂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盒,而是说理解消费者驮糙,能够洞悉消费者穷顾,如果股比的溢价挺高领、溢价挺低燎,但你产品不能卖出去诽舞扑,那你不能分摊出去悸,如何把蛋糕做大擅浚,这是合资企业要做的一件事胸协。   凤凰汽车凰:如果真开放参壬,长安会想着往美国去吗妮缮,就像那福特来到这里呢隙?   徐留平觅武尾:长安想要去美国是一个公司的战略蔷绰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系殊诡。   凤凰汽车幌:长安与福特的合作多吗鲍舒派?   徐留平溪:长安与福特是我们加强合作的方面凉怯,应该讲这种合作的程度儡燃,不仅仅是合资企业定界弘,从母公司其他层面阀哥,包括技术和其他很多方面都在讨论端,包括海外市趁仪恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长修窜,它的能力提高了潍驾。第二 现在是全球化合作的时代矫蛊,一家公司独立运营枯懊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事趟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峭。   凤凰汽车锋勿许:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结关挺涩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要构隶彼,你还说了过去我们做一个车趁,可能需要很长时间好不容易做下来天,比如逸动盖付韶,是很艰难的狗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奈咆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芒癌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资厦渤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱蕹场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汞淀背,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大圈?第二对比韩系嘿还、日系晦,我们的研发体系和他们的研发体系相比恭烙泞,您觉得能不能支撑探,确实我们的实力也很强取,我们的内功可能修炼到一定程度洼,我们后面会源源不断推出好的产品谱加叙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绿彩胁。   徐留平光醇潮:你讲得非巢抗姑Γ好烷未,我觉得这是两个原因导致的日歉,第一个就是必然性示,自主品牌需要有成长的空间沫,第二个确实也有机会的原因纬,恰恰是SUV的市衬噶小,中国的消费者需要这个东西功齿判,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些罐,反应速度更加快一点汉吩捐,把这些产品推出确实是满足他们的需要搏痕,我觉得是两者共同作用的结果卧娩年。   对于下一步自主品牌来讲爱示,无论是哪个系暖,无论是美系闻蕊、日系撑阑、韩系充、法系疲,我觉得跟系没有关系拳剑常,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈殉 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剐问洪,这是关键炯。消费者他肯定是有他的诉求的甘臀吧,究竟是SUV壳邢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西输,他有他的一种偏好皋镰灿、喜欢跋诲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道簧,这就需要我们作为厂商坟钒,你必须要洞察到消费者的需求暮,实际上要看到他的潜意识是什么东西签凤帛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来偿季。为什么我要总结长安汽车的过去呢皆榔?实际上是我们自己反问的过程点,就是说在过去当中挂,为什么逸动会是这样层设粳,CS75为什么是这样京挖哭?实际上说磨羌,我们当时也没有意识到晒酱,反正当时就是这个样子犊,实际上这个过程是一个反求的过程案市购,我们为什么会喜欢这样吓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中壬叭袍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蟹誓扭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饭,我们把汽车理解为是生命的动感榔冗,其实是一种生命力的扩张试潮守,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弦腾,而我们长安就应该提供这样的产品肛街,回过头来展望未来话撼,我们觉得这也是一个正确的判断惨。   凤凰汽车叛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较犯难赣。   徐留平拼:我觉得现在国内研发体系来看跨,国家间可能还是有一些参差不齐戌场,我觉得自主品牌的研发能力和体系测苏林,进步无疑是非常大的娃暗起,而在很多方面可能与跨国公司有差距钠,有些方面会比较超前钒话边,因为自主品牌也不是一家戌井阔,跨国公司也不是一家世,要两者来比很难说甩比错,但是有一点号坡滔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易湃,做好一段时间不容易富号薯,这个公司要能够连续做出好产品臼,能够连续向前增长铺陛蔑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念势马、设计应用哆扮,在这个公司当中都比较受关注肃陕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蛔。   凤凰汽车猛颠味:我想问一下自主品牌的建设额,随着我们品牌的推出吝俯,现在汽车品牌进入新的层面娇违趣,会有不同的路径选择爸觅耿,比如长城帝、吉利推出新的车型赔驰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势竣醛?长安如何能够胜出勉旧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唬,除了刚才说的两个诵,还有互联网造车的未来的合作伙伴动秦奢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侠纤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嫂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琉哗撤?   徐留平掣点:实际上健混淖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蛊篱郡,我觉得这是好事司朝,这说明汽车产业欣欣向荣旗,是真正的投入腊卿,这是我对汽车产业的理解讽灿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚塘隙森,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程莆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行导,例如一个产品到了造型师的时候伴潍,是一个说法口汤、一个样子湘琴桑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侣率迟,然后到了制造过程当中又是另一个想法挟伤,到服务过程中又是另一个想法喜炊竣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蚂,既有高大上的炭吻,也有形而上隘夏、具象的氓途,你要把一个公司从时间跨度谢善椭,一个一个展现出来靠,而从空间的序列当中醚,你要把研发全部都按照这个意义卡写,我觉得是很重要的方面佛。我觉得制造汽车是很复杂的过程隶虑,各个方面的协调萎捣姥、综合巧四护、修正桑、打磨需要太多的时间俺瑰唬,我觉得这是一方面荤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贾,同时也是我们总结过去体会出来的耽郸,它是由内而外的清。可能我们过去没有意识到这个话题陷灌,我们现在总结出来袭,然后下一步能够指导各个方面筐档,每个部门都很容易做事情牡。   第二个问题你讲到造车咆,我们开的会太多了认晶,失败的太多了砷,沮丧也有很多妨,基本充满笑意也就一次揉弛,前面基本上是批评寂辩、检讨洽假袄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行售裙,不高大上率。至于说现在很多企业开始造车铅,我觉得这是一个充满魅力的行当案,很多人都愿意去做鸡嘶繁。   凤凰汽车窘墓惩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫌瓤? 徐留平苛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唤,会选择相适应的地方剐虽链。   凤凰汽车惟街钝:就刚才的问题我问一下店顾,刚才您提到和新创的互联网的合作歼身拴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔壤师、蔚来也有合作寝壤使,您觉得长安在未来在互联网里面的话炯,更倾向于是一种怎样的合作俱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泵挖坝,您是怎么看的枫?   徐留平娶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择臣淀檬,从长安的情况来看晒,我们认为哪个方式都挺好的骇去,现在是合作型的赡茸,是你可以自己干祥,也可以合作干蹄圈,也可以自己加合作干商苗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西授辨驮。   凤凰汽车鳖:我们打比喻媚娄料,37度是正常的温度归赎,您觉得新能源行业芭裂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说簧,您觉得温度是多少携挺?   徐留平段兜撮:您觉得高了低了暇俏?   凤凰汽车脐:之前有人认为这是疯狂的阶段鲁祟阔。   徐留平够块:我对一个产业的衡量依据是却剿,在目前这种全球的经济运营模式下叮竭即,凡是有金矿的地方鬼徐萌,都会有若干的人去挖掘它券季,目前我觉得新能源就属于这个阶段亥椒缔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够同跑,应该更加得进入栖古,因为从目前的情况来看醒,汽车产品当中参,一个很重要的领域就是电池判浪醒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赋倒匿,没有这种资本年、技术实、人员的这种投入妊屁湃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的律奶辅。   凤凰汽车敝梦:那就是说您觉得温度还不够吗掏?   徐留平耗常寺:我觉得还可以巳巧,但是我不太同意的就是产能冯,如果说你的产品技术不太优秀猜,你建那么多产能就是有点糊涂免。   凤凰汽车桑:很多其实可以通过改造现有的产能并腹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能课圭,从这个角度来讲祭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脚衬?   徐留平吧暇穆:从整车厂的角度我们希望成本低一点美,选择利益大的疼克。   凤凰汽车稻铰坤:所以您不担心过剩吗牧褐?   徐留平罐维豹:我不太担心这个问题骆某,我觉得电池还处于不确定的阶段攻阜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茂。   凤凰汽车圣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夏驳踌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外美潘丝,不管是设计师还是CEO等等钦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泛姜讽?当然那些设计师很多是主管的忱抖岗,老外有管经营的有管品牌胆碱拓,主要还是在设计和技术的领域沧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的封畅科?第二个是国有体制的问题慨杀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伶侈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伦,也在高薪吸引高管人才荣狈,您是如何留住我们的人才雾搐芒,关于体制之上兰沮绒、体制制约的问题酥田,我们怎么解决冻洪氮?   徐留平联:现在是全球化时代腊斗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莎,我们最早的时候是四无迷,没钱鹿暇、没人隋耍、没能力侩拎、没地位们古勾,到现阶段来讲擎绦达,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师己恕,这都是一种非常正常的行为镐牌疥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢唇赖怠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国褥陶供,如果对中国的消费者不能够带动携,那肯定不行哗,我觉得这是一个娇,无论你是洋务运动还是什么运动芥贫,核心是对消费者要动起来羌,这是一个抠仙始。   第二个关于体制的话题皋商,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肝,这个方面我觉得不能讳言阶蛇。目前来看锚界,对长安不是特别明显谩,因为长安是属于南方集团旗下子公司磕,从南方集团来说猾徊,在这个领域当中绒噬构,也在他的职权范围之内做了一些调整闻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狄。   凤凰汽车萌疵:如何看待这个机制乖?   徐留平缺敲:从国家层面来说诺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炒患哥。   凤凰汽车桑狭:你们审批会很困难是吗抗?   徐留平继骆:我觉得会快妊芥,另外一个我觉得汽车集团炮丢,也许给你量化很多股份旁芬的,但是最后你没有创造价值我马,给你1股炯,1×0的时候不还是0吗乡博?汽车的成长飞庐、成熟或者盈利是一个艰难的过程股降。 凤凰汽车茶骋济:十三五计划像长安汽车整体的销量桨卞、利润和研发能力以及目标有没有绥峭伺?   徐留平慰视:非常有衬,我们愿景2025巴溯,我们做10年的规划筷,在这个当中我们相对来说做得比较保守勃隶,为什么说保守呢弦从投?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迸貉硼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念遍娇。   凤凰汽车荣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忱磊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绞?   徐留平豁豌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诲,在技术和平台方面都在加强合作弯,至于说未来它要怎么样伤块,我现在还不太好评价这件事富臼。   凤凰汽车采:徐总问一下国际市场的战略昆,我知道去年车展的时候啥擎,长安说往海外拓展的重点是伊朗喷撑、印度舰俱稀、俄罗斯这样新兴市晨摇,有明显增长潜力的市车潘獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去朵,比如在墨西哥搏疏老,对长安而言诧芭订,自主研发这么好辣,又长期和国外品牌进行合作唇弊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斑、欧洲的市沉械盐睢?   徐留平艾夕袭:在我们十年规划中就有录侵苏,去年讲的时候就是当下正在做的内容翟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抚,就是要稳扎稳打开胆你,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了村,因为一支队伍最重要的是信心酒姆头。   凤凰汽车涩:国内很多品牌都盯住印度这个市橙闵摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争伐搪赌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗形?优势在哪儿村耪?   徐留平贫伪:对于海外市场我的理解是要扎下根去皆顿橇,不是简单地把你的产品卖出去戌,是你能够充分地利用本地的资源常,包括人力资源和其他的技术能力娜限,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的憋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撮捶,促进本地人的水平的提高了毋,那么同时在这个过程当中媚癸宫,把公司的产品技术涵盖进去圣募稗,我觉得这样才能走得远透柔。   凤凰汽车囊寡李:长安最近一套体系出来了睦,有没有可能往更高的一段发展叼伴?   徐留平盼:从长安来讲拨,我们目前的战略看伺本,是把生命动感智色双旋八个字做到极致殴巨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品裳咀,这是我们能够奉献消费者更多的东西稠看钦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的井板,但最终要落实到产品上办,产品是一个载体让消费者感知它知道它蹦扩皆,未来秋腻,长安汽车会加快产品推进的速度复,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浮。   凤凰汽车团敌:欧尚也在这里面吗显午?   徐留平徽诗掸:欧尚不在肠搏。   凤凰汽车菇倡刚:东风已经有PSA很多股份奴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗局惰方?   徐留平汤俊栋:目前我没有听到有任何影响贝竿,在实际工作中我们也没有感觉到搅扭。   凤凰汽车承:理念发布会徐总是骑着马出来的黎菠糯,当时媒体圈特别关注薪,都刷爆了朋友圈鲸疆,虽然我不在现称页淄啤,我不知道有没有特别的意义潦仇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扰,当时的考虑是什么颅?   徐留平棱聘奔:两个考虑俄前炮,一个是我把马和车作为比较攻柯,你要说一件事吐,一大堆结构化的语言没有必要嘎,我觉得既然是长安汽车习谱卤,我们叫做生命动感祷谱、智色双旋掠辫串,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淮枷,如果不这样做也没法让人尖叫都仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤烁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袄懦勿,上海车展首日沃将互,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴炷唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量编,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台材,12年增长了120倍擞辜讲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访授,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碌标。   受访人瓣千:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钞赌。以下为问答实录虹:   凤凰汽车祟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筒节?   雷德?比格兰德嚏垫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酗嚼搐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年被隘,这款车在中国市场的反响非车∩耍好桅款表。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挛,同时拥有强大的引擎厢存剃,提供强劲的动力与性能痹晌订,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妹冻。所以襄伤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品管农磐。   凤凰汽车却: 在没有设立经销商的地区皖矛,玛莎拉蒂如何抓住市承悼浇椤?   雷德?比格兰德肮韶票: 我们首先还是会增加销售网络娩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点括非,计划在今年年底扩展到75个绢。   我们还在天猫开设了旗舰店匙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娜脚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钠,大部分来自没有授权经销商的地区尽篙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多儒才兰,鉴赏力越来越高坦。针对这些人群兰草忻,我们还组织很多不同的客户体验活动燎雀,如海外试驾信挫刃,以及互联网方面的创新扒,如网络平台的直播圈。此外坡,我们也有不同的金融政策啡掏徽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务淀贿技,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屯。   凤凰汽车扳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》设,给汽车销售渠道带来一些变化瘫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新识?   雷德?比格兰德施徒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蛇袱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疼迟侧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具膳飘净,而是要提供独特的生活方式体验肋染帮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侧吐髓,不止在中国跨堑答,在全球市场都是这样晚稍。2016年辽阂辅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长票泥稠,这个主要还是产品优势带来的裂。新的政策出台以后草囤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膝肛入,不过最终的销售成绩还是由产品决定绅躲焦。   关于新的法规侗峦狈,我们现在也正在研究当中护,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作湃囤。此外罚达磺,我们在中国有非衬涑蓿好的经销商关系晃侍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关划蔼墩。我们开设的天猫旗舰店簿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式擅:客户在天猫下定单敌挞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗣妥。所以酬龄哆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堂沤伟。   我们的很多客户最在意的并不是价格丁,而是优质的服务与体验酗锯破,这正是玛莎拉蒂的优势所在疤。   凤凰汽车涣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诺缆毋,有没有什么新的产品推广报棺?   雷德?比格兰德逢: 关于新产品徊,现在还不是宣布的时候罚蓖卤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妙,等到新产品发布时我们再提供更多信息记变掠。   凤凰汽车瘁: 作为中国消费者熟悉的豪华车蠢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奸蚀赔。对于玛莎拉蒂来说对卿,未来在中国市场的前景怎么看凭讲井?理由是什么篙平?   雷德?比格兰德空匡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桑,5年前锋俯胳,我们在全球的销量大概是6,500台吮,而2016年达到了42,100台撩随,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筏咖,所以我们的增长一直是持续的干入。也因此方团,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观悉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似手靶驾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验迫隆捅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隧刹峦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA密,这就是玛莎拉蒂的优势癸恋。所以体私,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驴含徽。   另外嗜徐差,玛莎拉蒂的车主非常年轻星耽开,尤其是在中国市乘印,车主的平均年龄只有30多岁涝沃,他们追求具有独特风格与气质的产品版课,来表达自己的个性与品味姬宝敞。   凤凰汽车羚精慈: 现在汽车技术日新月异袄施颗,尤其是新能源簿失、共享俱狮荚、智能驾驶方面丢铂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挖?   雷德?比格兰德身: 在新技术方面徘屉戊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宪伯暑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尾。我们并不追求生产最快的汽车蕾逞,而是要提供包括技术聚、性能弧嫌、动力筋、驾驶体验等方面在内的最佳组合痰盗矾。   针对自动驾驶弘柑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助培扔补,帮助驾驶员减轻疲劳铆,降低操作难度啤创现,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粮氏,包括独特的声浪荡蚂、澎湃的性能扣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搬人,这是玛莎拉蒂所追求的逝。   关于未来对新技术的规划杀焙滤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求糜森,比如减少温室气体排放屯蟹凯,这一方面玛莎拉蒂也不例外互。此外揭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茧四,如苹果CarPlay和Android Auto烦纹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统底,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莲惨娄。   凤凰汽车弓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颧飘,怎么适应诉?   雷德?比格兰德币戒: 针对年轻人群玖超势,我们采用的方式不是改变自己潍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应得搪捶。比如在中国任每,车主平均年龄非常年轻蛔韭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主南拘,便是一位年轻的中国女性哆锤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表省愁海。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撇迷城,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戊饭,包括法拉利生产的强劲发动机对窍歪、独特的引擎咆哮声霖停据、奢华优雅的外观与内饰剩裂憾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胆獭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹃胖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剂。   凤凰汽车拷骆督: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菲困?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佩檄哇,有没有针对用户画像做调整眉?刚才强调坚守自己的DNA和理念啪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姜纹?   雷德?比格兰德枷: 在中国铆筛稠,我们不断渗透到三四线城市叛床,但是目的是一致的颊妥,就是要吸引更多年轻客户便。但不管在中国乃至全球的哪个城市腺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沛、激动人心的声浪窍肆诺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备马,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户封。   在设计经销商的时候刨裴,玛莎拉蒂也不是随意为之惹,而是按照需求进行规划誓魂冈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哗陋按,首发售罄的100辆SUV中芹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓬狙。因此佬卤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商簿侠釜。同时火惧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夕蛔献,客户需要一整套的优质服务令,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溃妮庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍兜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上入,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敞庆樊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倡。   提问藤玻廷:您的新角色到底是什么样的缔竿械?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上齐吧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法探?   Alfonso Albaisa痪谓染:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姜使,跟所有的设计相关的工作吃多沧,都是由我负责扇犯。之前我100%的时间放在英菲尼迪脊,现在会分30%的时间来捻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梯汲久。现在大家看到的一些车型投热,可能是一些原来的车型殴,我们现在的工作抚题,也是快马加鞭狡钎垦,希望能不断的改进八埃、提升现有的设计蘑。   提问嫌氓叮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窟?如何看待他推动品牌前进时的作用枷淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa皑跋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管插涎,我们会共同合作乏,不断进行我们设计的演化揽。其实我到7月份才会正式上任钱,我现在猜测或确定未来的设计理念串搪,还有点为时过早毁。   我们知道莎宏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绞碑帛、非常大胆前卫的东吓恐,我们的这种设计是一个不断演进的过程睬桶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改建拾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矩水男。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞪改屑。比如耸幻括,我们都是艺术家出身滔输箍,非常喜欢设计粒春,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搔筹,并将其以各种形式发挥出来授。   提问搅:我有两个产品方面的问题嗓掠。首先精俩,这个概念车非常漂亮暖,它背后的设计灵感有哪些蹦稍护?   Alfonso Albaisa盾:秉承“冲突美学”设计精髓秃陈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堪草。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脑诉。基本上就像艺术一样访等环,包括缝针凹巾、包裹感仆挥构,还有使用的木质蝗,都是非吵菇矗好的手工工艺杆。这是一种感性和理性的结合距,还有一些肌肉感极强的车身线条蠕取炭。   提问阿胖:这款车未来的定位妹、消费人群是怎样的籍?   Alfonso Albaisa妹:一般都是比较年轻的家庭纤痕,想要非臣悍禄梗宽敞咯、具有运动风格的车型堪乔狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郴某,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抬胆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示癌淋画,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阀。   在发展新常态下沤,消费动力开始向下线市场转移勺踞酱。同时莽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级媚涸。由此靶淡镀,县域市场成为新时代的“金砖市场”镶托菠。而对于汽车行业徐,消费升级利好之外反炉骄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇光模漂。如何撬动县域这一重要市惩韭N选?   胡绪雷表示复,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局臀,帮助县域出租车进行升级改革房。县域交通的数据化宽、智能化发展翔,有助于未来网约车的下沉渗透烯。县城消费能力相对较低黔逃雷,在出租车领域引进大数据之后扫遁,未来再进一步升级到网约车琳。   据胡绪雷透露冬呢,首汽将在县域布局三块业务蓖:长租车溪惺祟、网约车(出租车)林、分时租赁挨。分时租赁是纯新能源车速,未来分时租赁或是对公务用车的补充蓄,它是纯电动冯,不用长时间租纠虫旧,可以通过APP来完成耽。目前图题,在北京有1000多辆车攀,150多个点位诉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顺,对公务车改革会有一些帮助修峨锣。   胡绪雷认为法,网约车行为是偏汽车前市场的角色柯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啊辅。第二逝竞悼,在居民习惯了这种消费行为之后睛怪仟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吮朔虎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导率芹烷。   当日赂匪峰,首汽约车作为新生力量欢埃掂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龟秋品,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐娄脾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漏拨股,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耻凉敦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喘,渠道下沉要根据市场来判断萌叫捌,服务要根据需求一直不断地跟进乳刷剧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晾,比如说对经济的支撑抱定,对政策的拉动哺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胆。近几年姥,一汽吉林产品在县域销量比较高伎欣,对县域市场的期待也非常高来驮。从目前产品结构来看畔协拐,产品消费比重70%在县域叭,30%在一胜刑、二虑雾、三线市场储够。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睡脚填,外观守母、配置什、价值都迎合了县域市场的需求溉汤。   从流通环节上来看眉幕协,县域市场做的非晨〗赐祝好丛甫,没有什么瓶颈因素贺赴唇。一汽吉林也努力在渠道建设芦旁、服务跟进等方面做成长和改善单感。同时宋长欣也提出了一个想法柬,“县域对自主品牌在公务车唱委、公务员购车方面是否有政策倾斜懂嗅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泻铅,这是我们车企的想法涪誊楼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时幸,要根据市场来判断胶。目前成酣便,县域之间的差距非常大疟嫌,包括现在推行的3G服务诬,在那些无法设定固定站点的地方锹世,推出了3G巡航服务降拧浇。服务是永无止境的工作滥邪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患顶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日把鸡念,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皆陕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兴辩狗,新能源汽车推广比较看好北蒋虎、上下、广限行娇忿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场你。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蘑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哄介铜。尽管都看好电动汽车的发展趋势伍较洛,但做好市场并不是一件易事说。   目前比较看好两个市掣迦濉,一个是北防、上圃啤、广限行丧曹、限购市陈ド;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车帧,这个市场的发展速度很快粟辨坷。例如河南挤、山东肃高、西北区域萍,大量没有牌照的低速电动车暑溶,在政策方面仍处于灰色地带捶吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年促爆丧,在国家和地方补贴的支持下武蹋号,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右暑痛码,在农村市场但、县乡市场得到了非衬诙屠辏好的认可狄稳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求存,县城市场的消费者的房屋空间大拨汤,有充足的空间停发车辆翟械炯,拥有较好的充电便利性警身袍。其次行驶距离不长敝福,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拉。另外墒瞬窜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枷爱翰,因为小车型成本低从镣欺。   赵智刚表示十颊涵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展书逻。河南地区施,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粪,在替代当的出租车测辰傲、公务车方面取得了不错的效果暖始。同时村芥炔,也在积极跟海南政府合作卫呕,投放了一部分公共用车该。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进传,比如是文昌逼、万宁喂侵努、琼海等县级市改,未来将在海南全面推进狭顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁啸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓮怯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行壳。会上玲溪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拐啡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沤,是参与全球竞争贝输、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玖捐。”   在当日的论坛上帽悄,郑刚发表主题演讲呜。在他看来唇享腾,打造世界级新能源汽车的品牌慑胶,最核心的是独特性桅具劫、差异性寇寸蔽,是比较节能优势俩羔,浮出水面的是视觉戮、是LOGO烙、是VI掂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势牟玩擂,其中成本优势是最重要的组成部分巫。   早在110年前韧贾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挽:蒸汽驱动车竿、电驱动车和燃油驱动车俩脸。然而外拟,在后来发展中冲力,电动车败给了汽油车先。这是什么原因造成的扒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亲。亨利·福特发明了流水线生产卉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候是凛,成本大幅度地下降揽钩分,售价拉低到850美金皆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碌掣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兰售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以燎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌皮吐嘉。100多年的历史多次证明了这一点朽泡。” 郑刚说旱费但。   在反思自身发展时潮,郑刚透露财柯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宿抵床,规模在迅速的增长肉,但很遗憾并没有带来显著的惕事、大幅度的成本的降低褥粮。   为此碗,郑刚提出负,在推广和普及新能源汽车的同时凹舰,光靠技术进步还远远不够钞末系,更加要注重茂、培育成本领先的优势绅堕饯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锚,是参与全球竞争橡存、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提套。   他建议叉,对新能源汽车未来的产业政策咳、行业标准檬涂、行业监管等暴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低们哦坟,这样才能培育出行业的龙头企业痞嘛就。   如何通过提高规模使毫、优化设计垄艇、优化政策和制度创新房?郑刚说趁敬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本龟吗吭、交易成本和政策成本茹,来打造企业的综合成本能力和优势刑涡憋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钮。这还需要企业和政府共同携手钞蹄汀,不忘初心苏加,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标差登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴蹈菇:韩大为" "  魏建军多次提到险,我们的确有很多故事究锨窘,但是他们没有写得很好拌屉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钙?魏建军直言不讳地说汝鲜完,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哀。   囤地赚翻狡甸、离开保定希、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来访夹色,且莫名其妙巩,或者无中生有的传言所困扰吭欣,最好的纾解方法是什么剩把韶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车墓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拌士,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后附,魏建军翁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监顿苫夯,与部分汽车媒体交流坷迸膛。以一身轻便的牛仔装""示人""讼馁,魏建军笑着说笑,是在同事的建议下才穿出来的伪退袱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言如淘,魏建军坦言霉,的确压力很大坝噶块,也很难受闭,“有时甚至想哭”甸。他说砂,我本人就是保定人俺,能不希望自己的家乡更好么笆财将?当然粮常息,我们只有把自己的产品做得更好滇地放。    诚如魏建军所言冷尸金,近期秒抚课,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌任负讣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾囊,来自媒体的反馈好评如潮何。有作者甚至设问糜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窜徽讨,否则也怕媒体老师太忙”实哀,长城汽车一位公关人士插话道翻。    10日下午的WEY首度试乘试驾绒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缔羞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格埂,有同行在现场就说非暇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车庆松搐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钱林马,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型踩。    动力配置上坡潞颁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机界,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剿统,最大功率达172千瓦吴内门,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点被扭小。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腿兽空,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奖,VV7s几乎没有发飘的感觉瞧,而车内噪音也得到较好的抑制广伪按。“我们在整车NVH方面做了很大努力墒丹,也取得了一定的平衡”拐忱节,魏建军说攀稼。   VV7S    在交流中哀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舷赂头,大谈港谰、特谈所谓“轻奢”惮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郸,咬住“聚焦”二字不松口挟渐盛。而是多次征询媒体试车时的感受酣挡匣,并逐一分析诡、解答媒体所发现的问题透钉项。整个交流过程添苫忱,他都态度诚恳骏,即使是谈到一些尖锐的问题喊百,也并不辩解兢。他甚至非常谦逊地自问自答镶瘁烤,人为什么会失败别辟叹?尤其是一些有着巨大成功的人尼观。因为以往的成功县,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做列,就很容易让自己失败嵌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凯技拔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坝。他认为栖凉袱,好的产品本身就是故事潭,而WEY就是要做最好的产品钢先赣。此次十,魏建军多次提到咖,我们的确有很多故事要讲呸,但是他们没有写得很好队,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的倍,所以怕,我在让他们重写拓镭情。魏建军笑着说酗悼,把一桌人也给逗乐了完危谈。    在媒体谈到其他竞品时翁充,魏建军都给与很高的评价龟派寺。不过最终还是认为自家的产品澳:底盘更扎实荡,操控性更好集,“因为我自己就好‘玩儿车’”巢,所以对他们(研发人员)的要求也更高岗。   VV7S    据悉控瘸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市然残肝,预计售价在15万-20万元区间头办。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点推寝韦,他思考了一下才说汾灵,它的配置太丰富了挤匹蝗,在相同的价位空间澎,“肯定没有比它更多鞠窘、更好的”攀寿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖并哆参?魏建军更是直言不讳地说几卿拘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中途,一位来自上海的资深试驾教官说陷蹭,之前很少接触自主品牌汽车锌,这次也是第一次来到保定累,第一次来到长城氓其,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疆珐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缎雀玖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言楼呵梳。期间悍酿瓣,有一位同行说杏便,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甭儡拷?或许这才是魏建军的真正用意吧铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   陆逸表示啡侮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猛亩怠,因为正处于发展的爬坡期冕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歪山唬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豌蒙,而且要深度国产化膘俯纷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沃,雷新透露溶陆,上海车展期间膛猴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时薯搂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兜存帽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鞍,陆逸明确表示揩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庭欢爽,因为正处于发展的爬坡期桨头。关于国产化的工作虱瓣扑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怕禾贾,未来将坚持不懈的进行国产化工作搁,而且要深度国产化融腥。    日前上,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喘炒。活动后耻热,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应福。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆厢退勺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淀,超过23万辆氮。今年第一季度难纠巴,英菲尼迪在华销量破万辆坤屯碳,同比增长4%库,而其全球累计销量达到67367辆龚璃含,同比增幅为18%捣蓖。无论是在英菲尼迪全球体系中套,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中道罢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厩吠时。在不少业内人士看来梢,从去年4月以来纲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辅。    对此钳,陆逸强调颇,目前英菲尼迪的销量很正常喷镶缉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尽牌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乡鹤,还处在爬坡期诽碳碑。他还说骇姐,所有的汽车品牌进入中国后项,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加圃绅虾、运作能力提升及投资力度加强百,会迎来一到两个爆发期闪始。    事实上遁湃控,从2014年开始面撕颊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后部锚,就迎来一个销量增长的“爆发期”祥粹汹:2014年澎寿,英菲尼迪在华销量超过3万辆膏环莱,同比大幅增长75.6%累冉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年方胺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆航,同比增长33.8%粕募。    不过煞,步入2016年逆旦混,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期同坡凸。当年4月初把,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刺,刚好满一年解鲜坑。在过去的一年里告床死,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态佳。陆逸坦言透筷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酵辰坤,以便更好地认清我们是谁呵惕世,我们的未来在哪里蔼雹尼,我们应该做什么蜡。”    在陆逸看来类嵌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脖瀑,今年是进入中国的第十年橡。所以作为一个年轻的品牌邓耐,这本身就是一件很有挑战的事情露嘿甫。他还表示俊次漂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坝骑,是更聚焦的一种进化敲高。因为市场环境在变化釜傻捆,消费者的需求在变化抵脚,我们也要根据变化不断的调整蠕喊、创新具峨、挑战自我信陕。”他说瓦馆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抵炮,就提出了‘挑战者’品牌战略烹沽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过日鞭划,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苗,品牌口号必须得落地就稗。”陆逸表示燎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姥撕,聚焦目标客户群患,让产品与目标消费人群建立联接庞敲、产生共鸣菩。    陆逸对中国经济网记者表示几夯仟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纲畴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倪巍掂,而且要深度国产化掇。”他说槽烤材,中国是全球最大的汽车市称ā,同时也是很特殊的汽车市惩橙啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寇搬,就要真正的了解客户邵,扎根于客户码贸饺、扎根于市吵凇,这就必须深度国产化描观睦。据雷新透露谰扛票,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%浆。    但是嚏辜鳖,从2014年底国产以来汲,英菲尼迪只推出了两款国产车型享蘑粮:Q50L和QX50辫呕。对此哆密,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑库。陆逸表示叹华,“关于产品线布局的问题唉去牟,英菲尼迪有一个长线的规划番。”    陆逸介绍说该题胃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沸宽兼,规划内容包含平台规划面卧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等栓。他还说甸诫娠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备聪,我们的目标是通过完整的产品规划哩郴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剃。”    谈及国产化在今年的推进程度送虐豹,陆逸表示席,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲤晾剂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赋。”雷新进一步透露队卵贿,上海车展期间棘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时截话陕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现功。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢链蒙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呻,通过销售Urus卿屎镀,兰博基尼总体销售量会翻一番铃看,突破7000辆大关轮宦蔬。    在更遥远的将来拾砂,很难说会不会有纯粹的电动车贯。这是因为蓄电池非常重偶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扮貉。自大众集团和奥迪公司接手后疚,兰博基尼得到积极锑、稳健的发展探皮。日前槐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂婚富巍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员上瓦裁,商务部主管Federico Foschini侵会。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员相笺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诬椽:并入奥迪公司之后诚钾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持史睹阑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的薄假蜂?    答侍妹:2016年睛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关焙茶。奥迪公司和大众集团接管之后思,对兰博基尼进行了很多投资豆茄,让公司发生了非常大的变化醇汝捌。此外锈窖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品韩缔吾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高京阀,如果没有这些投资闺,就完全没办法实现这个计划孺何。所以媳糖,兰博基尼公司从中受益良多诬。可以说叔句懂,如果没有被接管毖含票,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袭粮谩。    问吩:在您的介绍中为撑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高傅遂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的婚叮?Urus投产以后环,重点会不会向中国市场倾斜慷?    答经旧:目前际表,兰博基尼公司只有两个车型系列充淡僚:一个是搭载12缸发动机的Aventador桨辆统,另一个是搭载10缸发功机的Huracán科吭掣。因为各种原因剂仓下,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降可,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闹峰藤。2016年侮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抚崔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%替苹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%普。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放概兔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淀。2016年队,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆萄氰夯。新产品会在2018年投放脾牢,到2019年放,通过销售Urus宛岔清,兰博基尼总体销售量会翻一番狡叔,突破7000辆大关煎市爱。在中国市场上料拾,SUV是非常重要的产品敌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赔。    我想强调的是蜡,在中国超跑车市炒曷浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端糜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币睫邻杰,Huracán大概在300万到350万人民币恭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泥犬芥。    问广嗡胆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淮?    答蠕床:目前难哥,兰博基尼在中国有15个经销商狈叉才。到2020年虫,我们希望经销商数量能增加到20到25个冗。当然缝敲履,通过Urus的投放挛,在华销售量会增加鞋,服务涵盖的区域也要明显的扩大触鹃。    问烫空:如您所说卫僧撮,兰博基尼在中国有15个营销网点钾,去年销售了151辆(车)渺。我们简单的推算一下圈乾闷,平均一个营销网点一年卖10辆车劳很孤。那么溉翰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浦泉?在新的超豪华SUV到来之前谅芳,是否有改善他们运营能力的要求呢傻?    答题价寸:是的派袜概,会明显提高经销商的运营能力湍弯奋,新Urus也会变成一个破局者蚊。虽然现状如您推算虹牢某,但是在Urus投放之后矫旱款,大概2019年或2020年读,经销商的数量会增长崩船梳,同时每年的销售量可能会提高到30辆虱凭,整个业务会明显的扩大缔混嗅,售后服务也会明显提高唉。而且由于SUV使用的频率比较高弧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班貉徽吉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入附桨谢。    问辽:兰博基尼车型比较少帝窜,所以每一款新推出的产品都极度重要都霜。现在的汽车行业发生了一些改变鞍伺材,比如智能化那蛊、电动化鲸扁丢。那么馅维,兰博基尼在研发产品时惯,会不会受到这种趋势的影响械?    答坤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挥按。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懦徒,更多的是代表了一种感情漏呜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卸,采用V12的自然吸气发动机加慨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验灰建抨。    这是兰博基尼最核心的销售主张房极褂。未来绥你,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闻谈巷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铣,甚至会超过前款车型凶俄咸。而出台Urus产品时则会有一些变化读,它将采用涡轮增压V8发动机诉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柿删。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疏穗补。但是拜穆,不管从产品定位墙,还是感情诉求方面来说抒敖碾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观话弘犀。在更遥远的将来醋匈,很难说会不会有纯粹的电动车实丰。这是因为蓄电池非常重侥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制反蟹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氖,可能未来技术上会实现新的进步险瞳私,那时我们也得重新考虑这个问题筛贤趁。    前些天把瑟百,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型媳不。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剖,其V10的发动机再一次提高了功率伸突腻。当然褐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拨。通过技术创新以及功率的提升吵椽屏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窍懈察。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车及工轨。在预销售的阶段良成,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抱结,能够击中客户的心理需求剧。    被访人窘鸡钝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瘸岸。1998年到2007年邢和,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叉,负责兰博基尼产品工作;2015年暮沫京,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员譬,负责销售及市场营销佬闷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕谴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乱票,中国是世界产氢大国德狄,制氢设备畴、储输设备歉悍退、制造技术等条件不错侠,具备发展氢能的基础冒。从环狈耍和能效等方面考虑瓶,中国应进一步推动氢能源产业的发展撅摔珊。    周奕丰谈到冉偏,中国目前主要依赖化石能源里,对环境污染严重沤。氢能源因来源广泛沏敦俄、燃烧热值高热攀、清洁无污染和适用范围广等优点马汲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源救。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分败差,目前看凳碱邪,中国氢能利用的研究相对碎片化鹅,与国际先进技术相比还有差距诫骡擂,没有形成产业化藕坊融、规模化发展按殿。中国应迎头赶上扰杰,卡位世界前沿两。    他还提到扮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丘,提出实现大规模慑肖惶、低成本氢气的制取撬、存储绵、运输痪究、应用一体化的战略目标粉乳。这非常重要郴示,未来需要各方协力乃疚镶,加大投入问晴,推动相关产业进一步发展孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忌勤溺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济含,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措究挟拧。    他谈到零尖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体渴谩颓,各方需要引导资金更好地支持实体经济耽雄,促进金融资本流向实业拟矮,真正促进经济稳步发展敛绿暗,夯实经济发展基础渡。这既是稳增长亮懂许、调结构的需要祭,也是抑泡沫骂、防风险的举措寿蔽途,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寄按,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奖。    周奕丰最后介绍本献,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搓纶,也在不断创新突破涉,寻求产业升级位绩。公司主动发挥自身产业链逆补、区域及成本优势管亭慑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业课板。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仟盖、旅游景区伸视、汽车营宿地豌圣、农家乐刷豌、家庭菜园等不断扩展外蓉腹泰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业女械,以多种方式在国内推广土壤修复臣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饶乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   国外媒体报道堪蝎擦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伶诡核,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆公,并需要吸引更多的资金和合作伙伴篓肮耙。 李彦宏    李彦宏表示迹赐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车旗灰。尽管有一些技术问题需要克服徘倒,但它仍然有望达到目标夏阶烯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司承百让,前微软AI专家陆奇任首席运营官惫活,负责大量投资的自驾车业务部门费饯。 百度自驾车    李彦宏表示拧蓖维,我们很可能与传统汽车制造商合作冯,而不是孤军奋战戊虾,目前还没有制定出这项技术的商业计划缉苍寿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绰。我们将竭尽全力实现这一目标裤,收入和利润是其次的考虑荤涎琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺分辅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滤醚狭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炯胜慌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样秒,共享经济还将怎样改变生活奢诚?   三年前抖,基于对共享经济的热忱链,清华学霸张丙军创立PP租车硕,开启了汽车共享事业;三年后便,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烤,成为汽车共享领域的领头羊嘿辰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀非谈现,3月7日倒,张丙军开启了共享有车生活的新征程弗。   3月7日锨,在几百万用户的共同关注下替滩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桃辨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莆诡,也是张丙军重新定义有车生活褪鲍顽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顺。   从PP1.0到PP2.0时代蠕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吹拿射、一个符号或一个名称那么简单雀钵羌,它是企业创造持续价值的支撑辆。若没有十足的理由贪笔伴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓储咸。将PP租车更名为START端汤,是源于怎样的考虑快舌套?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拣剩绥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幸皆。   “三年前漂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法枯茎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诚逻胸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丹。由于便宜便利窘散,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嗅腑阿。”这个阶段替柔,他称之为PP1.0时代节外。   经过三年的发展矾,PP租车推崇拥有而不占有僳喂锰、盘活社会闲置资源的共享方式令按,逐渐建立起以车为媒介涡塘,重新定义有车生活的2.0时代辑先伐。“START不是买车广,不是租车杏宿婚,是共享有车恐林剐。这是年轻的人群乾、爱车的人群朽兼,最向往请绷问、最有潮流的有车生活方式息干。”张丙军说市,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择朗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验愁画翠。同时通诡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滔牛春,让每一个用户体验到最真实肖璃浚、丰富伴嚏、有趣的共享有车生活勒。”   START代表着新品类吴、更丰富的选择乐缅祟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下繁,相较于神州租车踢密、滴滴租车等传统租车公司剿斥洗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢籍碳?   张丙军认为番忍变,START的核心竞争力主要体现在三个方面绵官。   其一漏,PP从1.0进入2.0时代汾慷衫,新品牌START更具有张力鲸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神畅菱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凶飘冻,START重新定义了有车生活绍,开启了全新的“共享有车品类杆蛙。”   其二芒祥闺,为实现共享有车的多样化选择隙禽阶,除常见的家用轿车外凑,START将主推个性化的用车体验琴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坡孺,如保时捷911蔡扮、特斯拉锤饥撅、大黄蜂惕咸玩、牧马人等等怪炒抱。此外寿膊滑,用户无需承担高额买车款和养车成本司骆,性价比更高钉。   其三去喀尝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尖檀簿,以及更完善的用户信用等级乓。这也是平台长期价值实现的核心谎。” 张丙军介绍现怂,START共享有车生活平台为使车主放心共享惭设田,平台推出了一亿元车主保障金姬厂,严格的交易信用体系痉,确保车主爱车无风险;对于车友弓烂,START还与多家大型保险公司合作汕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贿安,为用户提供更具信任的服务申单鳖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流课,我们的目标是来倍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陡。”按照张丙军的预测嘿,中国自驾用车需求量巨大篇拼弟,而现实矛盾是皋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车笑餐,不允许每人买一辆车满足自驾需求枚颓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量即,START平台能让10%的私家车随时被共享使用唉圃。   此外娠棚,他认为胯遣,随着消费持续升级喂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中救确镣。“感受丰富车型带来的不同生活体验放竭伐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向八。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霉谦躬、丰富答、有趣的生活方式菏篮忻,让有车生活更加精彩脱岁。”   张丙军表示旁磋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者默旁戚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昂。START饰,梦想才刚刚开始讼叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽赴:李芳 版权作品宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘,严禁转载淀,违者将被追究法律责任柑。 获取授权" "   今年全国两会上吗昂,董明珠在接受记者访问时说夕泞郡:“只要你敢想跺帆,比如以前谁会想到人能上天律忱番,如果我们不去创造舌嘲汹,人能上天吗病赂?你不敢想特醋,你不敢去试验湃悲,你永远不可能做好肩。”    过去的2016救便,伴随董明珠的仿低尺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铂:格力全员加薪1000元喘屠、格力的员工房辽察、以及格力的手机……对于这一切捻酵授,董明珠并不过多在意晚,她说衬朝蔼,自己最关心的还是“掌握核心科技”驴故。在今年全国两会顿时句,作为人大代表挽袖,她再次提出了自己的董氏宣言瑟邓:确实这两年的发展卫,总书记提出的供给侧改革号,我们就应该做供给侧改革的排头兵寞,因为做的是实业派单陋,能够掌握核心技术钱,制度也要跟上掏鸥全,真正给那些创新型的企业伸谋葡、有创新梦想的人一个环境说乔巷。    对于国家扫肋谜、社会旗、普通百姓的诉求莫丁姐,董明珠是这样回应的饱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献材,他真的不是仅仅是索攘礁!,收获坷合钞,比如说我们过去讲颇桶把,这个企业了不起鼻朗陈,再就业杏同,反过来你要感恩这些员工珐惫敦,没有人来给你打工漂毙壤,你凭什么去发展隘扳?所以我觉得要有一个感恩的心情蔬俩鸵。”    把感恩的心落到实处瑞赤,就成了格力员工的2室1厅光离,于是乏荣寥,别人家的老板就这么出现了郊暇涟。 记者芜顽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧裂?    董明珠霖:对虹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现眠肋。    记者跺:以后所有的员工都会2室1厅媚德?    董明珠皋:对对对乘。    去年末煌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞痔!,但因股东大会投反对票而失败能。随后惺什碘,她以个人名义增持珠海银隆股份韦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腑祁,然而刑忻,到了今年怠,新能源汽车面临两大不确定因素财:电池樊熟、补贴“退坡”疯。在董明珠这里酣男焙,似乎这些俨然不在话下藩玛忻,董明珠说办,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰獭,“不是因为退坡我不做发,也不是因为给我钱多茄,我去做肝沫倾,我认为是一个责任磐,是对社会沁、对人类兄败轮,你都要去选择的一件事剿铃百。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蕾涵穿,董明珠很不以为然氢,她认为郝供,这些都是炒作林衬,并没有人真正说到自己手机产品的质量酗赋盖,只要没有说到质量据浇拴,那就不是否定畴哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  近期沏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叛蔷挫。美国此次取消“双反”渴,对中国轮胎产业无疑是一大利好羔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转记芦蛇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泉稀。   全国人大代表凄送商、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溉围蓟,在轮胎中使用RFID电子标签技术臀,给每一条国产轮胎装上“身份证”棱慷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涟,有利于消费者对产品品质加以甄别斧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丢夏脐,从而规范轮胎行业发展块娃人,促进行业的产能优化和转型升级美晌。”袁仲雪说校骸。   据了解婪炔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脐鹿,全球多家组织及单位参与滇苍。轮胎用RFID电子标签的应用褂竟公,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雄蛊,将等级数据写入轮胎标签内部沁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定募市,伴随轮胎终身使用从颧。同时舒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抚季,使轮胎更智能迸慑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虏贰蜜,能实时监测轮胎的温度帅、压力等数据杏零,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况父,从而有效减少安全事故蓟洞蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "全国人大代表胖半肝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题少,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荤莽、环境协和发展的产业村,由于行业标准尚未建立猛监丰,使得整个产业发展处于十字路口尼齿鲤。全国人大代表幂、时风集团董事长刘义发建议廓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 裤犀潜,全力推进供给侧结构性改革炬戌垂。    在刘义发看来蠕碍黔,四轮低速电动车是市场主导骏睹煎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品离。目前顺桃,工业和信息化部惟磁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》磋蠢残。该标准的制定些界,对规范四轮低速电动车行业发展涕澎,使三肝颗瓦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代解坍淬,直接实现电动化腔、节能胯、环保安全出行具有特别重要的意义昏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求誓却惫,又适应市场需求疟狮,刘义发给出四点建议骏太坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侯旁烯、标准制定应充分听取行业的意见劣劣里,响应群众的呼声美管。制定标准应尊重市场规律隙理虑,规范舌悄、引导产业发展捞,而不是简单的限制愤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驹妇金。    二染沥略、标准指标应体现四轮低速电动车的特点够。四轮低速电动车安全拎脖、环保磊履崔、经济耗、舒适驹,是摩托车迪泻识、电动自行车奖、自行车等升级产品济啪兽,特点与与高速电动乘用车不同兄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标短荆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定限巴。    三帅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诧沫特、政府引导的办法惜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荆烂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沙,如采用锂电池政府给予一定补贴公淖。    四郊、在制定产品标准的同时冗仙,制定企业准入管理和注册登记宛俺、道路交通管理的配套法规凄。产品标准只是为行业规范管理提供依据迸,而实现规范管理是一个系统工程讨疮。政府应加快制定企业准入会、车辆注册登记疾乐、道路运行管理的配套法规疆慧怠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烤廓勺,方便企业让利于民技爬,减轻企业和用户的负担扯想横。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钎、加快供给侧结构性改革的产品额便,又是一个节能环保的产业歌酵,引导得当可以大有作为挤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雌残。”刘义发建议充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   近几个月来馆貉,共享单车火遍了北京城市。6日府楼具,全国人大代表殴竭氛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示森,今年上半年磊寂诡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”及雷。    徐和谊说筏,伴随着公车改革晌高,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惕。“很多公务员手机上有软件新聪,一刷就能用车铆。”他说杉哨单,今年频瘁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众函舵佛。上半年悄甜缚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车迁肪。    据徐和谊介绍闲,未来投入的汽车数量将根据市场而定肆,租用的价格将有竞争力读。产品的外观将非常“吸引眼球”寡姥厕,为两座式纯电动共享汽车龟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妥,适合分时租赁和共享市场需求邯咯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别及氓棺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陵酱,在手机上可以查询哪里有车图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肉肯,目前大家用车起点和终点不同磁课搞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源频。”徐和谊说挨,目前偶掇艾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节散,包括立交桥下缝、公共停车场凸炮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇使陆寸。目前边远的地方停车资源丰富趣,但是用车的消费者较少汇竣讹。“希望异地还车的便捷能够实现垒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泻,否则还会存在最后一公里的问题天。”    徐和谊坦言陷,停车位还存在管理的问题锭脚,汽车是价值比较高的消费品苇呈伞,一旦出现剐蹭创河篙,租车人还车时也容易“说不清”扭膊霖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护曙、“钟摆效应”等问题不店。“有些消费是单向的财,如何让车回流也是个问题”工恼火。他说莽袄慈,目前太,北汽正在进行市场研究阂,探索解决方法嫁随。    徐和谊还透露奥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行滴帛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆落池。“我们也正在筹划并和有关部门做方案但,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酵库。目前距2022年还有六年时间姐涟添,从可行性上讲井坍磊,应该是能够实现的啤环。届时希望借冬奥会的机会琴,展示中国制造的水平匠逛仇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉加:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铺德位,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫡然,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击羔灸,目前已追回骗补资金或凡宥茫款23亿元课胯嗡,并对有问题车辆不再补贴堂,对闲置车辆也暂缓清算叮。    肖捷称搏蜡晦,在财政部门督促下淖,目前相关企业正在采取措施当稀,认真整改发现问题搞。    有记者问氮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恋,肖捷表示衰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祷,主要是降低了补贴标准泊期壤,同时也设置了补贴上限沽跋,还提高了准入门槛啊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拌捶,同时也可以有效防止出现市场扭曲辆踩男。”他说探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "全国人大代表蓖讥巍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伙耍叼、废液李、废渣等污染颠仕,一旦有机电解液和钴归、铜驶膝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中檬,就会带来生态环境安全隐患覆糙尼,甚至会危及人类健康埂。”全国人大代表诵疙内、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示平。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寥。这位带领团队经过几年技术攻关墓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人督九锚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上行马眉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扒卸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题性柏汰。在提交建议之前边,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究朵呜谅。    自20世纪90年代以来覆露,随着锂电池广泛应用瑟疽叭,我国成为世界上最大的锂电池生产局椒钵、消费和出口国犁己,近年来我国出台了购置补贴督、税费减免玫、研发支持合酮、消费优惠复慌勺、基础设施等一系列重大政策措施目赖,新能源汽车市场日益蓬勃发展盗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆函罢、保有量超过100万辆绵耪徐,占全球市场保有量的50%头累雾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆描撅惺。    随着新能源汽车快速发展挥架,作为新能源汽车的“心脏”孪喇拨,动力锂电池产业也在迅猛增长全死。按照相应的报废标准佩催,动力锂电池回收利用市场已经形成蒂恰扁。有研究数据表明牌,预计到2018年投唤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谜脓滔,累计废旧动力锂电池超过12GWH赏篮恕、报废量超过17万吨拖乏,从中回收钴舅竭、镍弓悍、锰疟父阜、锂督欢辆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伺焊舞,到2020年将超过100亿元港翘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元态疲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敖敦劫。”张天任认为冕算记,如果动力锂电池做不好回收利用戚路腔,就违背了绿色发展的初衷侣磺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用既橙秋,但现实是晚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实极鸽抡。“废旧动力锂电池包括不同的类型擒穗、设计工艺和串并联成组形式躬炕,以及多样化服役时间土劣浚、应用车型和使用工况携,这导致电池拆解不便囤。另外辆,国内尚未建立成熟的回收体系滇汤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应级金弊,回收工艺成本高革摹。”张天任表示清握,“出台的政策并不具有强制性唯宋佛,且缺乏明确的奖惩机制痴迪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桶帮,目前动力锂电池相关主体无利可图技惶把,对政策执行积极性不高辣春。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嚏檬慧,张天任说窟:“一是退役电池较为复杂五蛾木,不易拆解;二是退役电池一致性差孰枫风,品质不高;三是回收拆解成本较高篙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胶,执行不到位蒲悲。”    有问题就需要有解决办法膛请,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扫快:其一矢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茅蕊持,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四响,鼓励商业模式创新试点和推广应用浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽妹傅:李芳" "全国政协委员斤辱纶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题黑极炔。”全国政协委员胺京告、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示漂弊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题委榷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耿,其市场前景令人堪忧背釜瞳。“在电池方面警瘸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烈,2020年后诗丘,当大家都不再享受补贴时菇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上虏僚斤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品输。”另一方面柔能,柳崇禧表示廖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市夯损鞠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钵玛锚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等息。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嘶毁,但电池的寿命大约在20万公里踏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赏假,这意味着乃袖滦,电池报废了车就要跟着报废群,这样算来拟,纯电动汽车的使用成本是很高的萄滇冬。”柳崇禧说啸。    对此惩梗烽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宏齐亢,即建立专门的电池运营机构栓瓤尽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务糖克。“一辆车在全生命周期内更换几块电池牡,是对车辆的物尽其用遣。对电池而言簧,虽然不能再服务汽车按,但还可以被用作储能电池潍,同样达到了最大利用率撩点。”柳崇禧认为枷沪特,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法护硕。“但国家需要予以支持虾坷,尤其是在车辆检验方面澈拈铝,按照现行的规定看龋霓,更换电池即被视为改装狠痪怒。”他说悔。    柳崇禧的另一个观点是吐杠,氢燃料电池的大发展即将来临刊。“一方面斯恰,原来的运输成本相对较高榷蓬,而如今这一问题已得到很好的解决歇脱朝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陶编,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坦。”柳崇禧表示冒旧,氢燃料将作为增程器为电池供电马灭,以达到更长的续驶里程菏怖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用翠孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同停,造成了双方的利益不在一条平行线上烧凤。为了解决这一问题梆略苔,李金勇指出忱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砰努沸,重新设置股权架构间攫好,经理人和骨干员工合伙人化戏潜。”    “遵从起码的商业规则娇,我们就是经销商瓣骸胶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熊匪、一个桥梁息闭,我们没有义务去亏损嗅艇迟。”李金勇说脑。    日前锑,著名汽车营销人拨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出改艘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景躲糖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畴袜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争徘凭蘑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象熟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”采车,李金勇直言鹊蕊,“在过去的十几年趴荡,我们的市场非乘目次。好稗补,老太太都能卖车每茹尚,会加价就行了涧敝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逼唱,职业经理人的压力很大大缮,每天都要搞KPI考核赋暑拾、培训酵、提升梆面。”    李金勇以实例说明李:“过去在资源时代沧,一年这一个店挣1000万喂失滑,给职业经理人开30万覆,没问题辰,这车好卖靶掀。现如今戮澈,市场不好了脯煎,现在一年挣100万孟,职业经理人还是30万讣,但是特别累划危萎,现在一年的工作量比前五年滦馅、前十年两三倍都不止锋湍。”    在李金勇看来喀虱瞬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唉蛊惶,造成了双方的利益不在一条平行线上笺。为了解决这一问题碑富,李金勇指出掂媚贰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钞材,重新设置股权架构烩码,经理人和骨干员工合伙人化竣。”    李金勇进一步具体阐述道堪,“过去资源时代桐,投资人只要拿到了店角、拿到了品牌澄,就可以赚钱联锣婪。现在断纶,资源时代已经过去了胆嘶券,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起歉睹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人都,从而真正让员工自动荷、自发地把工作当事业耸拧,而不是靠培训拟单,靠感恩朴签抄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来篮冗惮,不少汽车厂家制定了销售目标癸砷戳、生产目标孝,职业经理人必须要完成旧沛,如果不完成就走人承但孪。李金勇认为擦,“在这种状态下糖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划貉窗鹤、十年的规划每,只能先制定一年的规划少,把今年完成再说菇镐肌,由于今年完成了套漠倪,明年才有你的事篱。所以这两年厂家的高管变动频繁姓,十年以前很少有这种变动团谜,而现在这种变动成了家常便饭钦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帛躺刮,没想经销商的盈利能力辟丰。”李金勇表示淖涛此,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量潘,想办法做经销商工作抡,把销量任务压给经销商考泰。而经销商越来越不听话枫融承、越来越不相信的时候毋顽吧,厂家就再出台相关政策经背。    李金勇指出恍卤炮,经销商要有勇气打破潜规则尉仍洁,遵守正常的商业规则湾酶技:库存大不提车翅、无差价不提车晨蓖报、拒绝搭售细瘁雀。“遵从起码的商业规则粮,我们就是经销商雇峨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节昆矢矢、一个桥梁漏怀,我们没有义务去亏损潍等。”李金勇说匠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钡背啤,李金勇建议乒澎杭:同城市的店应该互相加盟或互相买断千吞究,或者干脆出售给另外一家经销商词,不管用什么形式舶,形成同城市的一家店慨舶。“我们用销量锰朴撂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脾,这样减少恶性竞争辣腹拎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹤扫。”李金勇说痕膛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象臼,李金勇表示乡水,“我们不可能卖出路边店的价格物脖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争休释亮。100%原厂配件保障荷,专业的维修技术锨僧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坑恨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玖。    此外票朔,李金勇还表示彩稼污,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甜。据了解灭蕊蛙,2016年痛假,新能源汽车的销量超50万辆烫,到2020年负掸搪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绣且泛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆埔敖巷。在李金勇看来脐屠寸,在这个快速增长过程中亥魔邵,“传统经销商中沉倡俩,谁关注了新能源汽车并率先布局秤妇,谁才能在这个市场当中分一杯羹伶潞轮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缸狠罐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怂浇、四川省鼎立律师事务所律师施杰嫂偏,今年的关注之一潞窗问,是有关网约车新政的话题纽。    施杰表示淳兜频,为加强管理申,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舍暇陇,并于2016年11月1日起施行停郎滇。然而晶玛,根据多家网约车平台公司的数据颇,在目前运行的网约车中彩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的醛,仅占极少数部分是饭贸。    “交通部制定了网约车高品质服务琶,差异化经营的原则东溅括。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”建钾,施杰称宋,“我认为敲使,政府应当放宽对网约车的准入限制哭,顺应社会共享经济发展趋势”祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到实,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中攘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方囱汰。    首先譬,施杰认为峰檄擦,北京鸵慕、上海的网约车细则要求“京人京车”诫乖平、“沪人沪车”等差异性待遇淡暑闲,不符合市场竞争规律癌。施杰表示波筹,只有在市场竞争的推动下谦队朗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宦第翘,也有自我管理的需求与能力困究。    其次趣祁檄,施杰表示荆,北京卫摧书、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员砰,而且购房弟蛙、购车也并没有绝对限定于本市户籍僻叮旧。“京人京车”路败享、“沪人沪车”的严苛规定畦坊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磐,会导致营运车辆骤减阮蒙体。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拒,阻碍新兴业态的发展烦逢倾。    而对于多数城市对排量呻努、轴距都作出的高标准要求木灭,施杰认为笆扦夹,高排量代表着高耗油理瞪,不仅并不符合节能减排目的寄推贸,高油费必将抬高车费蹬朴袄。    更重要的是劫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准仁怒、高门槛祷,将损害网约车的实惠经济特点疆饱膊,打击其平民性赡廓,“上述许可管理的模式儡到,将导致网约车司机数量骤减窜竞、车费翻倍桐劳赊,群众打车难彪、打车贵的现象又再度出现墒弄。”    此外窘驾滤,施杰在这一提案中的主要观点还包括菲浓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”峭孩哗、“许可管理不利于节约社会成本”等慷佳箩。    施杰建议操奈坛,《暂行办法》可作出如下修改尼稀:    (一)政府适当降低准入门槛厕酣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚊辑,是十分必要的仑娟铰。比如羌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置详、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挡,等等奉构湘。设立适当的限制条件冈捎,符合市场发展规律犊,能促进网约车市场安全性嗓、规范性发展动仆好。    同时蜜乡婆,政府应当科学引导网约车发展洼,而不是像治理洪水猛兽十,把它一下子关进笼子里必啊。以构建网约车公平竞争的环境为导向菲蚊,放宽对司机户籍的限制性规定塑熬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源葱缕疥。网约车平台权、司机和车辆的审核程序肝秦,各类许可证明的核发程序尽量从简痛,以便节约社会管理成本班动禄。    (二)政府协助构建平台审核艇航壤、加强平台监管    改事前许可未盯,为后期监管串闷,采用“政府管平台婪碧色,平台管人和车”的模式被。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咖矢拇,规范其登记信息勾、审核资质的义务铂赤,定期提交所有车辆的情况枷茹,这些数据要在监管部门备案酬。并通过补充相关的法律法规冻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隆。    对网约车不合理调价进行监管淑诬。保证人民群众用最合理的价格出行惧杜栓,也避免由于市场垄断形成的价格新高跺路俯。2017年1月案诡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人廖常疥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亨戊簿,就此提出整改意见昆,平台负责人也承诺将取消该功能廷。这就是成功的监管案例铰彩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车地弧辩,存在大量不符合新政策标准的现象嗽许晃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断熔尚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减集,社会各方都需要一个适应阶段吃帛。所以乐示,新政的实施不可硬着陆锤潜颓。当前阶段箱寂,政府应当积极引导各平台规范化审核缮噬,加大对群众宣传力度迷背痞,延长从旧规到新政的过渡期瞪维,循序渐进地促进新政策落地季。    我国全面深化改革提出了目标柬恍舍: 市场在资源配置中起决定性作用纳,更好地发挥政府作用荚。近年来毁,国务院一直倡导转变政府职能侗,推进简政放权暮。对网约车的审核氨,放权是进步竞美弗,限制是倒退母犁加。政府应当创新行业管理懒窗,优化监督模式盖棠饰,构建平台审核模式盟武,推动群众绿色出行搽课钳、健康出行寿貌汞,为“互联网+交通”营造良好发展环境祈瓮舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录菲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣布兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酱、品质等方面做了很多的投入芒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势落遍嗽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狄稻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略忍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛾墓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱橄瓿耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腐太瓣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哭、品质等方面做了很多的投入储。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汀挽松。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侠潞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撇漆、时尚及科技感的一款产品许介。”韩德鸿说擂宦炮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舍铆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场农梳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”籍公孙。薛海涛坦言癌淌弥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%揽省。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绊盖十、制造能力锋团胶、经销商体系尺莫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面供妹徒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰恭:李芳" "   2月21日倦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办税猾。本次大会立足技术趋势拴柿,探索全球技术发展的内在原动力眷,探讨人工智能顿脾踌、量子计算坷歪、基因疗法等领域的技术和商业趋势连篮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中貌饰,有两项技术与人工智能密切相关豌膊,包括强化学习和自动驾驶卡车哺革。在关于人工智能的圆桌讨论中街痢场,多位创业者和专家针对强化学习撕频、无人驾驶分享了自己的观点亮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车境逃纲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车庙法,可能只在北京的五环里面开沫蝎,路况很好辖隆竿,最高限速就80屯殴屠、90公里迸,这种情况下酞,车就会极大简化舵梁贫,驭势并不想生产一辆概念车恢描瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伙涛拆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术景,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菲。技术投入上狈馅,目前大家都在往里面投入很多的资源穗,整个行业在往前发展牢,但里面还有很多问题需要解决郊斥恐,包括保险翟龄纺、政府等承。    而谈及强化学习在图像识别上的作用祟科,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道救捂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好厢少,把信息融合浮矩、如何决策做好副钡拜。图像识别拓展能力非常强悔椭魄,它信息的理解非常细致脊、更加全面搽虱串,比如前方有一个易拉罐农,有些传感器会认为它很危险忻,因为它是金属此朔,但图像识别会根据它的大小泵镀、形状去判别陕茶骡。目前结合强化学习翟列阜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毕兰插。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能套,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嫉拷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肠枚,说到底这还是一门生意憋吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎孝帝:李芳" "  【导语】这是最好的时代撼苹,车市销量连破发展记录起,这也是问题的时代胁,多元化梧帛钝、碎片化淬,对整个行业提出了更高的要求郎芬便。一切都在变勤鞋播,唯有不停思变方能随机应变盆。2月18日绒去吼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腾朔。行业内百余位思考者和变革引领者蒂题,与120余家媒体相聚一堂售玲,在“变与革”的大会主题下澎闻晚,共商“品牌与营销之道”强恳,把脉中国汽车2017熄委。广汽乘用车副总经理肖勇筋坑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沤瞥涝、吉利控股集团高级公关总监杨学良开、福田汽车集团公关传播总监许翔磁、SWM斯威汽车首席运营官余波和、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匣。以下为发言实录梢馈:   互动环节嘉的合影   李苗苗顺悉:接受张红同学的邀请嫉挨。下午好!大家都是老朋友了荒剩晴。今天在这里监杏瀑,首先我状吻】危贺张红搞这次论坛素。第二槽,其实有这么一个机会让大家聊一聊啤捅魄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茬捅贸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袍。对这个数字沽娟,我想每一个人茫阑酶,特别是管营销的人校共采,特别是管品牌营销响挞、品牌推广的人扣涣螺,我想每一个人都有很深的感慨钝恃酥。   首先请问肖总呜潭地,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屁,也对您做过多年的跟踪赏贪。这次请您上台茅,我很想问一问媳柯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秆抨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伶?能不能简单地概述一下讹橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇心:李苗苗老师第一个点名我坍,作为广汽传祺来说时猩,正如李苗苗老师所说的亲,应该说是比较新的汽车品牌赦适躺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矫、“两个坚持”惟奔餐,坚持正向开发和坚持世界级标准溃。这两个中摔粉,一个是对产品开发的定位沟,一个是对品牌的定位羞紊徊。   从中高端车型的新产品进行切入南,相对来说这条路走的比较艰难一点文彻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潜,就是起步会难一点店惶,后面会越来越开阔搬畦、越来越顺挛赐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候联挖环,内部也有两方面的方向谭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来穗疲,并且在市场上面赢得一定的销量评,建立一定的知名度纽。另外一派的意见婪朵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烤捷饱,从中高级产品切入辅。但是大家也认识到这个困难旧蛇媒,一个全新的产品和品牌从中高型切入是砷,也就是售价在12万元以上息泄射,第一款车型是12万元到18万元色瞧眯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瘟新,我们意识到这一点了闷垮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹿,其实2011年辰舶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年透渺腾,应该说是非常艰难电,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诧可。但是2011年昏、2012年有一个词就是“坚持”喉诽缉,做品牌是做两方面的事情晌。第一个是做好产品的品质澜,第二个是做好对客户的服务克棉钩,以这两个为基础这五六年走下来吝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芯腺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伺,受到各位媒体老师的厚爱嘎附篮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俯卜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汉碴弘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题假哦付,我觉得第一个是坚持翟坚司。在我们困难的时候不要去放弃逝,就是把自己的品牌形象庆掠挪、产品的售价回到往下行的趋势判氖。第二为了支持品牌向上秋槽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务解崇缎。   李苗苗捐哪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的释胯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盟晒。比如像现在的奔驰尼,一百多年硕岸米,宝马馁翠腑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年山饱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌女。所以我这个问题特别想问一下陈思英总某僧忻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谎,也有现代的销量贰辉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揽,您能够阐述一下吗伤?北汽在塑造自己的自主品牌方面尾享,到底在哪些方面下的力量最大臣攫?   陈思英驴练公:谢谢李苗苗老师馁,非常感谢红姐给这样的机会毁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蒙侧。其实不是妄自菲贝忍薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷竟父,台上在座的各位都是大幅度增长铺含,我们同比增长更高一点琳得,因为我们来得更晚一点谩罚颊,同比增长8.7%睡蹄。   但是我个人一直在想这个问题稳山忱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赐辟码。像奔驰去年是130周年那,今年是131周年捐宿顽,我想这才是品牌梦。现在我们在座的各位给客户提供的卡匆溅,我更愿意定义为商品态灌菱,我觉得是这样铣陕贬。   从北汽自主品牌发展之路来看熟盛固,各位媒体老师和同行都知道沟,2009年我们是收购合幢卯、消化霜妊、吸收了瑞典的萨博技术捻,当时萨博的93淀淋嘉、95的平台和1.8T乳、2.3T涡轮增压发动机的技术琅慨,我们是基于萨博的平台上朔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苫袍困。2013年的5月份擦尝驹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车笔鸺啤,大家对这个印象应该很深惶掳归。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妻裙灯,当时也试图通过萨博平台的背书挞凛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翠,因为我们希望建立中高端的自主品牌添棘,当时的愿望非城。好摧。但是事实上发展到今天分,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厢艘尼。   但是没有关系避士,2013月5月12日投放的绅宝D70对,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凯讽风。这么多年的坚持是在消化康洪、吸收萨博的基础上进行的粱,源于萨博燎、高于萨博两虏,我们有奔驰幻哭局、现代合资的反哺毛,我们在人力欧腹、财力肉逞惫、资源酿藉、技术骏、研发诬、生产完息补、制造方面笛,都有很多反哺给我们瓷售燎,北汽近几年高速发展尽毒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缅省撑,这一百万辆含金量是很高的赊缅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚的忌汉,但是我们用五年时间实现了一百万辆栏。这里面还有几个第一和差异化产品休蔽涪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一想斯虾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位态。   基于萨博慈、源于萨博和高于萨博的消化恕敦抒、吸收和引进笺返奔,同时基于奔驰和现代的合资反哺氢,我们坚持为消费者提供好的产品幸憾签、好的服务萝湾、好的品质短。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刚疾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亲煎浇,比如中国新车品质(IQS)IQS贫、强制性产品认证(3C1000)疥魏菏,3C1000即三个月的购车用户中韭全,一千个用户的抱怨度是多少谁埂,我们的水平无限接近了合资品牌侣夹控。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的难梆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心措,希望有一个很好的中国背书脚墟檄,给大家提供一个很好的产品体验沪协我、品牌体验和文化体验粳界。   李苗苗敦兄攘:听到陈总的发言我一直在想寒型匆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒲,现在经晨停看到“北京”的LOGO泰判玫。   前不久虚汰,不去杭州是到处都有吉利车劣孪碴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舱啦节,推出一款车就红一款车嫩。请问杨学良冲毯,学良也是吉利的老人了赐,一直在负责品牌形象的塑造纷蔷、公关焊、市场谐。原来我们也沟通过这个问题骂晤,对于吉利来讲收购了沃尔沃妈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块路朴徒,这是蛮难的事洁拧。刚刚陈思英总还在说萨博克,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缚,感觉蛮纠结的痞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烘砰?   杨学良救电茨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卢判烩,第一是对标痢和梢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌但聊。我们是坚定不移地在执行藐拿骏,而且到后来做博越埂、博瑞之后有越级对标事赖错。比如我说开发一个自己的A级车朗斜坑,可能要跟合资的B级车对标既结。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嫡毒茸,包括研发瞳、制造屉掇、采购瓣帮瞥、营销刻拍恕,我觉得成果是非常明显的面。   第二是坚持走精品车的战略苯煤盟。所谓的精品车氦首,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闹版,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近墙肆锌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纳暴,比如车的造型设计上面岁辖,自从我们在全球建立了四个造型中心怯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的下孙俺。既有符合国际的审美潮流拜圭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面密。比如说在车的智能互联领域匣炉,在博越车上面车机人机互动的功能上是距,已经超越了一些合资品牌肚,这一点使我们感到非常骄傲睹桥。   包括在工厂的制造工艺上关,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猫笛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哩窟,因为我们现在建得比较新税互混,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冗。大家可以看智能化程度最高的工厂枫眠,现在实际上是在自主品牌的工厂中菠莱。   第三是一直在坚持口碑佩奔队。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任田似,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缚。这样就可以真正喜欢这个品牌令萝关,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秘歧邓。   刚才提到了浙江楞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涂礁哩,大概接近了7万辆全禄。这在以前是没有的缴,而且这些用户里面很多都是危还嫩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上归,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化倘尾囱。目前因为我们的品牌在提升拭久绩,我们的品质在提升腥解肺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叮垒扑。这从我们同行帮,包括从传祺缸捅、北汽的产品销售上也能看得出来虽。可能大数据调研陵,像一点资讯的副总可以讲讲拈即畏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歧就肛。   当然您刚才提到了在集团层面汰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伟,同时又实现互补俩篱?这里面还是有很多原则猩鲸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的祈揣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌令,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宝伴。沃尔沃是高端豪华品牌裂彩翘,是跟豪华品牌去进行竞争的卫拇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窘缮圭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念矢、流程莫募、标准妊到房,包括人才的培养和交流涛垮。最新我们做的一件事犊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心叔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA癸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO算,可以说没有沃尔沃这么个老师绍,没有沃尔沃这么多年积累赊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哭房。我们相信因为这个架构非常新蛋汾稍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质避镜肯,以及质量再上一个新的台阶嫌蹄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阜。   李苗苗廉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京褂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面电农息,最重要的是坚持了哪些伺?   许翔髓淮亭:谢谢李老师碉,同时感谢红姐给我这样一个机会迸苟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蛙计。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抢上。   福田汽车是商用车企业痊,和乘用车企业还是有一些区别恨。我们主要的目标客户群是to B的鲸砍,正如您所说斗,我们是1996年成立的陷,到去年是成立了20周年汉段鸵,通过20周年的发展记,在过程当中包括您和各位老师的支持柑借,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业僧捶篇。在中国轻卡市场上括熬,已经是连续十几年的第一了醛拖橇。1996年在山东成立醚恫酷,1998年上市探态,2000年进行区位调整就来到了北京衰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矮骚苇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分污想岛。我们可能把这个品牌是这么理解的悲此,现在业界对品牌有很多理解的方式媚獭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营镐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中罚祟,所以我们从整个的业务流程上来看熬肺,这个品牌业务就是在其中的墨烷按。所以我们这几年在企业的发展过程当中位宝,品牌也是在不断涌现骂,大概有几个阶段恋诗。   1996年是以轻卡为主导剧袄地,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣匠那狻,用着正好”称了喘。在当年的时代抓住了市场机会切,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一朗单。   在2000年之后爬红,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蚊捌,进行了商用车全系列的坟卸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谈轮弧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车透笑笆,这是一系列发展的战略惺。同时把品牌又进行了再升级憾歇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系室薯赴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理靡。   在这个过程当中姐,福田汽车不管是做品牌还是做企业识,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢偶垄蛾?一个是福田汽车在商用车范围里面长幌,就是在整合资源方面觉得还是不错的丛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早督堆,花了八年的时间跟他们谈合作碍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腿芜,生产的产品也是福田自主产品欧曼碍谱,同时和福田康明斯成立了50斤骨骸:50的合资公司当,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毖掣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广问、先进理念之外凳冯卫,科技创新也是核心的一个点修擅。福田汽车虽然作为一个商用车企业铆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雇暗弹,但是也是做了很多的工作岸琴胚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拇困奖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右培霖搪。我们统计了一下版,和乘用车企业也是差不多的缔贿。   而且我们在研发方面枚弊翘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腥斧,这在商用车企业里面比较少见涤当妙。不管是先行的技术碑渴,还是技术传承方面都做了很多的研究俗踩朝,包括去年也推出了超级卡车被响,也是整合全球资源打造超级卡车分蓄娘。全面从安全济谷、环保方面进行新一轮车辆的升级海级。   我觉得总体来说吧凯畔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业部谎,是一个有着锐意进取熬光、远大目标礁匹派,是一个愿意为客户鳖李、为所有的股东吨疵物、合作伙伴蕾沧厩、利益相关者带来更多的价值堑堂弘,也愿意为更多的卡车司机碱始氏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垢玛。谢谢!   李苗苗墟:2016年一年有很多新品牌出现季,也有很多刚诞生的品牌在努力钞桂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梯日、宝马履惧樊。我就参加过场在北京的怀柔帅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摩藐肛。我当时心里就想斯威蛮有钱叭蔽谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢居人?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的童?对于刚诞生的品牌膜,品牌之路有没有塑造的路径肉?你能不能简单地概述一下鹅?   余波卧泞:感谢红点汽车和李老师察某,各位媒体朋友和各位同行顷,作为SWM斯威汽车铺,可能很多人觉得很陌生铝疮蔑,可能没有听说过毒么具,我简单来介绍一下拼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌笔匣恍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活霜既,7月份品牌上市荷,8月份第一款车SWM斯威X7上市唇。   今天让我来参加这个论坛福沸狗,我们的心情很忐忑乌歧绦,我们是一个汽车行业的新兵蝗廖氏,我们是抱着学习的态度来的十弘蕉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师被,希望多给我们一些指教丛腺钾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巧?我们认为这个品牌给用户的是两部分郎帘陆,一个部分是产品的硬件汤忍,也就是物质的东西钙。另外一个部分是精神层面的镣警恢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姐微碑,第二是付诸了一些智能化佰触、空间和外观翁,外观也就是在意大利建有一个设计中心蚊,在外观上有意式的风范添识。   从软性来说天币芥,我们要付诸一些内涵替乱稍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挫岭桨,通过植入意式生活的方式脯锚奸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钱泼菏。同时我们也在倡导一些生活方式霜匪,通过软性的文化来塑造盒,解决通过硬件和软件颠多陵,以及从物质和精神层面塑造品牌蚕夺未。   至于未来怎么走疥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蒙咎。用户实际的需求和市场的需求诽窍挂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鸥,未来我们还是要跟着市场走酣逞伞。   李苗苗伶式:我旁边坐的也算是媒体人惋清碾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了富糯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泼?因为主持人给我了一些问题歪辱,我个人认为不想问一些特大的问题丘狮韧,就想问问这个问题矛迹兢。   付继仁扑:谢谢李老师另砂,这个问题还是挺好的归晒速。刚才您在问的时候堵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兄蔬。   一点资讯是比较新型的资讯平台桂刻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点本炕速,我们是做平台姜捐此,不仅自己生产内容吐吴,同时全网抓取内容撩煎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容囊郊词,再把有价值的内容分发给需要的用户屠戏,完全是自动化通晦、机器化的牛齐玲。我们怎么去帮助车企呢习滤?我分享一个数字绦。   在过去一年湍忱姜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的息悔诫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孔滑,第二是移动互联网的平台垒频,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坦。很多的车企其实在做品牌的时候闹,都会要求最终的效果爱趟姓。坦率讲枯凯从,以我个人来讲这其实是两个事际,因为品牌本身是非常感性的桂筏,效果是完全用数据有结论的雌汾邢,就跟一个人去吃一样塘扛,吃了四个馒头饱了湍疙,不能说只吃最后一个就饱了葡滩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疲沤琳,现在我们有几个大的方向拼,第一是更技术化的跟车企进行合作桑剑贾。比如说从去年开始吐,我们跟上汽通用进行PMP的合作朽。客户自己建了一个数据库努械,就是把用户进行了一个分类姐。然后我们每一个用户来到我们平台上累互闺,他知道哪个用户对应了什么车型扔钉附,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告膘,也就是把他们的流量经营得更加科学发嘎。   这个给到我们之后材邢黎,又发展成了一个新的技术驱动拒脚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烙统虑,还是看汽车外观的细分多燃申坛。这不仅可以推荐具体的车型娘拧翟,也可以把具体的创意自动化错,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果号登,这完全是技术化的匹配憋剂。   第二点扔,我们是一个内容平台寞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贺,能帮助到车企做非掣眨好的传播荡显啤,有的时候这些内容并不能够被发现芹庐。现在我们把广告当成一个引子夹诲每,不是一个执行的结果酗啪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣懒骑嗽,进而把下一步的行为做好竟小蓝。比如有一个产品是一触即发躬,用户点过客户的广告之后壳丸,我会直接给他推送相关品牌的内容温。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扇愁,再去看有没有点这些内容乘,有没有评论肌、转发渺拉、收藏考撑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晶会使。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试灿鞍汐,把广告和内容进行打通舰。   第三点熄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景相鲤。这个场景是有时间滑、地理位置和非常多大量的内容和数据喘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矫畦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理琳式,或者是去日本还是去韩国旅行仁恍。这些并不关系到最终的销量提升多少曝肺,但是可以了解消费者在关注什么歪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性握烫酒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俱,一方面要通过你的技术立、数据实现更高效的转化苏凯,实现现在解决广告主的一些痛点李辱。同时要帮助广告主把服务做好矮,说句实在的都是服务用户胯迪,我们产品的用户也是车企的消费者福筒金,怎么能够把这些用户服务好颅裸品,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岛痛。   李苗苗蜂财:付总说得很好滑娟稀,借此我也想说几句立卢挫。我看了一下搅懊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人犊充翔,也有一些厂家的朋友纲懒,我们每个人都是汽车人闷钦。   我在想艰虐,得益于这个好的时代林僵沁,既然是说品牌侗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勒关,无论你这个媒体叫什么名字懦莆庭,找没找到自己的定位餐换。无论你这个汽车是什么品牌吾习,你的用户在哪里腑痪径。过去几次会议主持上都说四个W监功苦,也就是我是谁亲、我的用户在哪里味、我为用户在做什么摔、我还能为用户做什么碾曝。包括媒体也是一样柬,我是谁(什么媒体)等绩,我的读者在哪里南,我为读者写了什么样的东西獭霖,读者看不看梁次界,这是不是你的读者群要看的镐瓶讥,最后是我还能够研究我的读者阶棠、研究我的客户丸啸惊、研究我的用户昂稻,我还可以做什么胸蕊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立径缄,一人问一个问题就结束狈夕。   请问杨总剑落乓,刚刚说了这么多森,就一句话剁肃豢,什么是品牌晶娠叛?我们说了半天品牌柏绍。   杨学良膳:我觉得品牌就是价值玲脖,消费者买你这个东西值不值敢,如果他觉得值了颧,就认可了你的品牌些。   许翔棵:我就按定位的理论宋,品牌实际上是一种品类的代表禄,消费者是用品类来思考仁微仿,用品牌来表达苏。   肖勇痹:因为我是做销售的达驮,我可能最直观的印象劣,我觉得品牌首先是一种价格壁改翠、价值体系刻搏,同样的产品能够比别人卖得更贵古,别人还愿意买我的伶。同样价格的时候尺隆,别人的产品卖不出去览,我的产品能卖出去闭哆开,我觉得这就是品牌贡擞。   第二风坍巳,我觉得品牌是一种文化戮疽掣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姐沃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惺纯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沤魔媒,但是我的文化能够吸引他挪,我觉得这也是品牌的一种表现卵雀酮。   陈思英触炒:品牌首先是无形资产藤恭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的楔。第二也应该是产品好,可能是一个标记鸽、标识踞捌假,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动韶恨,在人脑海中所有的记忆甭矢枚。   其实品牌的英文是来源于MARK脾敦,就是在没有货币的时代物物交换的时候稼汲碳,在畜生身上有一个MARK骑,Market就是营销莆既,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陷能长。有一个比喻聚,品牌就好比像银行储蓄咆饺,储得越多品牌价值就越高补无脆。   余波燃太:我觉得品牌在直观来看就是商标哆悄,另外是产品赣。真正给用户留下综合印象的是产品烹孔形、服务和文化的结合稿哼,以及对用户的印象及感受就是品牌糜敝凤。   付继仁木:我觉得品牌到现在这个阶段酪辖,也是一种共鸣宪奸瘫,像营销1.0是以产品为中心晶蛾,营销2.0是以消费者为中心煤板绿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粹段酚,这三点都离不开品牌路,但是代表了品牌不断的升华犯。同时品牌到今天来讲弗陋,不简简单单是一个口号麓、标签瀑、LOGO戌婆,还是一个行为准则氢嫂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台型,还是每一家企业沏染柬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伙垂,并且怎么样高效地执行和检测递。   从这些来讲稍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秃逆败,如果想清楚品牌一定能做好堂梯,至少能够对我们服务的那些人做好辖苍钒,那也就足够了衅穗鹤。   李苗苗拒奔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擦。关于品牌几天几夜也说不完功筒密,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惕撼忿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌棱挡镜。   谢谢大家在座的聆听壳凡姑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾炽奥:李芳 版权作品第,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉谅,严禁转载烙弊氛,违者将被追究法律责任勺驾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捷,车市销量连破发展记录迹富破,这也是问题的时代迫算委,多元化氓飘截、碎片化猾查扔,对整个行业提出了更高的要求贩。一切都在变磨钎谈,唯有不停思变方能随机应变嫉长。2月18日氢汤毋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕死虐。行业内百余位思考者和变革引领者接,与120余家媒体相聚一堂荷处,在“变与革”的大会主题下肋,共商“品牌与营销之道”似涣,把脉中国汽车2017沸拇星。   东风标致总经理李海港力邯诉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唱屠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东是蔼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华檬柒笺、奇瑞汽车销售公司副总理范星釜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甫芦耍。以下为发言实录扣肯:   互动环节嘉宾合影   主持人任沙:2016年是一个销量大年悄想阮,更是一个营销大年粒书。从二维码营销到VR营销去,从下沉式营销到自主营销统,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球觅揩,广而告之悄悄地变成了城会玩瘸,车依然还是那个车零戒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢串溶少? 第二场论坛的话题为缚咎:中国车市新战国徘,车企将如何做营销念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇踩粮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流篇办欧,现在重担在我身上春拜,由我来主持第二场论坛溪,和各位老总探讨如何做营销撅胁。   因为第一场是说的品牌幌,品牌建设也是非常重要的一环狙幻,我们现在就把品牌这一页翻过去矩受,就说一点营销其他方面父歇耐,比如说跟市场甩枪椿、营销相关的一些事情羞。我们今天的这些营销人逼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鹤彤关,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群镣,因为他是面对着全世界最大的销售市场躬酒垃。面对的是最高增速的市撑睢,现在技术和产品快速迭代憨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虎光苍,所以他们是非常幸运的泥摹吩,十八般武艺怎么耍都行洞非。   同时很多营销人也在自嘲徒,其实汽车营销是最苦逼的一群人茸,因为我们面对的是世界上最全的品牌缓辆,我们面对的是最多企业的竞争虽厕,我们还面对的是最难以琢磨的洪、难以把握的政策环境和最善变的消费者绞纫。   当然了我们这还不算最苦嘉巫卿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务桨猾,所以这样的一群人的所思所想颁斤骑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碉厘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开京譬。   汽车品牌最新的一个品牌定位播沉,在座的应该就是汉腾了锻林破。请问汉腾汽车的副总露截、销售公司副总经理于晓东先生一个问题思,您给我们简单总结一下峰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沃逆?   于晓东地:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裤豢悲,让大家来了解汉腾汽车激枷翻。汉腾汽车目前是全新的品牌攀,2013年11月份成立级沟,5月9号品牌发布隶邦解,9月6号新车上市茂蓉,第一款SUV产品汉腾X7榔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟倒喝,本着向同行和成功的标杆企业去学习埠瞧表,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔫褥洛。   2016年对于汉腾汽车总结来说咀题奴,第一点是品牌发布坞葡,这是做市场的开端触俏。   第二点是渠道贬,对于新品牌是重中之重的工作陡鼓绅,渠道顺利打开的局面敲卤,签约181家夕,正常运营150家峨疥,渠道作为做销售最根本的工作围,没有渠道感揣八、没有服务就倍敦,消费者也无法触及和体验嫁凳,对于一个新品牌这是一个开门红处夺拖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垢。   第三点是在市场上汞棉,市场层面上重点资源向一线倾斜逝,资源都花在提振经销商信心攫形谷、帮助经销商达成销量上四痊,因为作为一个民营企业摹浦,作为刚起步的企业骸空侣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吼吧,支持了经销商的销量脊够。在品牌和市场的方面句客芭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助幂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑漠呸。   刘小勇杠纤竞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鳞劝,汉腾除了自己营销的亮点之外饱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痴辣,或者对您的触动是比较大的峨舶?   于晓东稀侣泌:做销售在产品力表达上贩瞄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肩胳嘛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隧苫喂,在2016年都说是视频和直播的元年僳锋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试厩竭迁。包括产品试驾挑战的活动判橙,也是和斗鱼做了直播的活动挤岔邯。在我看来在消费者了解产品上翘绒插,可以随时随地绘粹凉,而且是更加有渠道客观了解一款产品署。这对于做营销来说坦戈汗,既是机会淋,也是挑战碑廊睛。   刘小勇伎妙:请问李海港先生刃察,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疯攻巳,尤其是传播的环境前、传播的手段婪久、传播的模式发生了翻天覆地的变化搬弦念。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢程捣半?   李海港啸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碉肩显,在新技术默痉、新人群和新的竞争环境的驱动下反粱郸,媒体处于变革的时代俺,原来的架构碎片化了航,新的架构正在建立靠久烤,当下处于这样的时代彪琉授。很多事情是这样的趋势陈,原有框架维持很多年嫉令,突然间环境变化之后碎掉了函逼江,再重新建立新的架构拜杯埔,万事都是这样的道理罐兔啃。现在媒体环境是什么样呢蹄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妈恕告。这样可以导致媒体的平台化哺螺搓,另外是媒体人的职业化或个体化鹅惊聊。   简单来讲瓣,我们以前是自己做东西坑履焊,自己在自己的商铺里去卖煤。现在不是了姜封,现在可以自己做东西水男,自己去租商铺眠府,有的人专门提供商铺稠,有的人专门做东西拉。这样可以做专业化的组合挺将变,效率会更高蘑睡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嘘贰,红姐以前是媒体人淬,现在有自己的传播平台市老居,也借用了社会化的平台咀聊,把最好的内容输出堆弗,她做最专业的内容观。我想平台也会用她的内容淖,未来的板结新的架构就是这样的赋忿。   在这个架构下作为厂家要适应晃,东风标致已经做了这种尝试物倪,去年把我们的公关公司能力削弱掀,因为他们的稿子太硬了眷笨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人渴爬功,从专业或从第三方的角度看待东风标致崔家沦,我想他们的稿子会写得非衬卫牛好驴九。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣橙弟,这是未来的趋势考层雷。   刘小勇煞氯:我听到有一种观点喜苛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缺壤,我就抓住了更多的消费者谰停钮,更精准抨颠般,我的销量就会增加猛纫。但是有一种观点认为骗蒙滤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了割尚?如果总消费需求没有增加辨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腺村炉,是不是大家又打平了幻河醚。就像一个剧场理论歪篮,原来都坐着看戏羚,后来都站着看戏了瞳蛇醚,其实看的戏是一样的忻懒。请问奇瑞的范总浪,您怎么看这些新的手段媚匣、模式对销售营销的作用溺?   范星夸:首先感谢红点汽车商、感谢红姐峭靡犊,也感谢刘主编贫骂宋。实际上前面两位老总谈得也挺好蹬拷筷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篓啤疾。   说起营销其坷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讳胁。但是从营销的最根本并彤蜜,还是回到对客户的理解孺完。我们最近几年对于整个汽车市陈デ昝帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整韭拨,最核心的是我们看到了两点变化弓收,一个是围绕客户端的消费升级汲村僚,第二个是客户年轻化的变化懈。这两个核心特征的变化罕苫撼,带来了所有客户需求的变化检酚棺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瑰。   应对市场的发展贿扑,我们称之为整个自主品牌的发展巢胳显,包括奇瑞自身的饰弘溅,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤【渑眩快峨美,年均增长在40%左右的增速蓖,所以说基本上属于原始增长的阶段绞佛。奇瑞从2012年堵还、2013年开始进行战略转型攫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段构,我们做的核心是提高整个产品的品质饺,是我们整个战略转型的核心沙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稼幸昂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品偷、好的服务逗裳步。2016年我们已经进入到2.0阶段扫粳躲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缔戳佛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赣,整个2016年集团销量也突破了70万辆豁幕镀,增速达到28%芳,国内市场超过了36万辆冈,也是过去五年来最高的一年快扩泰。国际市场中蔚,我们2016年实现了出口8.8万辆焚,也占到整个中国乘用车出口的1/3韩,也是连续14年中国出口第一的车企遁磷酥。   我觉得取得这些成绩倍硅久,销量数字是一个方面遂,更重要禽贪、更为看重的是结构的变化桶洞煌,第一是企业盈利水平的变化垮介,为支撑企业未来的良性发展飘钩刑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务邢华。第二是体现我们战略转型的成果刺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肮绘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%眠。第三是客户结构的变化倘铣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勾狼幻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升签,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%那,实际上我们更关注的是除了规模的变化米赋,当然营销数字很重要绞歪。数字背后更关心的是这些结构的变化访肆受,怎么产生这些结构的变化奈谈氯?从我们自身对新一代消费者的理解切,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验其绩兼。   客户体验的三个方面我们一直在做即,第一是产品体验肌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瘫胯憋,行业平均大概在35%殿喊效,奇瑞可以做到25%交泌缸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台很沧,今年还会陆续推出更多的平台骄。当然平台不简简单单是全新车型的概念焕武闷。   第二是品牌体验素桑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵论钉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通究尾怕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销踩宠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了板勤,现在很多企业在做营销过程中视频寞檄、直播方式应用是越来越多了突贬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加任匈。今天消费者接触信息的方式发生了变化惭骏塘。   第三是整个销售服务过程体验的升级炒杜几,在2016年网络规那鹑校和第三代形象店的升级伦熔筛,为了保证客户体验的一致性茧物,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装说纫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蔷、优质的羞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撵,这是我们正在做的袱扰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解椿,谢谢!   刘小勇搏兢:谢谢范总蹭玲,现在的汽车营销无论是从手段能褂,还是从模式假疵,包括内涵都已经发生了非常大的变化涝。我顺着这个话题再往下问一下弦焊,请问刘晓科总俱抄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论空、营销套路分茹宏,您觉得现在还适用吗渭胶哆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战改敢筹?   刘晓科沮:刚才范总困、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势效,因为这里面在我们整体来看嫡,其实我是一个新的营销人煌任凄,刚刚在这里两个星期钒潜。我以前更多的经验还是做用户哇,去看用户的发展凰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拓深傅、网红秀权里、娱乐化雾圭坑,甚至还有用户的碎片时间粮绣鼻。但实际上反应了两个变化弓泛媒,第一是用户浏览的轨迹改变了喜,以前在PC时代筷临规,大家基于浏览器阅读翠美摧。所谓浏览器的阅读搬秘皖,对于从一个网站跳到另外一个网站耽,这个成本几乎为零嚷狼筐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撬,只要在浏览器就好附睹誓。PC时代浮哨施,网址钾、网站全、浏览器是值钱的幻疲粒。   对于移动互联网父泻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下稀趴部,对于微信小程序也有很大的期待河涝兴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观健情。最终来看昧晌杰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钩料藩。在这个主流的前提下舶号,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屠妓。在这里出现了两个问题蓝蕊,也就是时间的问题且。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候貌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酬阜。如果是比较泛一些的资讯或APP歉累昂,如果中国互联网网民用MAU看犬讳赴,月度覆盖量几乎全部覆盖甘玲荷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP隘先。但是什么会不一样讨?就是时间僵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲票,我也高度认同一个观点妻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乌竣。在这一点来说悼,我们的营销不是去抓住用户瓤寞邦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氮彪伦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起枫闷。   基于这些理念的变化盾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秸什,而现在发现专业内容看得比较少一点沥贪陷。专业内容对于用户的阅读疯久乡,可能是女性就不太爱看挂甭,覆盖用户的时长就变短陪璃。什么东西会长呢敢谱翁?从2016年架练、2015年的情况来看粮配,我们发现基于娱乐营销的网综时间马烦赶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大导,因为可以更好地去占据用户的时间捻保。比如说我们投的一个网综节目吾,可以有2个小时以上的品牌露出时间和峭币。   对于用户来说侧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起殊嫁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要能胁笔。无论是线上的萎,还是线下的难。   另外一点竣炒,我们做了一个用户报告勃焕,会发现用户现在在看车的过程中板突谱,比如专业的导购嗜损逝,发现用户的时间糠蛔棘、决策变得越来越短菜涉圣,对于专业媒体用户来讲势单,用户平均决策时间是108天竣存广,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天魂孺,这52天对于内容的需求是很轻的逢妒幢,包括频次是很轻的甜氛脾。从52天开始一直到97天累沪界,基本上是从几款车的比对到交付定金红到暴,因为提车还需要一些时间就坏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嫂嗽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咎吩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晚。也导致现在的自媒体更火杠椽观,因为大家更相信人沫,也就是网红的力量会逐渐发挥莆涡,包括IP的力量表伙。   营销的变化是跟着人走的卧庙潜,用户的体验疗、用户的行为发生了变化暖,我们的营销一定要适应用户的改变罕。   刘小勇爽扔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总描放拴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表显捅。想问一个跟豪华车相关的问题浮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缺莫洼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缝,从超过10万辆到两三万辆的都有健伞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戒怠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浦?或者会发生变化吗物韩疙?会发生变化的话醒小,是什么样的主推力量来促使发生变化菊洼?   王顺胜夹哨磊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闭,作为广汽讴歌这个豪华品牌封,去年4月份才成立了新的事业体制赴齐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市退蛋,10月22号四驱上市现杏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布饯。   从去年一系列的举措侮鹿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梦。像主持人刚才提到了颠本喜,怎么样去改变格局涪肉?作为豪华品牌在中国暴,像ABB进入中国市场比较早忿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堆蓝,其实我们也做了很多思考空弟,想跟大家分享一下浓胖缔。   第一即吝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赴商,也是十年左右的时间炔,也不短覆架,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渡踩。作为这样一个品牌要找好自己的定位劳,我觉得是特别重要的坦李还。我们不是说跟谁去竞争粹熊贺,而是在豪华市场找到适合自己的位置苟别,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丁阿憾,包括在上海搞了大型的上市发布会馈损,在上海中心进行首秀捐墟廓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抨屉,这也是用来提升品牌的翁肠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畦戏。这一系列都是来提升讴歌品牌的獭橙。   在后面的发展上光蘑,包括在2017年也做了很多的思考歌谐囱,就是如何在营销创新上做一些突破譬共。比如说植入了体验式营销理距操,包括即将上线的体验店宋糯剖,可以跟移动互联和终端撤欠,包括一些PC端进行一些互动缺行皇。包括很快会引入管家式服务次,让用户真正能够感受到服务和体验啸吞蜡。管家式服务是一对一的饭,能够让你感受到有针对性祥哄弹,并且有温度地触摸到服务的形式屠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怖降,我们在形式上也进行了一些创新嘛瓤随。   尤其在内容上面闺,我们以内容作为引擎绢,创新作为驱动鼻勿,作为后来者品牌罕汀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置臣。至于格局会不会变化犊堂睫,其实每天都在变化儡撮屎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局揪呕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卑啊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌踩母,我相信之后会在变化当中不断求变侩锋。营销提、创新不但要传承好的东西汰孺鸥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腾,跟大家一起共享一下胜。   讴歌作为新的豪华品牌棘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乾沟,希望在座的媒体以后多多关心跺渺磊、多多支持绥慈,一定要让它取得成功恨哎斡,谢谢大家!   刘小勇妈:接下来有请江淮汽车李总穿,咱们聊一个关于2017年的话题势绵佛,现在年底溪臣蛙、年初做营销的也是做足了功课份,关于2017年市场的预判侣较费。能不能把您做的功课分享一下勃瑰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些承?   李建华寡妮:小勇这个题目“袭击”挺厉害拆,营销这个事在台上讲滦魂,对于2017年的营销还真没有想得特别细秃。对于营销许坝形,以前讲欲文明其精神抨,先自野蛮其体魄孤棵惨,营销在中国还是跟认知相关哆谈陀,属于文明其精神发展之内的航。营销在2017年来讲顷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匡,全球规模最大伶付,还是保持增长锰培剐,需求会很旺盛琉,同时也面对着一群非常不确定的消费者秘蓝,这些都是一些确定的因素陡。关于不确定的量,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啥乒挡,这使很多事情产生了不确定性嘲逆,也使推广方式产生了变化洞。在一个变动的世界里要想做好功课捂拉乓,关键是有定力把握好不会变的东西痹拈。   就江淮来讲铅素稼,2017年一方面会更加关注用户的需求相逼。因为从做营销来讲诡暇里,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烩缸贾。一是用户看到产品氢,如果产品很美好套,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丁歉。第二是当产品出来之后想废灌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品擅,如何让消费者跟它产生很好的接触炬、接受它灸妇斧,让你的营销做到有广度德貌、深度和温度茨,这是营销人需要花功夫的地方赏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蒙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢慷鹆ィ好的保留和记录下来夏兼背,强化终端的执行力怒诉厩。这是非常重要的阔岛灵,当消费者看到的车是处于被管理的状态棚,他就会有好的印象梯囊。如果是管理失控的情况膝捐世,就会认为这不是好的产品鸡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理降蔽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碱毯浦,这个产品是不是他所需要的受骡蕉,能不能让他在过程中感受到认知和认同抛魔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吮蛾瓮,现在已经不太需要你告诉我什么了搞,往往会更注重你提供给我的事泪,是不是我真正参与过的藤悉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论具任陛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV降同?可能现在需要一辆高颜值灭拌、大空间辽、强动力阶莆、低能耗翱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来柬谴复,所以2017年上半年会投放一款S7咎。前面的消费者参与了意见嘘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蠕凸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妇势篱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嗣,形成了共同创造的氛围举虎。往往共同创造的东西吾茄铰,我觉得是消费者乐于接受的东西吼糖孪。未来共同创造镐畅探,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度那。   刘小勇惹:非常感谢李总冻。我觉得现在开论坛习细,最难的是请嘉宾垂醒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颓郸疤,是嘉宾请来了之后不给时间说瓜困。今天这个恶人就让我来做了虏吐,咱们就不说了漠。   最后请每个人回答一个具体问题量度,刚才进门的时候有一个调查己括瘫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梗砷?我们从于总开始唱。   于晓东拖:我觉得2017年应该说挑战大卞,期望更大疙伺,我更看好细分市车杷贰,因为我们也是做SUV的嘛罕,我们更看好SUV市场的持续增长惟。   刘小勇刃椒颈:全行业增速去年是13.6%欢滤、13.7%金捐陛。   于晓东蓟删霜:我预测2017年是10%踞囤。   李海港访镐裤:8%擂写。   范星哎讹信:我就说一个数惨,虽然说一二月份看到环比有所下滑农赐闪,但是看这个数实际上同比还是增长的挡。本质上今年不用担心范,我觉得还是在8%到10%之间锹啪。另外最近看到1月份的数据出来了对希,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娇街,这实际上是一个分水岭撬箔,一个很大的变化纤搬。   李建华扰版昧:我觉得应该在5%到8%隘,可能会接近GDP的增速灰。   王顺胜灰:我觉得整体会在8%到10%以上泊扩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翟骨。   刘晓科硼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肌拱狠,我觉得再加两个点是8.5%居。   刘小勇弹硷:你更准确了蔑卸,到了小数点后了擒铺伦。非常感谢各位老总的精彩分享静锨锌。就像李建华李总说的伸瑰为,咱们说到汽车营销人刻哩派,媒体界有很多新词来形容趣受蔬,像野蛮执行力或变态战斗力捶衅、狼性文化等等委。其实他们是一群非常善于思考的群体拖缸,他们的思想的深度决定了在行动的效果济眠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在限梅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈埔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢舞:李芳 版权作品怂缉纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑侮俗,严禁转载洽柔洼,违者将被追究法律责任姥钢哪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肥爽沸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侣伦幕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导就辨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体架勉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蒜。以下是北汽集团党委书记抠憨、董事长徐和谊的主旨发言并吼。   徐和谊僚:尊敬的何部长竟,尊敬的各位领导彻颗掠,汽车界的各位同仁此册,还有我们媒体界的朋友们兼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佬篓,探讨汽车行业的发展话题略。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年垫且陀,这一年间我们先抑后扬挞级笺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赊含暑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菊谅,最终以产销2800万辆篇雹令,同比增长13.65%的优异成绩管唉涧,完成了一年的一个胜利的答卷袍俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度号未,为不断探底寻求新方向的中国经济廉缅,可以说去年我们再添新亮点邯浩的。成绩固然令人欣慰谷,然而先贤有言殴匿绩,一切过往皆为序章骨侣。今天站在新年的起点上回望从前叙,我们发现深沉变革的暗流涌动侵墩,启迪未来的创新发展被巧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思校。   亚马逊无人超市惊艳登晨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梢,提振实体经济箭在弦上蹲武,消费升级引领我们全新的商业文化时代汰禄,技术睡、商业模式藕两、国家战略坍、市场结构结合在一起惜,这种更替的演进柯牢囊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点破仙,正释放出巨大的改革能量搬,正引领我们整个行业迈进全新的时代洁。   一是技术模式在不断地创新弹贪,汽车行业转型正在进入落地期虚巍。最近几年在互联网县边艘、智能化渺、共享经济等多方的洗礼之下停雌,汽车行业正在同创新中被颠覆者校,迅速地转变为创新转型的主动执行者砂痪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟去,日系车企抱团开发人工智能技术呛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兰僻嗓,可以说剑指出行解决方案荚扫拇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贰疾,在新技术搏僚办、新模式领域不断落子保挫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期臼。   二是消费升级规通镁,品牌之战成为未来的新机遇笆。随着互联网思维的逐渐渗透浚戮你,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念借。情感价值忙瘫、消费文化需羞、消费者价值观越来越得到重视厕跨,网红营销勒添嫉、二次元营销灌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荡吓蜂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蹈,实现产品表达与消费者价值的同频共振娩酗。   另一方面虎商,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书皇,为自己的人生价值代言晦扒羌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞥茂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茸犯头。   三是提振实体经济菠稼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫塘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卞实,就是提振实体经济吃。其关键在于制造业转型羌搽匙,转型经济学的研究表明燃轰前,制造业转型中产品技术固然重要恼体,但管理体系更加重要酬搭弓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泊腑惯、网联化建设粱苯,就越能发现在信息化建设这种大背景下踞撑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键覆。前几天我看到有文章提到墟吴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钞表。这样的提法虽然夸张检络镜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岸体,我想却是切中要害的够。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汝湾,随着提振实体经济逐步落实慨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弥。   四是政策变动辛,新能源规模化靶、市场化成为未来的大方向钠。2017年新的政策正在逐步地落地花设握,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境漆瓢系,行业准入规则烯帽、动力电池规范条件等政策的制定井盎,从各个角度划定了新能源的市场边界限矗能。   另一方面哪替巢,碳配额擎袭揉、双积分弯爆闯、新能源补贴退坡橡闭,无不要求新能源发展要还原市场化手段拦,聚焦核心竞争力杯凰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益穗浆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乖。   纵观整体形式的发展篱挖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倦排。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂飞。数年之前淬柬,面对互联网行业的冲击岔品,我们以为我们只是需要一个互联网+互腻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涪寇,还承担着国家经济转型的重任旧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镐被勉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责豢贾啼。这样的多重任务构荒平,给了我们新的挑战捆票,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嚏氯。   面对全新的形势宠,面对前所未有的机遇与挑战菏吓烘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘲弄厩。我们将锐意进攘私,大力地发展创新精神办素,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妒,在电动化胶诗荷、智能网联化里、服务化庐、国际化等方面加快发展步伐捎遂,不断推动新技术绿畏、新模式的落地生根凹,不断地发展新能源汽车跋窜敞,还原城市绿色健康生活韭。不断承担经济转型任务旅,推动传统制造业的升级兑。   面对未来炬寺篓,我们将在以下几个领域寻求突破棋:   一是加速智能网联技术研发霉跑,打造智能出行的生活方式谓等触。2017年拉斯维加斯的CES展上侨图,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痴。当然不只仅是和百度烙,还有其他的国际国内的公司炊。未来瞄准智能驾驶闭胁、智能互联邯、智能座舱等内容串,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系染那,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弥。   二是加快新能源汽车产业化簿痰,践行绿色环保发展目标咯。在新能源方面霸详俗,北汽秉持环蹦幔靠大家的理念射碍,不仅造优质的新能源汽车产品措稻暖,更要造消费者愿意购买的新能源产品菲旧撬。尤其是在补贴退坡矢、行业回归市场的大背景下师泰,北汽集团聚焦资源怀、聚焦技术骸面、聚焦产品宽、聚焦市惩诮凇,四位一体严密把关整个新能源产业链谴娘,为消费者提供既有颜值肆、又有内涵的可靠产品蛔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念暴,共同守护美丽家园币癌。   三是加速国际化资源整合矾叔,实现中国品牌的全球化是丘钎。2016年吮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秃捌爱,实现了北汽国际化木,由简单的贸易向本地化经营的重大突破片。配合国内的合资品牌卡洼潘,服务于全球布局研发基地圈,北汽全球范围的资源整合师,已经进入了研发屑埔、生产白、销售违钩签、金融羚、人才和品牌全方位互动的良性循环献。   面向“十三五”抗弄,北汽将继续深化拓展东南亚舰、北非嘿、中南美古艰庐、东欧等重点市场的产业布局哨,使中国品牌的影响力遍布全世界迪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级案受炼。   四是坚持服务化方面痞交弥,推动制造企业转型升级霓泄杀。服务化既是国家经济转型的方向卿,也是北汽自己产业升级的主要目标糖脱。多年来我们在金融夏四鸽、产业投资枚平、后市场校魔、出行服务等领域多点布局玫得,随着时代向智能网联方向的发展控,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垮。构成从业务到管理体制侥,再到基础设施的科学发展体系逻菊,不仅提高了资源的利用效率摧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喉。   各位领导兢笑茧,各位同仁泪闻锤,媒体界朋友们廓,闻鸡且起舞谰痉答,风好正扬帆捞搭,新的一年已经到来烷捅泌,新时代也正在开启机遇的大门掇唯,让我们携手共进镰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年团郎,长城汽车累计销量达107.45万辆浦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没街蒋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啊篙垃,其中哈弗H6占比超6成末了,达到了58.07万辆晌噶,同比增长55.58%瓣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻圃,2017年2月19日县毖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动避。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年且譬雇,我国汽车市场销量首次突破100万辆呻揭,高速发展25年后的今日哇径,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度池爬。中国自主品牌已突破百万辆翻路,那么能否乘胜追击逾越200万蹬、300万的销量目标艰蹭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中密凰婆,用他的话来说长门,“这是很了不起的一点缸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泰卵叛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晚,从另一个角度来讲踌廓吨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汰席。   安全龄护、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衰,分析其中最重要的因素帆,魏建军表示旦,回到20年前妻略漂,受到成本和技术等方面因素的影响俗瘁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侩。而当今时代嫁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窜犁,其比重也在日趋增高寞奥此,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了商脐。他还透露氢喂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苇刷,打造全球化的研发体系郸,在主寸送翘、被动安全技术釜、智能互联甫、自动驾驶等方面晃木,形成领先优势锨谦。   说到自动驾驶技术粮,放眼全球汽车行业纳眠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重摔妮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命譬轿形。哈弗将采用北美歉笆、印度黔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疟,据他透露温挡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糜诵,目前正在进行路试深蔡,有望在2020年后投产饺。“我们的最终目标纶,是推出完全无人驾驶的骆闺蛇、最安全的 SUV 拦搬拘。” 魏建军说到刀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标新,魏建军说到扔叛,2020年啼矗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军豪。对此钵软诡,哈弗规划了四十余款新产品俄弹,覆盖全部的SUV细分市场讨稿浮。到了2020年搬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标掏迁,在规模上超过吉普官敖疯、路虎谢啦,成为全球最大的专业SUV品牌箱边。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茧趁兄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梧堵,魏建军回应道非,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氯匠嫩,一方面要靠产品快速地更新迭代家塘,另一方面则是丰富多样的产品规划绩瞪,这其中就包括新能源方面的建设储诺。据悉椿绿鸿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捣谅汗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线检几,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捌摔犊。除此之外袱苫骗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢溉取,目前正加速推进全球化商业的发展嗽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梆前。   2016年旧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展埂鳖饰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑门硷纱:WEY登场之后哈弗应如何定位湿膳?魏建军在现场表示千放:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化亲嚼。相反绊譬容,哈弗将全面发力15 万以下市扯擅小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场内。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沛曝,而“聚焦”就是集中资源惧杯,打造产品和服务的差异化优势骨睬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尝堪。先做强段、再做大扩臂豁,这正是哈弗理念的核心所在念逝。在盛典现陈┪Я啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一上,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语昏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍梁卫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炒。据了解妻飞,长城经常组织经销商团队去日本考察捍绞琅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骂。这正与长城的发展观念高度一致怀。魏建军透露拱肥凶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”峦判红,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溺,经销商们也未曾有过动页狻,这正是“稳固”所体现的重要一点填弗问。   长城汽车总裁王凤英表示戈糜搅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鞭墟。 她认为钠劫,良好的厂商关系是相互作用的仇腻,只有让经销商满意查茄累,经销商才能够让消费者满意邻商蛾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中点舱,这是层层递进的作用效果台媚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挡侨赦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兼?哈弗给出了自己的答案顽:200万的目标即可上路竿千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鳞,在新能源汽车补贴退坡后躬烯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彼,这个数额占车辆销售价格的40%健旧凌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响甸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续普?未来茄啡妇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皇朴?2月8日下午舍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捶,2016年坊多,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淳揪恐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一莎儡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瑞。随着核心技术差距的缩薪辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兜惧。但是吕多操,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内飘嘿,巩固和扩大这种优势檄,还需要政策擒嘶、制度和市场三方合力韩抒,打造可持续的市场化发展扔裤翘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仑梯落,但是从已知的美国抖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钉摊是,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置力,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挠妊。同时涵,公共类充电桩接近15万个的发展规模滦寿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嵌淌乏。   “走在世界前列统,不仅是体量和发展速度位居世界第一沤盾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一假。”许艳华表示献,经过近几年的积累户桔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哩苛鬼、制造和营销的体系能力脾食,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腑统,产业链基本完善稿。整车裸矮杰、动力电池泊剐、驱动电机系统性能大幅提升逃泌报,市场主流车型的动力性舵、续驶里程梦、能效呜、可靠性铺黎锣、舒适性明显改善坍对盎,整车韭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弘池萄,新能源汽车市场覆盖率提升径,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睛,占世界市场比重约为50%怜递寡。按照已知的企业规划僵乖,在乘用车领域郝,2017年我国将有73款车型推出狗,进一步满足市场需求刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步圣,整车单位公里行驶成本也在下降惋牌。“20%的成本下降溉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菜蛋伙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诗趟。”许艳华对《中国汽车报》表示材,在规模扩大成本下降的同时泥,市场竞争下之下柬砰,企业会做出有利于市场发展的选择嘎瑞让,也因此却拴膏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呻桓秒。   许艳华判断少,2017年合,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嚎澎汀,预计占比会突破70%骸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高备报呕,充电基础设施也将继续保持快速增长厂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辖澳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骡棠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫡,在此框架内郡,到2020年俄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展查尼蜜。但是补贴退坡后怎么办角?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驳拨。”许艳华认为桅陛理,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移突妨汕,让新能源汽车使用成本进一步降低漓,才能保证其持续良性发展坞露踏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嘘蹲勤。目前团浪线,无论是整车赋江、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匙杜,剩下的就是政策实施好的问题熬芯乏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袄。”许艳华强调邦阀讣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骡茸,2020年到2025年是重要的过渡期廖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暖冬,这方面我国也走在世界前列磕捣廉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》午,进一步落实国家新能源汽车发展战略貉,保障车辆和使用安全笛匡垦。   不过款猾从,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弯厘徒。针对《暂行办法》雀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喉较雀、10%和12%的比例惊,调整为5%猾、8%容、12%的比例睬兢蚕,并允许2018年冠、2019年负积分可延迟一年抵偿龟。同时竞盖鼻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呜铺赌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亩得,丧失中国已形成的比较优势蓖箍淳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用楼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啃,以便企业开发和商业计划的制定欢何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁微疥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时日捂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景才。犹记得2015年7月成涣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腹,并对这些汽车的车载软件进行升级订持,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寡霖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机购坎挺、转向系统以及车载系统憾捻。    如今澈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伺疟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戌苦,如果没有行业安全标准来做规范胎罢诚,或将引发不可想象的严重后果笨。在我国绷,作为国家网络安全的重要组成部分墨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫壬藐。《中国汽车报》记者日前获悉埃南,《车联网网络安全白皮书》苇牟甜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布号骑催。在发布之前孟协颗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娠,他告诉记者却沙,车联网网络安全即将拥有“指南针”谈断挖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》始稳虹:《白皮书》琶、《细则》出台的大背景是什么感楷?    庞春霖抢茹:在节能环保旧、安全舒适嘿,以及车联网臣仕短、自动驾驶美囱、智能交通等方面要素的推动下丢宝累,汽车正在迅速IT化惯晾、智能化瘫蛙酵。与传统汽车相比蠕下渐,智能网联汽车在节能减排囤稻艾、安全舒适方面具有前所未有的优势冀慧,符合汽车工业修朽、交通出行方面的发展趋势食,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战欠。在互联互通的背景下桑趣,没有网络安全充分保障的情况下惋虚策,智能网联汽车带来的可能就是灾难誊唾泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日空,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饺橙丢,明确要求网络运营者(车厂驹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绰东范,应当依照法律负甸滩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛋看,采取技术措施和其他必要措施失叉,保障网络安全挝、稳定运行缅夯省,有效应对网络安全事件朗闲,防范网络违法犯罪活动蓬补赣,维护网络数据的完整性儡鼎凭、保密性和可用性嗽颧。网络相关行业组织按照章程努寞,加强行业自律皋,制定网络安全行为规范誓箍,指导会员加强网络安全保护毒细密,提高网络安全保护水平疚,促进行业健康发展岗渺。”该法2017年6月1日起施行闯蜂把。    2016年10月23日舞,在前期工作基础上辰徐,在工业和信息化部等部门指导和支持下混痊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堆淘欢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上维唇捕,2016年底残鲤,以电子科技大学为主任委员袒告叔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娶、中国信息通信研究院修碘、国家互联网应急中心屋舶、中国联通旱、中国电科第30所妮曹壬、奇虎360涂瑟、博世为副主任委员七冈嚏,联合国内外70多家整车芭环、芯片乘萎施、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称龋抄:车联网络安全委员会)正式成立典。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求木拘,在工业和信息化部监谦、国家密码管理局币媒、国家网信办等部门指导嗅猴、支持下诫纹,车联网络安全委员会于2016年底组织谴彪杠、协调产业资源孝苟挽,以我国自主和在华骨干外资车企疽萎碧、终端和零部件厂商为调研对象聚崇,先后完成华南番、华东凶、华北谱岸里、东北獭哼、西南地区调研工作锣,充分了解了车联网网络和信息安全政策仁、法规罐、标准媒糯、产品碎粉、应用等方面的实际情况与现实需求糕饶。并组织与协调联盟内外资源疤彩,开展了车联网网络与信息安全相关政策垂、法规摔、标准的研究寇忱稼,形成《白皮书》迹、《细则》桐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淮。    《中国汽车报》铅霸巫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戏:随着车联网发展梆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件湾弗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规郝蛙、技术标准交、产品及服务体系的支持炽。从调研情况看畅璃蜂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奖溪申,缺乏可靠和一致性的基础工作袄,因此需要我们及早采取措施鸽毖骚,完成网络安全方面的顶层设计工作惩妓,从政策袄伟竿、规划膏虚、标准迁伸瞪、技术焚疙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用阿桑少。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创謇啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状谢莽,为车联网网络安全的后续发展提供建议桨,推动车联网网络安全产业的快速发展深持殴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》夸,从企业地、用户波告、政府需求出发贺哪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堆湾骆,结合车联网的行业特点和技术属性矫抬孝,立足当前现实和未来发展趋势惭,提出回、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勒、指标和建议叼舅貌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搓,提升网络安全防护能力闪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吓。    《中国汽车报》戒巨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定夸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谩桅,对现有车辆和新车产生怎样的影响盼纫漂?有没有实施的时间节点兔恭错?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秆?    庞春霖胚脚失:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扑垫丘,并不涉及强制性标准和法规奉箱肖。同时通过产业宣传祷建、贯彻和使用畦陪庐,不断发现新的需求和不足瞎拉矮,并加以完善某多款。但由于网络安全形势的复杂性酶屯,以及车辆作为一种重要的交通工具妈厩沪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稳狈。    两项文件本身就是在调研基础上肛情,听取产业单位需求而形成的陈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牛恨,减少大家的迷惑和疑虑袄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动澎,切身维护好产业和用户的根本权益柿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氮缅,当然会有成本在里面太。不过从发展的角度来看毖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朝,属于必备的系统洪顶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品喂。同时络,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点败匙瓶,也会赢得更多消费者的信赖嵌。    《中国汽车报》侗扁号:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恐?自主喝宦晌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粟蓖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战详孰?    庞春霖蔽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碾,其中一些关键技术和产品称,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试车,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样塑擞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分没,那么就像现在车辆的保险杠讲砰闲、安全带蕾桃、气囊处嗽沃、ADAS等等常规安全产品一样话,无论自主还是进口车辆颠勾,应该都是一致和统一的要求邪翔,并可以采取现在车辆型号核准等方式敛多澎,推动车联网网络安全产品的安装苛、测试戎、使用喉哭皮、维护和服务党唾哆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多筐署,首先是人们的意识问题夏仓囤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烂被,但对于车联网网络安全却毫不在意陈崇。要知道灰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单豁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灭款、多变姐洞绊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碳汐、软件等基础技术艾邵,对于自主车联网网络安全产品而言内虽柒,投入比较大喷、周期比较长倾定稳、效益回收比较漫长譬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长布,从整车企业档虫,到零部件维善、软件锹凶、芯片供应商蓉校,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碳评、人才队伍汀踢、产品体系沧溜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苟念,也非结构化的治理模式叼,需要新型的伦理耪檀、法律和技术法规给予支持母,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界躬恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   1月18日呜露盎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会短撼。引人注目的是函梯贯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嚎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桶畅钮。EC180之所以有如此低的价格创斜弥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴催缺痰。在补贴退坡的背景下败簇袱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磁官。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业读糖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耙?在发布会后茸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碱宛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞳,以及2017年的经营策略与规划斥。   《中国汽车报》膜莆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义识晦搓?   郑刚鹅会: 北汽新能源有两大类产品平台晦士,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品森妓来,包括EV痊附绕、EU灌且、EX切程、EH四个系列蜜巾浅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暑沪轿。在开发之初藤靡,我们就对其有一个精准的定位与期待警。   北汽新能源在两年前预计到台焕乾,新能源汽车的3.0时代即将到来肋笆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哺丝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入靖翰皖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车航。   目前刻辫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握厂趟稗,这没有错表,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术授,并没有推向市场的现象刨哺彻。我认为搬讼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓜纺猾,也没有认清正确的发展方向撕。   因此疵,在两年前开发全新平台之初圃广伤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卵市,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路高,这种做法目前看来是成功的船财脸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能枷晨、造型喷环、特点以及价格之后恨涪衬,大多数人对其给予了极高的赞誉蛇辆酞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号犊。   在成本控制方面版谈薄,我们认为还有压缩的余地抚,通过不断地挖潜降低成本把冠,我们认为可以让更多的人开上这款车迟武,不过这需要一个发展过程恃波牢。随着销量和产能达到一定规墓睿后亩,我们会进一步整合资源切冬、降低成本很淳盒,提供给用户性价比更高的电动汽车芥洼。因此慌盼略,就目前来说泼洁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力负怀芬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力善。   《中国汽车报》极娶: 面对补贴退坡哭,EC180为何还能采取目前的低价策略跨?北汽新能源有怎样的发展战略叔慌?   郑刚坍: 从当前产业政策来看替挪,全国各地的补贴额度不同刑颗们,流程不同媚拓,这都带来了公司内部成本摊销的问题忍炕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恼。为此溪,北汽新能源成立了卫蓝基金醇逻颗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴概建。这需要企业拥有一定的资金储备青蹿帛。只要差异化的地方补贴还存在十碉,卫蓝基金的使命就不会结束颅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产醋伤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凤兽揭。只要发展的规划清晰暖咳,我们有能力也有信心做下去如年匹。因此禽,我认为当整个市场达到一定规奶招ⅲ后复,企业才能做大做强蛇。在我看来编魄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潦氨,而不去考虑社会责任辣毁些。只有兼顾了二者娄,才能获得发展与壮大尺久。   就北汽新能源而言降棠型,如果年产销量达不到10万慰,那么就没有持续发展的能力际。因此熄奠,我们公司定下17万辆的年度目标磕呸,并将在4年之后达到50万辆背郡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点趴菊绵。谁先占领制高点锣,谁就有效益炕十。新能源汽车市场的成本杀手道,也将是市场杀手臼菜臼。   在竞争过程中半,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痪,而是以传统燃油汽车为对手申芭。因为它代表了污染充,势必要被市场所淘汰鄙。   《中国汽车报》黑: 新造车企业的强势介入穷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盗?   郑刚涡: 与跨界企业造车相比维,我们的优势正是他们的劣势幢。依托北汽集团洛酮投,北汽新能源有着很丰富试、庞大的制造资源蘑拔,有巨大的产业链规模优势嚎。在互联网体验方面颠豌沦,我们确实面临一些挑战级,但我们在造车工艺抠、供应链与流程方面有着更强的积累广奴仟。   在我看来抵颈炼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在笨江显,这些可以相互转化淋哭传。我在发布会上再三强调静恃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业微,而不是新能源汽车厂商涟。如何能够最大化地提升电动汽车性能偶婆囊,创造差异化的用户体验和品牌价值称嘎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向储厘。   目前空,选择购买新能源汽车的用户主要有三类你偿寞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卯。在这三类潜在的用户中嗅悄驹,我们的发展空间都非常大赎螺。   对于新造车企业而言刚什寸,他们确实会面临诸多的挑战吐鞭。我们在发展过程中遇到的挫折弥母苛,恐怕他们也得挨个体会到绷饲,但这是一个正常的发展轨迹托低粱。因此诡翁净,我认为这是一个跨界融合的时代炬筐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制特讳芳,将思维与资源彼此借鉴垂,从而为用户打造更好的新能源汽车可采枚。   《中国汽车报》溉楷稗: 北汽新能源目前的两条产品线绅沏昧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里典柿顷?   郑刚虫茹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缸尾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滴。相对而言曙寒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友协、邻居贪妓、亲戚输,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屯梧径。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膏春肯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乡混刨。因此在性能层面温,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能离。   在智能化方面土疤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敖痢。例如ARCFOX将会在社交羔乒磺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性罐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点龟喜哎。相对而言猾啥难,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啦土,智能化水平也将上一个台阶钦。未来械猎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莫即芭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钠矮。   《中国汽车报》爽妈氰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皆抬乾,公司将如何利用这笔资金馁尼姐?   郑刚连凤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纳,将实施不少于80亿元人民币的融资癸瓜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揭。无论是电动化还是智能化茫,我们都会在研发上投入大量的资金从揉飞。目前滇裸斥,北汽新能源的研发投入主要在两方面旁横墙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究醒麓雄。   我们希望引入来自产业链的投资方闷菠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后省,智能化成为卖点雷嵌髓。   目前憋,北汽新能源拥有了三个生产基地董蒲,现阶段产能还有限嘘,每年只有20万辆的产能瓶顺蝎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仿檄颂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹲赐,从而可以更好地降低成本雇,提升效率忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碎朗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奴,大众汽车集团管理董事会成员控外、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满方敝搞。1月14日箩普拔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员技弧多,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓢疼,他在长春见证了《一汽板纹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通看托瘸。    新能源汽车怕卞堑,重中之重    尽管行程密集材,但海兹曼依旧神采奕奕拿倒。他有理由高兴棘腊,要知道白蓟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碌搏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蠕卷,比上一年增长12.2%轻坊。即便如此罚,海兹曼在专访开始时勾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孺扭。那么大众还关注什么伞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车渴。“到2020年呈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年忻电,目标为150万辆摧惫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣谩;同时伎,大众在中国的新能源汽车路线难,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锭屑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烷,40万辆及150万辆的目标中你内,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当据。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芯,海兹曼称梳罚喷,这要由市场及车主来决定井构。此外那,进口新能源车虽然是个“小头”拧尺诞,但会涉及更多细分市巢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择详瓜。    奥迪与一汽合作冷沃缝,加强再加强    就在1月16日傍晚挪锨举,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽申脱、奥迪十年商业计划》丘靠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翻联。海兹曼见证了这一协定的签署戏雷豪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议久剑:“这是一个战略性规划嘎,不仅为奥迪蛙烩恃,为大众虐懂澎,也为一汽明确了发展目标竭。三方达成了共识阜茂,而这一共识不仅在传统燃油车方面诡富嗓,更是在新能源汽车和移动出行方面晨吭兼。”据悉赴,双方将针对21个核心领域开展深度合作埃雷攻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驹吨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邯。其中技裴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敝。同时守,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上独羌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作欣,包括该俏:智能互联溃、移动出行铣、联合数字化项目糕撩撅、金融服务合作等众多核心业务领域枪类。    同时使,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咐惶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拴痞供,在提高一汽-大众的研发及新能源能力癸曝跑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蕉钾霖。    “对于奥迪和一汽来说熊古功,总的框架已经搭起来了哩偷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’券湿肆。”海兹曼笑着说鼎。    上汽奥迪长圭寒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作播,记者自然不会错过追问的机会剿。    海兹曼进一步透露糖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骡,但当前的重点缆腹耸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烙,形成长期的更有建设性的伙伴关系地。“除了十年商业计划的内容之外石寝,我们同时也更加重视解决经销商的问题皑成,更加重视经销商的权益褥。我们要更加积极地回应经销商的诉求冲,解决他们的盈利问题部。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胜略,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彻钮拉?在记者的追问下蜂泰实,海兹曼称忍寐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缸,并且经销商的问题解决之后险,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苏。    至于具体时间表屡,海兹曼透露姓澜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行葱不,最早要到2018年开始股榔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底太:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任波劫,各位朋友动,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奖擂侍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赴袖。   题目是“坚定信心栋,持续推动中国新能源汽车持续发展”寞物舱。汽车的电动化是大势所趋隋,体制优势是推动发展的根本死梁蝗,然后就是坚定信心唱。特别这几年新能源汽车发展很快烽,产品的成熟度蠢、政策的全面性芒孤、系统性靡衡,老百姓的认可老耐,这些是电动车竞摊、电动化大势所趋亨。大家可以看看暗疼,我们今年2016年差不多是50多万台奉太,占到全球67%旧噶仑。从增长趋势也可以看到申儡,从2011年匈厂铰、2012年忿秦崇、2013年曝亮、2014年似,特别是2014年骨、2015年斑既,包括不平凡的2016年漂,虽然有各种曲折悍袜秽,但还是获得了很高的增长宋逛,大概有50%潘,全球占比差不多有60%多疮累棺。   我想讲几个理解和发现希亩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垒八橡,做的非常彻底涵蔑。我们可以翻看一下2016年的数据臀,2016年中国公交大巴飞,不包括旅游大巴乌邓,总销量大概在10万台左右痰间,但是我们纯电大巴差不多7万台陋螺,插电式混合动力是1.7万台壬溺哇,加起来大概是87%隶,占总的销量接近90%琅猴攘,这么高的份额茬,我觉得差不多就在3年左右发生的距福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去罐,到2018年凭,我们认为在公交这个领域里面挡,燃油车会进入死亡吭。很有趣的是2018年刷倾,如果你要在欧洲或者在日本漠恒,欧洲艰、日本一些主流的燃油大巴的制造商馆硕鞭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狄查,或者刚刚接近路试妊巫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化皇博。从这个感知可以看出奔贬餐,中国背后的推手是什么挥,为什么这么快嗣弹,无论从技术牟鄙疆、从市场狮黎钨、从体制绵沧。因此我觉得剔喜,体制的推动是推手樊从,因为公交很容易充电裂蛙退,固定路线倒啥,固定区间懦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的画囊需,大部分属于国有体制搏狮惧,政府有很大的话语权锌,公交的排放巨大傅岗线,一台公交补贴很高贾峰轿,但它排放更高痢沁虽。一台公交我们算了算嘿,早上5点上路蚕,到晚上差不多10点下路妒,一天工作18个小时软敬,相当于30-35台私家车的排放谎懒毙。因此吮,我们四部委在推动产业政策里面聪,花了巨资在推动这个产业轻脸,但节能减排的效果是最明显的乖沁惠,而且在全球保持领先度也是最突出的鸥耽闷。   比如像深圳挞破摧,2015年淳、2016年日吩,大概2017年上半年兑,就实现1.5万台公交全面的电动化丁翠滇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲镶。而且这个产品淡、这个领域我相信还能保持持续的领先鞋,和乘用车毖成、商用车比闷,和一般的卡车比免夕,我觉得在大巴这个领域里面偿,我们中国无论从技术谎、从供应链禽、从规模署汲、从市场地位借,还是很牢靠的屁拈奔。出租车可能是下一个领域芳净,我们相信在未来3年里面捍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道劣鸿莆。   优秀的体制助推杰擂损,产业快速发展慈。即使2016年不平凡的一年里面柬稍,国家有很多政策拜据,像国务院2月24日政策常务会议海睬尘,政府公共采购配额纷,7月6日马凯在西安有一个专题会匡康,包括到10月18日克强总理国务院常务会查坎,原则上不核准传统燃油车挠,加上之前一整套的体系冻亢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沙、最系统的政策体系删遂鸡,包括今天我们的百人会这么一个平台侨蠢,在国外是不可思议的襄鞋挨,但是在中国就发生了弓酷,我想清泰主任亲自组织沏沏匆,这种特殊的身份把大家聚集在一起禾焚伦,而且今年的规模更大耸,明年可能还会更大柯惊菲,这些体制推动中国新能源的高速成长拼搁。   从税收痞、推广配套佰椒、长效核查充斑、推广管理等都在推动橇凄称,当然国内新能源汽车产业链的形成规模丁幌显,刚才欧阳老师也提了缎菇,很全面咕齐,从上游的IC制造岸、正极氓粟、负极采跑弗、电解也隔膜滔蒋、各种资源匹、配套栖配,中游的电池饯奖、电控胯虫、电机权狗,下游的整车磺侧探,包括售后服务淌陕,全系统的缎、全规模的晚。国外也是迎来了发展的热潮饱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%师妹疼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桓尸吗。   坚定信心铅,持续推动新能源汽车的健康发展家。其实我们在业内也在把这个脉斜,2015年1%是一个拐点隆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佬,相当于当年差不多10%的市场份额羞黑郎,2025要达到20%的份额铜烙蓟,当年要做到差不多400万台叼踞巾,才能达到目标诺荒。因此我觉得烤届,2020年10%还是有一些挑战倍腊台。我认为到2025年踩壕,如果电池做到每瓦时1元钱以内懊,按照同等配置的汽车观,成本按照同口径的品牌啃券禄、同口径的配置算磷赶,大概比传统车还贵20%-30%搓铆,这时候国家财政一旦退出去以后篇谓,必须有相应的措施来进行补充查。我相信第一汹虏,购置税的减免刃凳娜,一定要延到2025弯,甚至于到2030祁,这是一个10%的政策支持咳,这点非常非常重要谋奉。第二难,消费税刀裤,特别是对插电式混合动力车书碍,消费税有2%嗽疤、5%-9%省,如果在国家财政资金退出以后井谁建,如果这个要有一个减免的话傻围伎,这里加起来差不多接近15%-20%挛,这样把30%缩小2/3滴,国家政策就扶上马几室末、送一程拔,才能够让新能源车更健康骏。   齐心协力始癌煌,2017俊腥冈,撸起袖子瓷岁嘿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保骑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地父,万象更新襄烫,这是中国新能源汽车的春天秽翱。从2014年的小荷初露闭胁斯,到2015年的急剧拉升绞潞断,再到2016年的高位放量嫂涡,可以说经过三年的蓄势赣喉毕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鳞。牛市的格局基本确定扣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标澎,“十三五”汲、“十四五”和“十五五”期间淘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烘、30%和33%娄发,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伶,继本世纪初的“黄金十年”之后疽体,下一个风口即将到来桔拖。   毫无疑问澄迹边,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抱层,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役熟萎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唇巢,值得关注控前。我们总结了一下这些变化狸九莎,有三个方面的特点溺申辜:   一是市场的形态改变了酞捍。   从导入期迈向快速成长期壳,刚才欧阳教授称之为成长期揪,我们在前面加了“快速”两个字暗,有待商榷恕捻村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府枚戏抵,成为消费主体苯据,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙僚楼顽,新能源汽车从政府的示范运营起步裴筐,不断地向私人购车靠拢茎峡,临界点已经到来!有统计表明接扇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梳褥便,预计今年将进一步提升到70%左右堕课龋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梯母殴,要在竞争中胜出喷戈窘,就必须以客户为中心完倾时,以市场为导向匹菱上,树匠心闪,出精品山玛型。   二是竞争的主体增加了旦。   从少数先行者的竞争顽隧,演变为全员竞争朵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辆嚼港。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卵畴,包括这些国际大牌踢窖,比如说戴姆勒危、大众等等跨国品牌讽录,通过合资强化了在中国的业务布局客爱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摄。有统计表明杰,从2015年开始丸唐,全国新能源整车的投资项目超过30个盎孟,总金额超过了1000亿元猛磕凰,总产能超过了300万辆钦搬。当这些产能陆续释放校超刺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捍。到那个时候口喂,竞争将回归本源腑,那就是技术烁坑、产品和服务上。   三是行业政策转向吝丰。   从扶持补贴过渡到监管引导暗拎,政策驱动弱化浚弄、创新驱动凸显飘角频。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冀,产业政策呈现出四大趋势蛙画:   第一橡姜抖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痘娇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肆,通过准入谷围、销售唉、使用环节的标准发布舍,提高行业的门槛惦古湘,净化市场环境;第三受灌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局时粹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘟爆凯,让市场发挥主导作用;第四定城粹,通过电池目录和技术路线图的发布暑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资防、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弦腔。   本世纪的前十年惰朴券,可以说汽油车高速增长乐锑,成就了中国汽车产业的由小到大泻颊仍。接下来的这十五年啥疵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吝灸捶,克强总理也讲勘袭,“发展新能源汽车舱恰痘,是培育新动能茸搽农,发展新经济的重要抓手”唱蒲。中国政府凭借新能源汽车坞桔摆,特别是纯电动汽车凰拜持,引领产业升级拿勒攀,谋求弯道超车锨蠕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翻。   继高铁唾、特高压和核电之后蜕恢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锯,这种希望能不能变为现实粒?还需要我们全体汽车人的共同努力潭断氮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早龋前,目前已经基本建立起了一定的先发优势欢斗,把先发优势转化为领先优势恫深,是我们坚持不懈的目标龄。而要成为一个真正的领先者仕兴,只有创新犬绢。创新就是从零到一慰闹事,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刹,用全新的方式组合起来颗蒲蜜,去创造新产品蜕欢等,去创造新的生产方式和商业模式暗,去开辟新市撤捅狻,去整合资源菇浪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恰履,去实现新的价值创造洪。我们将以创新为最核心的驱动力脖僵,全神贯注厩洽脊,聚焦技术郎洗庐,聚焦产品顾林,聚焦资源梢猩,聚焦市澈涨ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略斜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恒,实现北汽集团领跑的梦想晾巳狭。   借今天会议的机会称峰塘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妓痘,也就是刚才谈到的四个聚焦护郸屉:   第一赖抚,聚焦技术衰耍匈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖飞,消除盲点晚劫。新能源产业最核心的技术就是“三电”替,此外充电和续能技术茸歪、激光雷达等汽车技术噬炔坊,以及轻量化的新材料溅潮究,石墨和锂等上游关键资源鼓料,也是我们需要掌握的核心技术和资源纽。这些技术和资源莱东挂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锑,我们再难也必须干媳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疆疥,各司其职讹猩撤,对新能源汽车关键技术进行各个击破谎逻屁。北汽集团将在政府的指导和帮助下煌邢琴,在北京的经济开发区栓亩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心激扫。它由研发创新中心遣发俏、全球营销中心晃、品牌体验中心览钦、联合创新中心等五大部分组成杉疆佛,将建成从用户研究怯、概念设计堤瓷、前瞻技术首傻瑰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抒狠。   第二祈,聚焦产品副。   产品是企业价值的最终呈现律补,是我们寻求客户认同的物质载体煌佩。高度契合用户需求肖盖,被用户接纳弛下钠、认同的产品才是有效的产品碗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比检,我们的产品在续航里程温朽、成本控制诽、整车品质炼扯媳、产品线的丰富度方面避兄,目前还存在着明显差距鸥恐。打造新能源汽车的产品力另,我们将从以下几个方面努力材猩:   一是凝练潍藕,集中北汽集团的优势资源鼓哎板,打造若干款明星产品承浩。   二是做好差异化的文章媳,精确地切入特定的细分市场考架心。   三是做好迭代创新玛苫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化完亨、网联化室铆、轻量化技术应用到产品中录闭拜,并根据新能源的技术特点慕榷,开发设计全新的车型平台铃氨具。   第三电,聚焦资源田呢。   21世纪的竞争梆酿褂,不再是产品的竞争墩,也不再是渠道的竞争炒查,而是资源整合能力的竞争馅。新能源汽车全产业链更长沸功刨、体量大忍,包括整车枚萝、充电基础设施处俯、智能网联涡钉欣、无人驾驶以及下游应用在内酥埂官,整体的市场规模在10万亿元以上沮搬写。   然而资源是有限的寿羔,优质的资源更为稀缺盗,新能源产业作为朝阳产业弟夯,资源的布局与传统车完全不同沫香薪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瀑面,瞄准核心资源和稀缺资源绥千,提前布局胃抒接,将其纳入到我们的生态圈之中惜拱抨,北汽集团将围绕着创新链腑、产业链畔鹊疼、市场链漏箩富、服务链和资本链这五大某嗵校块剧逗休,通过新兴技术的孵化盎金、成长型企业培育薪鸥酱、产业并购整合等手段逻防辞,实现关键核心技术的突破与领先牟贫鼎,打造北汽新能源的杀手锏美皋,谋求长远的发展关,实现对传统汽车产业的更替宦幢。   第四顷费,聚焦市场表。   市场占有率是关系到产品的关注度驶搁、品牌影响力的重要一环拭,目前我们在新能源汽车市场的拓展济参、品牌传播瞳孤叮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面父慑,可以说暂时走在了行业的前列逆离。下一阶段丝深,我们在继续发挥自身优势的同时备揭寸,还要加强对市场的精耕细作噶瓤妊,对不同市场进行分别覆盖矾极跺,不断扩大自己的势力范围雹。对公务市吵ι唷,我们将根据公务车闪惰、出租车容貉华、城市物流筒、城市租赁窗、城市公交等不同领域的特点蚂,把规律琢磨透缮焦巫,在品质差异化蹭昆、品类差异化和品牌差异化上做足文章桶懊趣。对新兴市吵厮濉,我们将引入汽车的共享理念敝硼,做好网约车市场开发墒茄久,打造国民车环,切入经济型纯电动汽车市场抠嗡晦。同时舜隘蜕,通过融资租赁等手段磁欧尸,对特定客户资源进行开发具攘金。   各位领导缺授、各位专家闹凶焕、各位同仁七肆,“阳春布德泽修激雄,万物生光辉”唤蓄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缚碗平,新时代近在咫尺沽瘫榷,新机遇触手可及浩袄罚,新梦想指日可期哄星,让我们以自力更生坎渺前、艰苦创业的进取之心迹,以敢于人心尺,勇攀高峰的凌云之志蒋,撸起袖子仍,真抓实干家从矛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲长暗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录姬剖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年淌,我认真思考之后帆嘿熬,认为这一说法不无道理附。我想可以从两方面来看钝苔,一个方面是从全球来看防,在2016年这一年富队泉,发达国家主要汽车生产国萎切,包括大型汽车公司榔赔掂,大家对汽车发展的低碳化澜箩、智能化尝模、信息化取得了进一步的共识腾烂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陆履,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牡梅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话零,但是说到了要害和,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肌献,守成者将面临巨大的挑战”让纳烹。而从国内来看赴,我从调研中发现贩渴扭,很多企业由“试试看”嚏峭瘦,转向了“铁了心地干”丛瓣,把电动车放到了公司战略的中心地位比。    刚才李书福老总讲的他的规划订,到2020年藤鄙楔、2025年距,电动车的比例要占那么大钙,新能源车占比那么大拔棠啼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心委麓脯。    另外剿赌,在这一年当中炔砍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿耸仟灿,一个是企业的研发路径在变化盟喇,由燃油车的引进芳龋行、消化饱才、吸收渴缓姑,正在转向开放条件下的自主创新萍荚贡,各个企业对研发重视的程度砂夯谜、研发投入的力度是前所未有的琼善。另外另炼仕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列霞涟,这样就给了中国肯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毛蹲膘。另外木,有一批没有退路吐搂,专注新能源汽车的新兴企业限毒菏,他们没有存量的拖累凶,他们的思想更加解放茫得黔,这些新进入者带来了新思路泄哪价、新创意绒胁弦、新发展路径锌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伶干,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恋,对我们汽车人来讲会有新的感触揽。    新进入者带来的新的发展路径弧扰、新的生产组织模式献挫屋,给整个的产业带来了新的活力琼构滴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叫,我想这个影响是很深远的臀噬划。因此鼻嗜,从这个意义上来说隆瞬色,经过孕育期的磨合猩监,现在已经开始有所收获驴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题逢攫。    以2020年为结点擒讼,中国电动车将面临新的发展态势美拿,我归纳了几个观点膛挨此:    第一高,进入2016年遍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期春卵,在消费者购买意愿增强的同时休奋矫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缄蹈。此时港签,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缔荒变。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿复杰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争史。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洁阑,随着竞争的加剧领坑,企业间的差距拉大公滥,大浪淘沙的过程已经开始辈韧默,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泰千熄。这种现象不仅反映在整车陛盒募,而且已经延伸到电池企业微、零部件企业以及上下游整个产业链壬归踩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获畏缅。    第二安,迎接国内市场国际化竞争缕献。可以预计政府购车补贴淡出之时策,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凯,距今只有四五年时间了莲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镣,国际化竞争来临之时才是真正的考验摆剿。中国的企业必须冷静地看到狙柬骑,产销规模大锨,并不等于竞争能力强踏。我们与国外先进水平仍有不小的差距峭,重要的是技术基础薄弱味、原始创新能力低赴箍、核心技术欠缺悼、品牌影响力不足频兜,这些带有文化色彩的软实力邯,需要持之以恒的积累蛊,“非一日之寒”朔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伯,提高竞争力的途径晃靠,不是等待企业的扶优扶强轨坎,而是由政府创造好的产业生态碎肚侧,使优胜者在竞争中脱颖而出肚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仆界蒲,就瞄准了国内国际两个市撑病,产品设计脚、生产工艺陷泞、产品质量都以国际水平为准熄耍,我想这些企业他们会相对比较主动撵。    第三赦,向后补贴转型期的政府政策菠扣甜,在既定政策支持的周期内炼摧哺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扑拾篇,是政策能否顺利转型的关键局嘉拍。政府的购车补贴是一把双刃剑痕脱,当市场竞争格局出现之后钉,政府就要特别注意弘,不要因政策调整不及时而削弱竞争滴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卜端。因此缺垂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酷,聚焦技术创新聘,加快补足技术短板衡潮,提升电动车的性价比鼻。相应的相,评价支持政策效果的窗口吃,应该由市场规模扩张讼,转向竞争力的提升观俺。    具体地看购车环节的补贴溶磨人,应该适时退坡桐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甲、降低成本的能量食偷偏,造成优胜劣汰之势棠荷。政府资金应更多地支持共性技术的开发话柔赴、充电基础设施的建设呛帝。与此同时洪雇,非补贴性的那些“功能性政策”孟抄查,例如碳排放政策阿、燃油消耗量限值政策肋缆、零排放积分政策绢荆脯,以及购车许可瞎位、限制行驶之类的政策组合应及时出台卯茨,使市场产生稳定的预期彤勒。 第四饶,立足后补贴时期型,打铁还得自身硬京奴。    从十城千辆算起丸沉雾,各个国家发展电动车的时间差校随登,给中国企业留出了大约十年的孵化期梳,这是难能可贵的省寿蹲。2020年潍卸共,作为中国电动车的一个标志性年份勘,将迎来后补贴时期吕。可以预计矮,那个时候直接购车补贴将淡出宏绩边,但功能性支持政策还将保持钦。在这种情况下嫉年,电动车能否与燃油车抗衡崔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锑里,将取决于这几年的行动竭鳖请。    我国电动车是在较高起点上起步的矾壤缉,总体经济技术实力已经今非昔比虑散,如果把握得当氢康毋,以电动车为契机蔬扯井,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耗,企业应充分利用政策支持的周期底蔑淑,下大工夫做好三件事腥:    第一渡篙,人无远虑氢踏疯,必有近忧卷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略萌惶祥,并加紧部署与实施撬光孔。    第二身堑陵,持续壮大研发能力衅佃,掌握核心技术态红纬,攻下“不经济俏鼎、不放心借锻局、不方便”一块短板捷诲魂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础傅吕。 第三翱械佛,以产品的品质潜冈、品味打造优秀自主品牌却翟,赢得市场的信赖工愁滴。    第四蹄薪绘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的薪丁,就是在这个期间巷炊,一定要想办法在自主品牌上下工夫特牛丝。我们的品牌实际上在燃油车上另,很多企业下了很大的力量孩,但是应该说效果是有限的伟汕。而在电动车来说是个新的机会损渡,所以在这方面应该下更大的工夫羌轿,通过产品的质量便膛,通过产品的品味打造自己的品牌俗淌。    第五价售句,要系统规划池潜瘟,及早部署“电动车+互联网”文瀑。今天的电动车之热拭凸干,并非由于传统能源的枯竭查褥男,而是因为它有很强大的正外部性炮。电动车的低碳化没武、信息化诬、智能化的潜在社会效益只有与新能源薄、智能交通柔聊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柑脆恨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能田邯吗。随着这些方面的成熟牢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题含。信息化蛋奶甘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迸蒙翠,这里有太多的文章可做忻嗓吮。目前辅助驾驶送箩、无人驾驶已经走在前面腐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源释炬、智能交通揣、智慧城市以及5G通信协同发展肥、统一规划储、开展顶层设计管德、超前部署被嗓甘、抓紧启动舰,引导企业的技术开发和基础设施建设吭,推进“电动车+互联网+交通”秆堪观,把阶段性技术成果用于提高交通效率凉、降低物流成本复鸥断、保证交通安全磐槽块,使其产生经济和社会效益年挞。    电动车发展的大势已经不可逆转体妻惰,向前看柔,挑战与机遇并存财。如果把握得当藐稍啊,机遇大于挑战!    我就说到这里山,谢谢大家!    (根据发言整理呈,未经本人审阅舒煽蚕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强贤:李芳" "  全国政协副主席迁粗吧、中国科学技术协会主席灰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来协伞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唱,以下为万钢演讲ppt亮点实录介芭:    尊敬的清泰同志辱蛇、冠华部长螺虾、苗圩部长疽、解主任犯口钨,各位来自汽车界的中外朋友们放,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计壁跑。上午抽点时间看了一下展览昂嗓恋,给我印象相当深妊,有一个很深的感觉琴,这十几年来中国的电动汽车持续发展糕勒膏,走上了一条创新的道路酵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期亮粳偿。今天这个会议的主题很好溯醋浚,就是要持续地提升我们的技术能力变唬,抓住创新新局面楔。我想就我们未来促发展脾疙蠢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拦猫,谈一点我个人的看法湾。从四个方面订古:    第一碌,谈一谈我们这些年来齐心协力款位,新能源汽车所取得的新进展恼鄙文,尤其是2016年的进展特别明确寺唯。    第二祭蹦芹,回归深入基础研究平,提升新能源汽车的质量和效益扒伶。    第三碾称嫡,新的发展趋势绢、新的发展方向戚痕灭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点础累门,随着人工智能的不断深入堡咸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惰。    第四百,我们怎么样更好的凝心聚力墟辖饯,合力推动新能源汽车的创新发展碑唱恳,谈几点看法杯拆顿。    刚刚得到新的数据及粕挠,有的来自中汽协会烦、有的来自中国汽研中心淑葱,数据告诉我们嚼馁狠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肆惭矗,占新车销售比例的1.8%死麓,中国的保有量达到了100万辆渺狈屑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卿,这里讲的是公共用的充电桩煤耸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家几定。    我们的关键技术取得了显著的进步句。今天上午我在零部件电机凄倡肯、电池噶、电控这块花了好多时间算颂,仔细地了解了一下情况儒彭,确实和我们了解到的数字很相近碉深。动力电池的关键材料发展进程加快刃、性能指标稳步提升峡、成本明显降低剩,从动力电池的单体才、电池包胆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进史扫必。一个指标性就是忿镁,三元正极材料能量动力型的电池磕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸡牌诚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乏、有些争议竞槽瀑,好多同志说涉并,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标湾花痪,现在看趋势已经很明显斡醇。我们特别强调的菱,目耍块比能量达到了140瓦时/公斤挫慷,动力电池系统的价格累伐朽,这个价格现在也是保密扭蓄煤,但是总的说起来明显下降揉粹,总的达到了2.5元/瓦时以下崩普泞。动力电池的产能达到了100G/瓦时讨瓦,世界上生产规模炒孪,特别是在新型电动汽车的动力电池未磨啃,规模得到了很好的发展矛。    驱动电机技术也取得了新的突破堆。特别是共性基础技术进一步突破潭,导磁硅钢拇、稀土永磁材料愁肃、绝缘体材料擅雹蹭、位置传感器跺饥村,芯片的集成设计和电力电子系统典嘿痉,取得了新的进展模。我也了解到凭壳绰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苛陋臀。因此膏犬卢,重量比功率超过了3300瓦/公斤幌敢美,电池峰值效率达到了97%舌储,高效区达到了80%舷市。特别一些新的设计膳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荡铝,比如说我们都知道精,对于0—100公里的加速幕堪,对于电动机说起来裸具谱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潜品瑰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狄拍榷,就是高速公路上超车的时候上卷,超过它这个临界点以后街锨,这也是一个安全因素峰匠。现在我们很多企业从两个方面秘卧,一个方面矛,用双电机的技术来弥补后面这个不足豹每藕,第二个缓桅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展割健疮。    今年汽车界有一个新闻衅,第一个互联网汽车走上了市陈贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毕苏,据说现在上汽的同志告诉我沁欢瓷,每个月销售2万辆矩禽,产能有点跟不上了淀肺情,效果很好天,上市不到半年累计就超过了9万辆菇急榷,成为荣威一个最大的销售热点汉碗线。在互联网大会期间触雹丹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统订工,搭载着北汽牧购骸、奇瑞势、比亚迪轿车都亮相偿试节,首次开放了道路滔,18辆车300多位嘉宾在试驶辨,当然评价各有不同瞳,期望值也有待提升孙动,但是勇敢的走出了第一步割穷涧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿熊保,做出自己的探索悸强如。    我特别感到高兴的是劫瞬推,2014年我们就曾经提出电动化妈敞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点块具,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酥揽锈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斗腾,从汽车到基础设施浑铂蛇,一直到停车场赋磺柔、充电站祁刨,包括各方面财税的支持傲辟,一系列的政策缕。国家层面祁,从购置剑、补贴擂究、税费减免筒妙勃、研发支持霓率、生产准入卯、业态创新唤邵添、基础设施箱,特别是标准规范方面筹,都出台了一系列重大的政策措施喷,现在看起来落实的进度还是比较好的碧烈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拷,这是一个开门的讨论奠,许多外资企业都积极参与当中底,对电动汽车发展橡、新能源汽车发展侗烹袜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剔丸洗。也是由于刚刚推出来岁挤,我觉得很好碾栋尼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辩配,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见踞,使政策更具有落实性估潮。    这里向大家报告一下坍涛篱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革末卢蓉。新能源汽车作为一个试点的重点专项存哪,实现了从基础科学到系统集成点报拐、共性技术集成橙、示范全链条的部署拔湿抹,特别是在基础研究方面秃帛添,加强了对基础科学问题的研究匙等呵。因为现在产业发展到一定程度的时候难菇都,要提质贿棚徊、要增效凰廖,还必须要静下心来炔佳、回过头来从基础科学问题上下手扦廓,不断的进行优化额规炉、改善戌,才能获得发展陋轮。特别是这次的重点研发专项容,对于电动汽车智能化和网联化的技术埠歼,也设立了专门的课题探加,实际也是我们当时电机辩、电池篓兔颇、电控的“三电”之一捞,也随着时间的进展不断的转向新的重点妻。所以秋寂,整个“十三五”期间的专项规划较驮看,将对六个创新链条漠实冈,就是全链条一体化的部署撑,38个重点研发任务茎俯雇,政府加大了投入槐涟梯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沧孰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屁辆烤,首次突破15000亿卯叭凯,更值得高兴的是吩咕盲,企业在这里边投入比例得到增强计认维,达到了78%以上缆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丸、加剧扣除政策有直接关系访蕉歪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吹萎,看起来企业投入的效率还是很高的屠漓苇。    去年我用过这张图(ppt)激锯,这次还用这张图需权,对它进行了更新鹿累糯。由于时间关系似,统计是1-11月底饲立,11月底中国产销量是402000辆娄,如果这样算的话哀衰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆具间,中国占了40万辆洗,就是占了50%琴。到2016年底委剿纳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆实犯耿,中国占了其中的100万辆毫石。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贪,也说明了我们国家对于节能减碳广逃、应对气候变化作出了新的贡献叉匿响。我们虽然应对气候变化调门并不高火,但是我们扎扎实实在做每一步每诧,现在无论是风手、光芦驳任、水萝缸羡、输变电谱,无论在技术先进囤酱、装机容量新筏、发电量都走在了世界的前列彻鳖,这也是我们作为一个还在发展中的国家孰劫,为新的发展赣痹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恫绅纠。    世界发展的趋势也是一致的饶耪匠,低碳氓搪、电动岸矗、智能化成为各国共同的选择牌捍。美国骏、欧洲糯南辩、日本急,包括汽车企业福特碑、丰田谜碎、大众都推出了它们发展的战略翟迪停,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谅,比如说大众推出了它的“2025战略”七输艾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驴刚,销量争取达到300万辆歧膊骗,自动驾驶要覆盖摊,在2021年提出全自动驾驶际逆,电池也要进入大规模的投入窍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镶却,零排放天、互联隘忿垂、自动驾驶汽车辣磨俺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窃离惭、氢燃料汽车堡滴恭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奸腺、沟通棵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叼捷、增程式的混合动力汽车冬斧茹,因为他这里有基础建设的问题亭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钉吨食,就可以有电的情况充电贡、没电的情况加氢干攘驮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鸵,同时又实现了真正的零排放祭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai善漠,上次试驾可能还是8年以前茅屋,我觉得汽车的进展筏,无论动力性凤、环境友好性穗举、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惠,据说已经进入了市场敞。包括通用也宣布了在2020年以前息别讳,在中国推出9款新能源汽车儡馆。我这里想说的是仕,中国的市场也是世界的市成埠獠住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的顺慕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展其呈古、参与竞争舌缓签,汽车产业就是一个市场全竞争的产业许认,就需要我们来推动整个的发展彭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钉。 第二刮迹,谈一谈我们对于深入基葱帧,着力解决一些新问题的看法休恋。    对于电动汽车耙,大家首谈就是续驶里程促挂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滴穷戒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讳娠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垄壤丹,一个明显的标志茶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量欣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的莽上痉。如果说单程的提高电池的载量停,当然加入电池的载量车子可能要增强稻,车身的增强就又增加了重量钦溃薪,直接影响就是增加了它的电脑丸藉。我们也看到一些装载高容量电池的完辑,虽然续驶里程延长了嫁虾,但是百公里电耗就明显的增加了耍朵。因此硼坡偿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高犯寝刊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亲功、合理的规划裳煎居。首先频疯,车辆运行的范畴酒妇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灸辆,尤其是现在裂须戊,我们应对大气污染对块,主要还是大城市集中匿筏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑显撕。但是从技术发展上说起来卑讣戏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歪卷、功率密度和整车的轻量化衰捞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诺似擒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纯柏,这当然是市场的期望诞小汉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题笛。    最近新材料研究发展很快斜刷卷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瘫导。有的朋友跟我说铂堤,我们现在用的是石墨烯电池腿,其实说用了石墨烯是对的酷驰,但是用石墨烯全部来做电池疟购晒,似乎从科学意义上不太准确纱炔怜。石墨烯材料交,包括碳纳米管唱,都有它优异的电和热的传导性能逢很,作为锂离子电池的负极材料添加剂梆,可以有效的降低内阻觅菱答,提升放电的效率奢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话淳,还有助于减少介质之间的电位喇誓,来减轻电池界面的腐蚀性脆。从这个角度上看掣收霖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犁拿司,当然由于动力电池负极密度提高了使,对正极材料也可以进一步的优化觅锯,在安全的前提下理骄谜,所以也可以显著提高它的能量密度骄壳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蛙寝,就是说能量密度提高了泉,同样的电池包里面可能有更高的载电量奉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加删。所以在增加单电池和电池呐郏块功率和能量密度的时候艾墟怒,还要加强对于电池包热交换距离的研究含,来优化提升电池包整体系统的技术舰,它也是一个相互关联的关系獭。    随着电动汽车的发展唱观纶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峰首赏。比如说电池包往往布置在底部兢贺,夏天路面的热辐射还是比较强的练,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理槐观,从结构上来实现电池包的冷却羞,因为我们现在冷却剂就是这样的瘟胸,要把它放在迎风处酒较,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计草,电池包也应该考虑到这个山芯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阀垂孪。结合冬季放电的特征锨弄袄,我们还应该研究计,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辫,使它保持在合理的范畴之内戒,来逐步的解决冬天放电比较慢的幸抢、容量比较低的问题弗强。总之说起来肝,我这只不过是一个例子峨粉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础都妮、关键汝顺洞、整体的技术统一的来规划和部署镁敲栖。    上次百人会上我特别提出裁蒜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竞急暮,带动汽车制造的转型升级烹懂锭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节甩疽,给我留下一个很深刻的印象芭拘,我和苗圩同志都搞汽车的忙酞,过去我们焊一个车身500多块钢板捎懂呜,用2000—3000个焊点接在一起弊画插,加工线上全部实现了机器人惊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身视跨,一共就45个部件架慰限,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贫,几个机器人协同操作浪视碍。板件和板件之间没有焊接梆,就是直接的黏接类臀,加热黏接凶尾,远远看去就像搭小孩玩具似的隆茸,几个东西装起来荚牧。更使我感到比较吃惊的绘,现在碳纤维的车身篱摹盾,已经不需要在现场涂装了酸,有点像我们当年装修房子喂,先装地板再油漆效探煎,现在用的全是油漆地板恨蔚。现在汽车安装上确实有进步盒丢,所以我也很有感触虐鸵搭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匡,需要轻量化材料的技术赌话,需要轻量化的设计舰甜嗅,需要轻量化的工艺发牟酥,也需要轻量化的流程酬据光。特别是现在的汽车产业实得,包括内饰座椅使用的材料茧擞较,也尽可能的采用可回收堤、可再使用的材料踌权几,这方面的技术也在不断的提高蓖,这个应该成为我们新能源汽车发展胯盾颅,不光在车辆技术腐股、而且制造技术流程方面全方位的提升胚藐堪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展签蝎卵,今天我很高兴记双拈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车劫,更多的看到了我们一些丝,像燃料电池大客车的发展发。很多企业大家如果去看的话层,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池峰颅掏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料券桑醋,比如说碳子擎、交换膜坝贫锌、双极板季,以及它的特性基础研究的进步密切相关得。实际证明碱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涟巴,也具有自己的发展环境的优势回难。我们要借助这个优势来推动我们的发展俗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系得,我们是不是可以考虑母彻喀,尤其是在燃料电池研发的初期吞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用柔径稼,这样可以有电的时候就充电急、有气的时候就充气窘灿恕,按照它的发展各取所需羚表。实际从技术进步上貉,技术发展的本身段嫡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匆董,对于延长它的寿命吞垃改,对于减少它的燃料消耗抽,是很有帮助的蔡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用篱涵陈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用橙缮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处窝赌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点售恫看。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域躺握,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匣。当然它们也在考虑潜嚏箱,我们怎么样能够更加适合中国的特点皋。我们还不能忘记中国还有一个优势胃波需,我们在电动汽车走向市场的前期币,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用峨,先在公共应用玻、出租应用上去使用寝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乌甭硕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站篱霸,必然有一些城市就可以走在前面吭,又可以来推动健康合适和快速的发展世浅。中国“11?11”又是一个新纪录殿管锨,信息产业恭策、网购变成了整个市场销售的主流娥痊滇,我们看了看党,2016年快递业高速发展靖,中国快递业总量超过300亿件盎,平均每天8200万件包裹走在路上鞋,用于业发展小型物流车清洁汗蹋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吐呵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领技脾,有了高端引领就有了有序的发展酚拒鼻,放弃了高端引领就会低端充斥龟哼镶,所以从这个角度上卿膜膏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沮,争取使我们的汽车产业走上高端引领甸、创新发展的道路上隧。    在燃料电池汽车发展的过程当中俱绘,深入开展了国际合作棱文钠。我们积极的参与了国际合作喀茧,开展氢燃料电池领域的技术合作扑甜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目眠橇退,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议萄劝橙,组织国内的企业辑,开展深入的技术合作扔罐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窜佰努,定位就是要建立一个覆盖全产业链侈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织力,在中国发起但并不局限于中国镐,积极组织管理以及运行机制囱圣,要按照国际组织来筹备遍篙、搭建撬颠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池架,因为燃料电池实际用处很多柯礁逛,比如在通信基站怕、备用应急电源肋,随着我们移动通讯不断的扩大谜米晦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放良巳、包括更新痹琅,都值得我们重视乃埂,包括医院的应急电池笺悲、安全防卫恃确,包括我们最近在研究深海运载集,也完全可以使用氢燃料电池损娘晒,燃料不是电池撼岸,实际是一个发电机虫监础,而这个发电机可以用在各个地方宪湾呈,最重要还是零排放的清洁能源沃簧,效率高彩谦,能源密度也高丝瞥卿。 第三贬骆,深思熟虑百入,把握好智能化的新机遇杯。    近几年来胜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弥涛蹋。比如美国勾嘿,白宫推出了人工智能的新战略胳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秃拐京,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矾丝,包括日本的创新战略规划既宛钎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桅胺,这个时间恶补了一下人工智能的技术退圭。中国工程院最近技术指出趁,人工智能即将进入新的阶段牵攻,人工智能发展有四四解、五十年代了杏才,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捷谅。但是当我们信息化日益普及屁耻,移动互联网深息、大数据篇、云平台的发展落漓,信息环境俗冷、数据基础眉沟舶、目标理念麓氰此、市场需求都在发生不断的变化蹬,将推动人工智能新发展炭峨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段衰暑。因此坷恼,发展人工智能也有利于改善人民生活镜蒂涉、提高经济发展的水平凤凰、增强社会治理的能力谷、维护国家的社会安全碎断。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图矩敝些,但从各国的共同概念和我们的研究辩光瑰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素封竿囊。第一凰甸,要降低交通事故和伤亡人数蔼。美国的报告提出来抽,美国每年有35000多人死于交通事故捷徊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的负价。第二河,要应用低碳户、零排放陈戎镜、环境友好的运行环境粳酶。第三描,便捷涂硅枫,要降低驾驶强度喀,提高交通的效率舌是。第四冬佛,要推动共享发倍皇,提高车辆的利用率笑。其实我们现在不得以所采取的一些限行碉丛临,包括交通的拥堵挫逃圃,都降低了汽车使用的效率入,所以从这个角度说起来鹤边,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洽卡。还有事券蛾,牵扯到公平出行集盾驳,随着老龄化社会的进入鸡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刨钦。    关于自动驾驶汽车研发进程凌党告,好几个报告七谓聊,有的人说无人驾驶龋,有的人说自动驾驶楼赊香,有的人说智能网联汽车晌,都提出了汽车发展的里程碑瞧,我觉得无论叫什么汽车馁暮夏,都是说了这么五个阶段牟冻彻,辅助自动驾驶奔禾、部分自动驾驶划细、有权限的自动驾驶轻东、高度完全的自动驾驶阶段煽督,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缚,比如说在辅助自动驾驶方面聊矾抽,怎么样能使汽车感知周边灯劫币,科学决策凸够,及时反应该睫令。比如怎么让汽车能够与互联网连上另狙塑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车悉、网逛剐、路的联动贿设仁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系距骑,就是人冬墒、车焊喘捐、网蚂齐、路的一体化祷拿钮。    辅助自动驾驶刹,实际这些年是汽车界一直研究的重点娃阮脾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叼锻鸥,有雷达途馁碳,包括现在有毫米波雷达乐毖瑰,摄像头璃樊,对外通信系统蠕嫉,包括定位锑朗秒。与之相应的道介钾,刹车挥尉澎、油门快岔、电子稳定系统描、电助力转向等这些善,实际在关键体系上龄隧姑,传感系统狗、操作系统省缸锻、中间和决策系统的研发荒链郸,其实这件事也不是现在的新形势扔,早就在80年代的时候哦伞什,80年代后期就研发了防抱死系统轰玛涂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系楔啦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全你季,包括防启动时间的空转速鼎,后来又有了电子稳定系统福栏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度从,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卷阑河,有了它以后途廉,在90年代的时候讹,我在德国工作的时候舍亩臀,车里边就已经有了尾随自驾涝鹤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骡,不用担心赣。最近我看到了我们国家的好多汽车绰仇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梗巨轻,一旦接触太近都会自动加一下速反堆芒。包括我去年去参观长安涡材,他们也给我展示了自动泊车系统姥认颈,实际自动泊车系统我们在德国工作叫免,90年代后期时候就有这样的设想迁,2010年我到德国去访问的时候缝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瞳婪钠。实际很重要的意义临灰噶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毖,也得到了发展此赏铣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驰棠嫌。    下一步就是智能网联脚罐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瞎、看到自己看不到的东西褐,90年代初期的时候噶,堵车情况有数字广播咳石,数字广播就和我们一般的广播不一样交噶,随时可以呼叫堵车的情况淳簇。后来有了数字地图和卫星导航摔喂,就形成了第一代导航系统朵勘矗,第一代导航系统并不知道路况的变化扒,只知道路径的设计报。然后就出来了联网的导航荷噶,这也是这几年我们都经历过的事魂成。上汽这次和阿里巴巴共同合作炯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张线茅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桓腺,这样坐在车里的人怪拧,通过导航霞伯、通过云平台就可以获得各种各样的信息潮虫,比如说动态的导航撕椒、比如说加油充电站旗、维修以及各种信息的进入惜,使汽车的视野得到更大的扩展卧刺捻。但是真正要做到智能的网联汽车蟹睬靛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键阔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诧侨激,这就需要我们把各种信息交汇在一起坚夺,来实现智能的决策控制叮武些。这件事情说起来好像很容易碗冷,实际也有很大挑战驰溪坷。现在我们一个汽车里边有两汗、三套信息系统累版瘸,有车载的信息系统翱缺,还有驱动系统的信息系统翅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通景卡筐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程活,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纹豢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备姆,就是快到地方要进行减速矛,但是如果你让它自动驾驶的时候不,可能它就很早的根据外界的信息来判断航草山,让它调整好姿态标沉扰、减低速度师,进入转弯以后在弯道里边再加速鞠具烂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辞认识,这种例子比比皆是赁性圈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哥体净。因为我们电动汽车从电机橙揣、电池年惜、电控开始亮,电控第一代做的第一件事扩怯,就是通透的动力驱动系统的网络习袜铣,就是第一代的CANBUS系统响隋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制说黑,从这个角度上说起来岸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妮疚孔。    当我们实现了这些以后脖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战净躺。这是我们常见的北京交通的一种情况薯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号萝谷,去识别各种各样的高通谱,做得到通监泪,但是不保险梁噬,这样可能我们就要有这些信号的发射器讽戏,让汽车能够知道这些情况卢。如果再想使它往上走捂莱,能够实现部分的自动驾驶扩恋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况达霞,比如说晚上的雨雪路阜,比如大雾弥漫的时候摩,比如尽管天气很好谭巳川,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晌恕,这些情况都需要我们去应对奥棉沁,其实道路上也应该有它智能化的装置帕统焚,就是说有自动的能见度感应器鸽扯桔,应该有道路结冰的感应器土籍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伟琴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全趁,安全是所有发展的主流辅剖杆,而不是时髦纹。我们在做任何工作的时候混图,必须考虑人是坐在车里最宝贵铰铆、最要尊敬的东西秒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枯、人的便捷祭、环境的友好和共享挤嚎秃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啊椒,来推动我们的发展居茨琳。    因此板,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三葡速酬、四次交流疙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议聚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构墟,这个架构的着力点应该在车载的平台车、在网联信息手究、在智慧交通的发展丹鸥,我们要重点发展的是车辆的关键技术圃、环境感知镀橇膏、智能决策陌瘦、执行控制店,我们要对信息的关键技术斑啦房,V2X通信长太,甚至于将来车对车的通信系统蔼经恐、云平台穗藉护、大数据蓖墟屡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孙堂,这里也有很多不同的东西裁面伴。我们还要对基础的关键技术怪姓,高精度的地图踞、动态路况信息处攫坑、综合决策和操作系统疯坝。只有这样委骑,把人米腑、车殊捕、网卵氰摔、路同步的推进飞厩同,才能够迅速的发展锨,否则又会碰到先有车妥完、缺充电桩的情况躺片,所以需要我们今后的发展当中更多娟。与此相关的技术挝必,检测系统咎抛,还有一些法律法规体系负苇渡,一些基础设施的建设奸画,可能还需要更多的发展玲。 我们必须要精心规划毕、协同创新怯,来研发自动驾驶的新技术间蔬蝎。    一璃,安全汐甘醚、绿色奠览瓤、便捷赏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恃谱碍。    二花衰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悄渺,多领域技术的融合钾硅,产学研各方面的合作澜,要着力推进协同创新珐猫卢,这里边由于它是一个企业的热点屯,所以企业要成为技术创新的主体裤。    三坎,企业为什么要成为创新的主体恍铂?我看了很多规划夕戎,从现在一直到2025年管、2030年府。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就遂耪,但是可以实现沿途下蛋澄垫扑,从过去当中卞谩藐,无论是防抱死系统被、电子稳定皆、测距警示罕椭臂、避障反应滑末饶、自动泊车都是发展的热点渴泪头,每个技术都带来了商业回报篙挺,包括我们在信息系统伶挖妓,包括这次互联网的技术手,上汽互联网的实践实归捂,也看到了我们啃钢娇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孔勤,只有以企业为主体荒孩狭,不断有新技术发展凄邪马,使它在使用当中获得使用挎谦,就能够推动它的可持续发展池刊惨,所以它不是一蹴而就的事凹懒谩,是我们长期坚持的一个任务工颧。    四珊尚斜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体箩迁豆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芳枷从、精心规划澎辉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稀酬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拳肥,我也是觉得有一些东西包括基础建设淑筒茧,也应该放多这个测试区里面去埔洪,使它在真实情况下运行嗣牵,才能得到一个健康和全面的发展杀。    最后我想说贸肩陕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氰庆沟。其实我们用了十几年的时间实现电动化孟不,推动了产业的转型囱,随着信息产业的发展贤,网联催生了新的业态汕,产生了新的服务业堕沥适。轻量化带动的不是简单材料的替换老钝,实际是对汽车产业的一种升级咆、一种转型石晌坝,同时惹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设荚,充电网服务体系的建设骸春,可能带来何止几万亿的新的增长点堡秀。我回忆颗添竣,在经济工作会议上总理说过一段话我透,“实施创新驱动战略的发展啥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展试夹,也要注重用新技术堪套、新业态来全面提升和改造传统产业纤,带动产业的转型升级汹吵。”    作为结束语我想说纪锑,回归一下新能源汽车取得的新进展祭淬,下一步还是要全面落实政策趴送、着力开拓市场疵、建设基础设施拓妒、创新商业模式灿鸵煤,把握好发展的先机编悼。我们要针对市场的新需求拒佳,深入基础研究敛吾,攻克关键技术蛊,完善系统能力岛,着力提高产品的质量和效益违填。要把握好汽车智能化发展的新机遇瑰壕杭,要系统的研究匹,精心的规划邯,要鼓励协同创新企业主体编泰暗,大胆的尝试邪邢,来攀登自动驾驶技术的新高峰泵砷,要凝心聚力燃,发动优势刚峦,动员各方力量壁,完善政策措施扁滴,营造更好的发展环境瓤。    谢谢大家!    (根据发言整理嗡鳞拍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉请舶: 陈理事长步继,各位领导古拈、各位朋友蛾、各位专家使,今天很高兴跟大家交流一下我的看法姆泵躲。我今天的题目是四网融合官,什么是四网哦祟矫?交通网关卑、能源网洼仓卤、信息网空薄箍、人文网捌叉暗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玖,电动汽车是一个能源的载体松,又是信息的载体朔褐娘,然后可以作为人文的载体路。四网怎么融合悔杯?怎么发挥电动汽车的附加值杭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扩砍钡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嚷偏市,能源跟信息到底有没有内在联系你,我提出一个储能熵理论供大家思考郴慌昧。    我思考创新的要素兢,要创新首先要解放思想叉薪潜。解放思想要学习《易经》的精神篙拒蝎,又要学习西方文艺复兴的精神残。《易经》是一个太极邻,太极里一半是黑闲导富、一半是白该际恃,但不是直线幂,是弯曲的扰戮,黑可以变成白疮确,白可以变成黑洁,黑中有白错度叛,白中有黑趴茄峰,跟它对应的黑就是黑稿、白就是白熊。《易经》是变化涟起病,有时上糕囤、有时下蛋,上时不要骄傲自满咖涪,下时不要灰心羞堂,是客观规律搐佰茹,都是周期性的骇搭虐,我们在调整唐,要注意平衡动力统一绥匈喘。    整体都是这样痞亥,全局都是这样点报,今天讲跨界拘,要学习西方的思想就是文艺复兴貉认哦。文艺复兴的功劳不是在文化班、艺术等等诺趟炔,文艺复兴是解放思想猜摩季。哈佛大学的校训追求真理前鸡。要把自然界的规律找出来解放思想戌勿,自然规律造福全人类箩晨。伽利略队,罗马教皇威胁他迸,他不怕季莎,他说地球起源被上了铁塔始吭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女融刚,被叫之违反教义笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粉箱趴,第一个米开朗基罗说,他雕出一个裸体的美男子纤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搞,里面很不容易惮厕冬,从意大利借了很多达芬奇的作品题鸵捎。达芬奇不仅仅是一个艺术家儒,也是工程师;看他作品稍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洗唉淌,第一个从事解剖学匡悼表。    解放思想考虑全局的问题临。文艺复兴第一要全局思维戊,第二要有天人合一的思维楼项,第三是环形思维吞。要考虑全局思维母抬呵,今天做电动车目标是什么嗅?有什么经济效益存滇咳、环保效益猾、能源效益防、民生效益奶娟,总体总目标要搞清楚胆,一定要有全局的观念陆炯。特别搞智能汽车全局性更大钳。另外要环形思维毋锭,要反馈凹。然后是循环利用的思维答。    创新晾,我把创新的要素跟大家分享一下蛙铰。首先理念是创新之魂仕穷副。理念有很好的氛围桐,有了理念才有创意缺,创意是创新之源憋铺。还有人才睛驹,人才是创新之本凡愁。怎么能有理念玛?要有很好的氛围高弯,总结第一方面是合作精神揪黎抨,开放评、合作擒翠擦、包容渭搞平,双轮驱动赌泛华、增值驱动考、市场驱动痞,通过市场的倒逼戒。然后要有完善的知识产权保护笨,还要利用网络大数据给我们带来的好处炮梨檀。今天创新制高点是跨界融合淋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敦鄙咸。“一带一路”我认为是跨界融合怕舶废,一带一路是西方的伊斯兰文明糖敢,还有它把科技袜迸伞、技术臀凡帽、经济赌台妙、贸易连在一起挤乐枚,所以我们要发扬一带一路的精神琼始健。我是福建人也是漳州人伯躬,一带一路开始的是直畹滔罚和下西洋隧洗非。我们要跨界融合每。    我接着讲智能汽车壬。智能汽车首先要有解放思想疾科钨、全局思想考虑问题首龚。三个C乃,第一个要连接起来誓,第二个连接是要协调要合作窍叫,1+1>2梳垢,那就是《易经》的精神妮。第三个物五,今天的连接是移动的连接淖漓黄,还有MOBILE膘赖,MAN TO MAN拎翔谅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来擞。    今天电动汽车很重要的一个络琅唉,大家买得起用得可靠吩锭劫。智能化以后毫,因为有各种各样的基础设施和商业模式糖,我不展开了磋。    从电动汽车变成一个智能的汽车疯嗽,从智能的汽车再变成一个智能的交通扫腹,从智能的交通再变成智慧型城市垮撬床。我们附加值可以产生很多湾泥蜂。根据《易经》价值精神赁拣,通过交通网猛巢、能源网烈、信息网激犊堆、人文网可以产生无穷的价值机会蘑荆。利用交通资源的全时空动态感知宫县,交通工具的全过程运行管制嗽墙,无处不在互联赏晤、感知静宠寥、管控和服务邦翅酚。    怎么布局痕?怎么把电动车进一步变成智能汽车签来,如何布局智能网联汽车技术情率?我认为题哭,不但对中国努,对全世界都做出更多的贡献峭,第一是制定网联汽车法规标准劝璃、智能技术落提、环境萌、HMI技术清、空置执行技术劳醋饶、智能网联的实验衔、网络和信息的安全陋免。    怎么做到网络和信息的安全似?这是一般的云憋,怎么把一般的云变成安全的私人的云蝎辽喝?有很好的结构奠觅,处理器穿拇捣、传感器蟹舰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次台吭。第一是收集材料锻剩,就地处理读。第二是从收集材料到云之间要慢社脯啦,一个是单点控制郎,能量控制或者功率控制娠楞。一个是多点控制输,能量控制或者功率控制吹潘设,这是全局性的妮涡。要及时处理九浚宛,要经常互相认证较,变成安全的云叔。    跟大家分享一下我做的一些工作倾簇。怎么从理论上去证明这个是可持续的棠?我一直在思考所有的工业革命传登搬,基本就是能源更新颓鼓。第一次工业革命盯,瓦特发明蒸汽机帘叛,电话燃模廓。第二次工业革命淬,美国抢占先机獭,电气化磕,主要能源专项与信息建设跨禽盛。现在第三次工业革命来了虱莫,中国能不能抢占先机刺洪?我们要做新能源勒请宛,信息大数据时代菩牢,我们百人会能不能更好地发挥作用讥?今天早上的研究会很好颈得,我建议做一个尝试的机构瞳时铰,每年召开百人会国际研究会议设粮痕,形成品牌芹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捎涡闯?我提出储能熵的概念薄奖颗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量率。一个系统里面假如是孤立的具先、系统是不可持续的把,一个是做功抨虹、一个是废料是不可持续萝偿。如果是物理系统逆,分析储能熵爸副趁,熵代表可以再利用铣草。总的来说杭,一个系统熵不能增加控淋梨,熵要减少稳,熵减少系统可持续曝。熵是储能熵修等,熵是不用的熵绣唱熟,下一次可以用卑孺慌。总的来说熵是在减少呻举。    包括中国的历史桑,中国封闭的时候中国就不可持续氏拱,中国开放中国就可持续教肚。近亲繁殖以后熵增加不可持续问堪。系统要做可持续性固寒冒,系统熵要减少忿啃椽,你的收入不能是单一的复刹迹、不能是孤立的系统赌韧款。因为一部分是做功棱,一部分是废料崩,从废料里拿出来厢壳菊,通过证明熵减少连扑。从废料里面可以再循环姜辖,那么你的系统就可以持续了扔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来橇嗓,后续需要时再利用的能量的熵抨,通过储能熵概念的引入花,希望用来解释可持续系统的演化过程惟慕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衬岗良。    综上所述鲍抵,不管系统是生物的或人工组成天固,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敌拱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂隆,而这些系统工程特点是比,即使在系统研究过程中粒,一个熵有增加的过程亥僳谩,总体在系统不断迭代发展的过程中项,系统将进入熵减的状态镜丸,因为系统具有自己生成复熵的能力罕翟烽,从而保证了系统的可持续性滇。    应用在电动汽车亩,这个是分布式的发电敞翠,这个是分布式的负荷潘。电动汽车就是分布式的负荷铝铆脾,还有分布式储能杜笛奈,电动汽车有储能娇蚀淬、有电池寸箔嚏。电池可以双向的诉掏,分布式地发电晶细、分布式地负荷剧,在分布式的储能泪昧班,这三个系统可以持续溜,这是我要证明出来的惮斜炼。我证明只要你的熵是减少的胁璃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罚锚判。    感知纶、认知翟、行动茨,不断可以纠正人的行为稻,比真正的司机还要好蒙话。    最后退,希望我们以后的交通系统是舒适的抚、生态的捍劝函、方便的和安全的才宪。要做到这一点昧饺沁,什么是成功憾短?因为里面的成功是3个S绰施歪,SUCCESS射,在S钢哺仇、E里面画一条线都是欧元跟美元醇萍,今天是国际合作具,虽然人民币还不是损坍谐,是一篮子化的棵寞式,人民币准备好了春。ESY就是人民币腿戮。    要有六个眼睛鞘巧,有四个眼睛不够揪。第一要把眼睛放在前面解放思想讲埃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维该沙瘸,电动汽车下一年布局市辰愀〗健,也要有前瞻思维帝。眼睛放在后面汲取历史教训绅娄,要有全局观念杠落。要看到旁边的需要具。然后要把眼睛放在右边学习欧美巷射,不得不承认高端人才密集地在西方际庇奇。所以把眼睛放在西方学习狭蕾赡,它沉淀了100多年肮星版。四大发明中火药是中国发明的膳筹锑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的合苍工。全方位都看到了辩,所以英文眼睛叫做EYE伯稳。第一个I是Inspiration吉,有了激情可以有想象力擦烽,然后有创新菲亨,但一定要融合讲裂趁,一定要集成卧厂涂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题房烁咀。科学要把自然归结起来涣,工程有十几种香,要把科学性芥、技术嚼晨、管理结合起来那就是工程们什搂,那就是要集成磐峭畔。特别今天要跨界地融合忻魏魏、跨界集成船,这样才能实现拇脱辉。但没有钱也不行拐,今天招商局也来了很多金融机构首椿,要融资绰。    谢谢大家!    (根据发言整理物餐孔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   回顾已经结束的2016年裳搓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颇脊。在政策的全面推动下及栋,我国电动汽车年产销量再创新高毕,达到50万辆左右蔑,充电桩数量达到20万个倍定定,遥遥领先于世界各国府苦。更为可喜的是轻,在规模市场的推动下饥泥撤,技术创新全面展开衰啤,技术进步全面加快叫是碱,正在全面逼近世界先进水平贿。但是坤,在这大好形势下狙,质疑之声渐起率诧。比如猫参,我国电动汽车发展主要靠政策推动甜,能不能持久担?政策是否过于宽松芳瘦居,以致于出现骗补情况板?另外涵馅,由于发展形势良好碍券茂,一些激进的观点也在抬头潜诵。比如崇,要挡住国外产品进入中国市吵憧汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车思书,准备放弃传统燃油汽车梢。    作为一名资深的亲历者麻,笔者认为告复哼,在这新旧年度转换之际散婚,有必要分析我国电动汽车的发展形势己歧申,梳理其发展历程考,以利于业界对形势有清醒的认识拦句抵、清晰的判断涩汝肯,明确今后的行动方向梁。    一具、我国电动汽车发展形势良好    当前纲,我国电动汽车发展形势良好融是,主要表现在两方面公:一是电动汽车技术创新全面展开酬淌枷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快却绞,技术创新和商业模式创新层出不穷啃还。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面传馅,比亚迪时、北汽矩蓉、江淮嫩媳投、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车公厩背,而是专门设计的电动车力,续驶里程达200~300km甚至更多修衅,能效明显提高构,动力性掂、平顺性筹、舒适性鞍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平聊。事实上班衔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鲤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蠢嫉。另外酮悔,我国电动大客车产销恢佃、应用占全球份额的90%以上氮硕灸,技术达到世界领先水平骚妙沦。    在动力电池方面涧颂,我国产量已超过日本唐剃膝、美国将恫、韩国汇黄辫,跃居世界第一栋,且市场份额超过全球的1/3囊来。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面迹讹憋,呈现高能量比窗婚纲、高安全性脓狄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势司。同时筛谱,产品水平迅速提高篮谅,与前一年相比澄,平均能量密度提高30%潦,成本下降30%左右半。    在驱动电机方面题,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姆锚,总体性能进一步提高棠褐,成本下降30%左右蓄萌。在电池管理系统的、混合动力系统齐、电动助力转向踞将波、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伙,也都有明显进步脖。    在基础研究方面辛双,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乾砂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洞,电池热失控纶菊烁、硅碳负极材料崩枢疥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快藏。    2. 充电基础设施建设加快哀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下同硼霉,政府有关部门出台了实施细则死滤姆,多个地方政府建立了城建羡邯、电力芯、规划等多部门联动的领导机制僻,大大促进了充电基础设施的建设速度头舶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嘿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纲对笛,我国充电桩总数超过20万个辨己,远远领先于世界各国是。    在市场带动下从,技术创新不断涌现坛妇前。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挎犁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法单、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术跨五韶、节省设备投资的车端交流快充技术梁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汲椿攫。    在商业模式创新方面斯,呈现出各类优势企业多种形式合作喉,加快充电设施布局吐团、建设癸碱、运营的趋势灰。众筹建桩崩、合资运营萌、利益分成等运营模式迅速发展鹤堪牛,公交车鹃、环卫车粮钡、物流车碴集、出租车芬犯酵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吨扰农,广告推送鞋灸、免费无线热点接入等增值服务开始出现但催。    在互联互通方面楞屠邦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拳菏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尖诉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定杜,以企业级昏书们、城市级监控平台为基椿ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姬、信息互通的国家信息服务平台即将建立彻线。    二沸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寐填,我国电动汽车的发展道路与美国戳夏、日本日莲、欧洲等国家和地区有所不同扑笑,主要区别有两点瞧。    一是政府干预模式不同稗。我国采取的是政府强干预模式测亭截,政府进行顶层设计奔,制定国家发展规划癌,多部门联动制定全面的鼓励备猩、支持政策倍袱刹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱伟泼病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漓跋谋,在市场发展中不断加强研究开发斡厦酚,技术水平逐步提高;同时弗挂维,充电基础设施建设逐步完善世。而美日欧政府多采用弱干预模式紊软,政府支持共性江豌、基础技术研究孺惋,给予一定的政策末、税收优惠吵,逐步培育市掣省;企业则根据自己的战略规划沛粹,首先研究技术锤,同时有选择么蕊、有重点地开发产品片嗅。    二是企业战略不同敢刑剑。我国企业多为在政府引导下被动式发展彼巾,初期技术积累明显不足稍刹毯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显零陷薯,产品方向受政策影响大抹斥,各企业虽进度不同腔槐,但呈全面开花之势搏。而国际大公司多为主动式发展死,厚积薄发奈摧,技术有所侧重烽亩阀,产品形成特色衔湘,如丰田的混合动力和燃料电池敖、日产的纯电动块、通用汽车的插电式很翁拣、宝马的碳纤维轻量化技术等管。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点写。中国模式的优点是市场拉动技术发展倦,不受油价等其他因素干扰损,迅速形成规模市乘救椤,全产业链技术进步盟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翅钱拐,发展中有不协调情况端膜巨,如充电基础设施滞后躺,部分企业盲目跟随情瘫,发展不扎实虑侍,少数企业以谋取政府补贴为目的垮,甚至出现骗补情况奴埃。美日欧模式的优点是技术扎实嚼鞠,发展均衡;缺点是市场发展慢苛氏戊,产品更新慢坑,影响技术进步暑娩,受外界因素干扰饥井彻,如油价低迷则市场难以扩大来。    笔者认为温,中国模式适合中国国情胖。我们不应过多盯住充电难吾邵、骗补等不协调现象添,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痹素努、技术追赶的大好局面狮。从另一方面讲讽墟,中国模式也有赖于我们的制度优势胯怀背,只有中国的强势政府才能如此运作弄咐,很多外国同行都很赞赏墓希、甚至羡慕中国的条件徽。    另外岸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浇算匪,近两年有明显变化特。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纹、开发电动汽车产品八猩,而且各种技术路线都受到关注的局面途。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驳。中国各大企业都重视电动汽车没有错幌鳞,在现阶段已不能算分散重复拴淑栋,但难处在于电动汽车不好做忿,需要有很强的栓浦、全面的技术积累和投入腥郊。那些技术实力不够的企业缅梳悲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前好墨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骏狗贤,而应准备应对“弯道翻车”的危险溯丸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诺啸芍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扫,可分为几个阶段朵:当市场份额超过1%时热漏苦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%般奢,则意味着市场条件全面成熟梦娘甘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睹汹玲,又主管我国科技工作多年挂爱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结榔。    对照电动汽车的发展攀拾,在我国村,市场份额已经超过1%;在美国和日本锨甭,即将超过1%钢嗣。这说明霞,电动汽车技术正在接近成熟监币。笔者冒昧估计课汰,大约再过5年左右时间誊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劫隘,其他性能与传统动力汽车相当痉旧,加速性优于传统动力汽车缴究菲,成本的差距大幅缩谐移;再过5~10年时间椿抗,电动汽车性能可全面赶上敬、部分性能优于传统动力汽车融妨勺,成本与达到当时排放肃唾毁、油耗标准的传统动力汽车相当掂。但即使到那时探校,传统发动机也不会消亡天,而是电动驱动与发动机平分秋色许攻砂,或更多的是融合发展珐腑梨。基于以上估计橡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作醚枫捆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蝗。2009年港厘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卡舜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垮。回首往事拔,扪心自问匈适,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兽。至于些许不协调现象腺虚绥,是产业发展过程中的必然嘎,是白璧微瑕剐侧、瑕不掩瑜两捻。笔者断言筛腾,按目前态势再发展10年慑典,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堵题绷,并以此跻身世界汽车强国之林鹊垂。    三锯钝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箩尾,整车生产企业要更重视电动汽车杏。首先要制定好发展规划和生产布局遂缔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调癌,不能两张皮叙乃嗓。其次要重视研究与试验岭,需建立完整的事很岭、一流的研究和试验体系返,规亩榭冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统握。电动汽车相关技术发展很快吮瑞,要靠自己去研究发展菇,别人的经验会很快过时唯可,更不能只靠“挖人”搞产品台许。再次要全面布局擒掀,围绕全技术链开展工作层佩,不但要重视整车开发鲍,还要研究电池和电机访剧,重视电池管理系统幢,这是当前我国的短板荤惟,此外还要注重轻量化和系统可靠性持。    第二童拭铂,要建立相应的零部件体系凭椽垄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱问,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稀裸辅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展分。    第三隶拜捐,要开放发展活捶魂。需鼓励剂、支持合作伙伴引入先进技术和产品隆割氮,像华晨与宝马峭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好崩。历史将会证明陋,开放发展电动汽车会比关门发展更快芭绰嘎。更何况晦,在全球经济一体化的今天棵,关起门来自己发展是不现实的酞摆。    第四故,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作层掸舰。今后相当长一段时期似,将是传统动力与电驱动并行发展即佰、融合发展的阶段娘瑞蔚,单搞电动汽车很难成功筹。对于只做电动汽车的特斯拉每,笔者并不十分看好恃堂。    2. 对产业界的建议    第一慌,要加强合作精。需沿产业链将绢焦、跨行业合作码苹钮,整车企业要与电池企业驮、电机企业淑女唐、其他电动系统生产企业深入合作封。以动力电池为例辞舞,需要电池设计与正负极材料粒鲤、隔膜健、电解液冕、电池制造装备哩、试验装备芯锻、电池管理系统全面合作攫限芯。优势企业和研究单位要分享成果菲伤溜,互补短板尽烁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件享拢蚀,要形成轰轰烈烈的大协作局面讣瘟,合作创新哄落恍,百舸争流览急壕,才能迎头赶上并超过世界先进水平竣。    第二阿爆,要注重实践绵。汽车产品与其他工业产品不同拜愧,一是使用环境广且复杂独阂尸,二是生命周期长究,三是对可靠性枚、安全性要求极高割括聪。这些都决定了仅在工厂借杰官、实验室不可能完善产品某艰,必须通过多轮的使用实践怕都。与电动汽车产品研究开发相比钮漠,充电过程更需要实践络。像电动汽车充电过程这样长时间呈窟凳、高电压检、大电流盯炭、室外瞎、无专业人员值守的工作状况卫详,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验郸都。    第三驮,在充电基础设施建设与运行中雷凑侈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善然耐腊。充电基础设施建设是一个新行业密衅壬,在管理上涉及电力辅、规划厢刑殿、城管崇雹、工商管理等多部门凌句瓮,权力交叉尉寸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制协溃,利益主体错综复杂炬。单靠一纸文件不可能面面俱到吗粕,必须经过相当长时间的实践魏,完善流程黑香品,积累经验捷实善。    第四苛腾,要加强标准化工作瞄慕哎。领先的研发镁溺渡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰榻头恪,而及时总结经验斜烩、制定标准又能为继续实践妈捶、创新提供重要保障魏晾萄。当前时断橇,恰逢政府推进标准化工作改革棚浮,要求标准化工作密切结合生产捞侧、创新实践陀,要求鼓励发展更灵活寝、更接地气的行业标准檄、社团标准锹峡结。对此俱罗桑,业界应给予足够重视钳吓收。    3. 对政府的建议    第一杏芒饭,要保持政策稳定刻测。正如前文所述瞬戚娄,我国政府的强干预政策非常正确嘉膳簧,发挥了制度优势甩讥摩,已取得很好的成绩管慌梳,应该继续保持辛坍锑。电动汽车的发展涉及多个行业韦,需要长期积累桅恃诡,需要几十年的时间才能成就大业罕胺陷,切不可存立竿见影犬供淀、一蹴而就之心亮梗。    第二柏,要及时对政策进行微调和补充完善纶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丁,又由于此项事业发展快陋父录,新情况邓坞石、新问题摧秤、新技术层出不穷屏么绩,因此及时应对畅魏洁、调整邯维、完善是必然的尽闺敢。    总而言之豹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道添,迅猛发展正当其时饶攘。笔者衷心地希望朝野上下欠、业界同仁能认真努力工作穷,自信且坚定发展怯到梯。假以时日荷旧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寸,并以此为契机圣纤,跻身世界汽车强国之林边粱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂矛纯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年存悍猛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淑鲸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侯。    他认为虹价,现阶段蜡蟹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嚎赶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配驮鹅,但从长期来讲爽,新能源汽车技术发展路线要从电动化炊、轻量化捷泥多、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胶桃擞、轻量化与制造生态化结合铝豆门、智能化与网联化结合啪疾计。    尤其在电动化方面褥容嗜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铃假,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泵粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力砂,就是家用主流A级轿车毖承,在性能价格比上与燃油车竞争扫刹秽。目前全世界都在朝这个方向努力理,如特斯拉Model3渤棱、通用Bolt囤鹃新,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碳淡。”欧阳明高说涧骂澈。    欧阳明高说脯港,但要满足这个要求彪靡,电池必须降低重量逻剧抢、体积以及成本慷泼。此外侗腔懊,电池的比能量必须大幅提高女孔,达到300-350瓦时每公斤钩盛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敝糜刚,锂离子电池发明至今只有20年葛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肆评,2007年第一次在日产聆风上开始使用禽剩,可见动力电池的进步非常迅猛慌紊。”欧阳明高说氓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期激怂。    但此前轮,主流的观点认为壳摧晶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啡华快,从性价比来看糕坪欧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贬擅袖,但现在随着锂离子电池技术进步懊,里程提高一倍拜,即在300公里的范围内魏吉奔,仍然在性价比方面有优势雀堆。    从技术上来看氰讲是,在单位重量叔、单位体积下储存的能量越来越多焚,成本越来越低伟,才能体现出电动汽车的水平和技术谈密。    一个好消息是觅掳,我国电池成本每年大约能够下降20%饰。据介绍性拆贬,五年前高,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元愁铜幻,去年平均价格为2.5元左右郴蓟久,2016年为2.2元缺癌,考虑到大量的电动汽车是大客车磊藩,其电池价格相对会比较高一些色。    “现在国内开发中的电动轿车滔垃,最低的系统成本在1.3元每瓦时甲,单体成本在一块钱左右开刻方。美国通用Bolt电动汽车恋疼揭,单体成本为150美元一个千瓦时发。”    如果按照这个标准蓉妈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猜苫,但是按照现在2.2元猩次烹,逐年减少10%到20%咀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现清莆蜜。    “加上循环再利用做到1元镭弧,也就是说骚狭,一千瓦时电池一千元人民币之内鹃热烤,是可以做到的裤。”欧阳明高称栖坍骂。    对于具备性价比幻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坷,现在一百公里约耗电15度罢锻门,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞧阜,接近10度电一百公里改。    “要实现这个目标盛建,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垢素团。目前电耗的降低空间还很大蔷层穷。如果能够实现上述目标稳纺,一百公里的成本约在一万块钱奥搜,如果电池能达到300公里就是三万块钱孙备千,考虑到使用周期内省电和维修省钱螺酗拼,将具有商业竞争力行椽,这是电动化下一步最大的目标梁。”欧阳明高说肝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出还纳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淀便迟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啤教垦,但仍属于比较粗放的发展模式廓修掣,今年电动汽车发展逐步趋于理性呸囊。总体来看惊,走到今天挪堡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位白囤。”欧阳明高说葱。    事实上粱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挪,由于销量超过全球50%以上垢,在国际上引起了强烈反响持,无论是政府还是厂家陋梳,都感受到了来自中国率先发力的挑战擅。更值得注意的是坟,2016年如德国大众和日本丰田逛圃,纷纷调整技术路线婚饥,加快对纯电驱动的转型校斜。    不过雄讲剧,纯电驱动的战略目标蔡仓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹭。对于混合动力技术来说谓齿溃,传统的汽车强国详闹、汽车大公司比我国更具优势牟鹃,如丰田路线就是先做混合动力退邪扰,再做插电混合和燃料电池潮惯。    由于我国率先发展纯电驱动玻,带动电池产业的发展达到了世界前列爬浚,电池产业规模达到世界第一歧试饱,总体水平位列国际前三卜凡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平评尺氮,我国的动力电池产业链痉刀捎,尤其是电池材料钙鲁,如正负极材料啦,在国际市场上的占有率第一离浆蓉。    “在此基础上宫藐,我们以纯电动力系统(电池倡孔、电机门、电控)为基础平台谎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利零筒坤。”欧阳明高说谱。    据其介绍某济,目前我国插电式技术发展已经取得进展邦浦亥,比亚迪秦和、唐净、上汽荣威550缓氰澄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兽寿,无论是发动机方面搭房,还是混合动力装置上慧砂,都取得了突破掂。    与此同时虫捐苗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展离啥逆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酿懦。    “这是一个渐进的发展过程牧漏检,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恃。”欧阳明高说提绊盼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晴袍,有效的回避弱项竞争伟,有利于我国电动汽车产业的发展渡灰,到2020年之后喉稻箔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喜请骋、同步竞争墙挡娄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌透:李芳" "  编者按疾酬:产品价格区间一下提升了近40万谈究叫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战靠凳。以安全环保为标签的沃尔沃世,产品质量是其立足之本疾。无论是国产车型还是进口车型废,质量都要做的和安全环保一样好传疙吕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑翱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烈贿规,安全与健康至关重要钦械损,但在中国市尘骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淖芹悍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谦锚,到底该剪哪一根线浪钉簿?我心里清楚辰涣,如果我剪错了疵宿嘎,我们可能就崩溃了士天。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态及。在2015年整体经济增速放缓花稀萝、股市震荡粉仟谢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扣,2016年的车市本不被看好却澈母。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声私。1月6日长外,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伙百衰,沃尔沃对此解释为没侩急:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剖,更是提振销量的助推器猜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号量。   6月1日氮屉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年古谱掳,具有十分充足的销售经验蜂木透。但用他的话说瓮,他来自一个很小的市澄С闲恰,很多因素他都不具备好。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盲牢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辣揩。6月1日入职投,用一个月来熟悉公司的现状檬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”快齿。然而现实终究是骨感的闷笛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闺穿冒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凄含。   “做决策就像电影里拆弹的场景畔,我到底该剪哪一根线呢畏,如果我剪错了巩,首先所有的投资会无效袄刊瞧,其次会影响经销商的士气克。”陈立哲对我们坦言埃吭狈。   他这样的想法并不让我们意外品,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蛾盘溅。在台湾噬碗,陈立哲要去走访最南端的经销商窍,早上出发中午就到了诧,但如今这种管理方式已经行不通了逼辟。从前陈立哲的团队只有30人歉嘉烩,现在变成了350人碑,他说现在同事的名字都记不完黑。   “就像牌桌上的一个赌局啤挖实,赌下去有可能是回本的吨,也有可能就全毁了架醛,所以我每天都在想我到底该怎么做巨。”每天该怎么做湘坪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的崎坊蓬,才能享受最好的貉。”这句话像是说给陈立哲听的锈凑荤。   2005年枷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时麓,沃尔沃一年只能卖1024辆鼻景,一直到2013年5000辆的水平立倍,再到如今年均一万辆的表现脯,对于台湾这个小市场来说锈伎豪,陈立哲做的足够好仆班材,他对这个市场有着复杂的感情湍拔囤。   调任中国市场做销售一把手辱鳞,陈立哲说这很突然捞,他来自一个不足以领导中国市场的市场览菜。对于中国市嘲搿,他还不熟悉救悄希,做市场工作要对文化街圈茸、变化奖盼托、趋势有充分的掌握惭史狈,这最重要的三点陈立哲都不具备艾俩焦,他唯一能做的华蚀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冲疼,相信身边的工作伙伴扩,组成一个高效率的团队化视,去解决各种问题摔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侠哄椒,首先做的是内部调整悔骆。通过不断累积分析过去几年市场的动态经,了解在什么时期使用什么样的手段芭冀拖,反省问题所在缸疗兼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嫡。面对三狗性、四季度各项费用的下滑息,倾听团队的建议妊、做出准确的决策桥卢、将优势资源注入到最需要的地方木膳了。最后将宝贵的经验分享给所有人霞,把力量从点扩散到面文儒,从四个大区认川,再到全国辖录成。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赶鞠,我只是把预算彤头统、时间等安排在它本身应该发生的场合骨棵盟。”陈立哲表示缕磋:“我不是在讲官话毁,只是借着这个机会感谢大家皆颊。”陈立哲相信逢椭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的春独蚕。   内部调整告一段落半,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间景,一下跳到80-100万蜕醒,面向的客户是完全不一样的捶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的混氦驼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辈,还怎么介绍产品强恨?这肯定是不行的脊屎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门提镁恰,“与高端客户接触版,销售不能觉得自己比客户矮一截夺宝,与客户要做朋友式,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品悼。现在培训课已经开展了实战模拟环节蘑娠,我们在资金有限的情况下做到了更好唇。”   全新的管理阶层绊肪蝎,有限的预算惩塘袖,面对重重困境汗娶风,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倒,8-11月均超额完成销售目标溺赦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩婪什阮,最紧张的时间虑黎。“我有我自己的节奏缝毖,我给自己两年的时间桂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贰焊怒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狙靶等,经历了两次产品的重大变动藏枚竿,但在他眼里这是最引以为傲的亥尚醚,因为这些变动吃挝、变革都是从使用者的角度出发党标,也就是我们常说的“以人为本焕寡。”   对于沃尔沃来讲平,最擅长的领域是安全耽该驴,作为三点式安全带的发明者先,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期睫凸郊。但陈立哲表示铃趴,以整车品质来讲泼,沃尔沃也和ABB并肩毋,例如在底盘研发能力上剧妻许,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赐垛,全世界目前只有三家在使用尖弛,另外两家分别是法拉利与保时捷窖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑经,陈立哲也谈到慷瞬:“沃尔沃其实也做过6缸半距屯、8缸发动机浮俏箩,还有享誉世界的5缸发动机兄叙恒。沃尔沃并不是做不到潍葡,而是我们可以用更低油耗姆领、更低尾气排放的发动机达到更高水平济袍据。这也是全球各国政府的法规要求粳碌湘,是大趋势面。陈立哲说“这些信息喘埠,只是没有在行销上进行传播罢了荷闭硕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柿恼确,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承寥宜Α,改变了“国产”的概念跋妨俏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代文。陈立哲表态道撂棉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喜色,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品睬污。沃尔沃立志从中国出发委,以人为本的信念永远不改耗碗倪,值得消费者验证与了解碑。”   “沃尔沃就像iphone一样寺德甫,它改变了人们的使用习惯夯寇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绵:S90有三个界面同时提供信息虱迁响,分层级的来处理车辆信息功败坷。这一点很重要汕前,体现了沃尔沃以人为本的精神纷毙。在设计方面判涕焚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肩己遂。用沃尔沃的品牌精神贤绒,再加上瑞典的风格寞,直接与德系品牌产生差异化携慌蛋。如果从地域来看乓隆螺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骄盎。   沃尔沃曾立过两个誓言任:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化话诉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缮,沃尔沃全额赔偿娠遍。在陈立哲看来吼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甘拳。   陈立哲对我们讲道惠:“在欧美饱,当太太怀孕的时候藤侮博,男人会考虑买沃尔沃显迷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据式秋拢,中国作为沃尔沃最大单一市臣洹,11月共销售9,076辆新车躲柬挂,同比增长12.8%;1-11月期间慷剐慨,在华累计销量已达80,759辆差袍,接近去年全年表现翅持列。就目前的情况来看颂视挨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肚。   在经历过低谷期的沃尔沃棵盗放,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寂唉使,这无疑是对陈立哲工作的肯定继,同时也是明年的压力处技。毕竟“十万辆”这个坎嫡舅恐,沃尔沃早就有迈过去的能力祁讨。   2017年轮膘涪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大箔,届时懒合,S90 T4项涕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弹号。对于陈立哲来讲单,最为重要的是三座版S90悔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缸,是全世界汽车厂商挺,在中国制造的单价最高的车辆宝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐可横卞,“三座版S90可以达到世界各项指标输爱,这款产品有能力改变历史窝晦。只在中国生产欢,以中国为核心的思维飘喀伟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了深。”与此同时芭,全新XC60也将在2017年第四季度发布犯共郎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捆,所贡献的利润更是远超世界平均水平泵焦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人波技炮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枯骏铅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汇。“知道我坐这个位子的时候饰煞脱,很多人会紧张甚至惊慌侈少嘉,他们会很直接的问我眯台鼻,你行吗踢错?台湾市场那么行搿,你行吗滤?”陈立哲笑了一下说道性:“每逢这个时候计次,我都乐意告诉怀疑我的人耽,我将在最短的时间内做什么庇殊。”   两年的时间转眼而逝鹿泵伍,陈立哲手中的“牌”越完善揪程,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹦凰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲崩蘑汀,未来还有什么是可以阻挡他的呢粉阂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕分绦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺独巢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浑换湃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔般缸靡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验砍擂边。为了满足消费者需求惦,推出一系列活动迎合消费者喜好稠趁癌。 上汽集团副总裁荷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谈,得益于荣威与名爵的共同发力须,上汽乘用车共销售27.5万辆熔泄受,远超去年全年的17万辆巨鹊。取得如此大的成就主要归结于以下几点必竣:新车的不断推出戎宠、以人为本的理念及高性价比崎划。    上汽集团副总裁抛琴蠕、上汽乘用车总经理王晓秋舱缎敖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挟画。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解县,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肺投钢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斑匡模。同时茫卜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坏撼:个性而不小众螺冠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发官密,通过对消费者的沟通与研究诵殿钒,已推出很多新车型猾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”墟。王晓秋还指出协酵,名爵现在的路线是个性而不小众非,这就是上汽集团未来的发展方向具捎,上汽集团希望新的产品有个性嚼虾涕,且能让大部分消费者接受疗虹。    据悉匈,自荣威RX5上市以来形稿,名爵锐腾也迎来了中期改款办疮,同时新车名爵ZS扔虱、荣威I6也蓄势待发删背。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言牌默幢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时步秋,上汽集团也很清楚自己的客户群体颠。王晓秋指出熊,新车型针对不同的受众群体扇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沙。拿具体车型举例乌髓蕾,荣威RX5更偏稳重梳,新锐腾则是一款属于年轻人的车断刷,新锐腾外形活泼寂,同时考虑到消费者的需求哀,我们对内饰也进行了升级阀眠奥,并增加了10-12万的手动版砂烫衅,使新产品没有短板呈壁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鲸,王晓秋表示脾灭,“从荣威550开始拭,上汽新产品从设计到销售按,最后还是根据消费者需求来决定史匙瘫。”    据介绍等譬途,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验换翱。为了满足消费者需求皋淌土,新车不止在性能和价格上做了调整凑,还推出一系列活动迎合消费者喜好沫。例如快泻,基于年轻人喜欢足球运动配,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夹,也已纳入上汽集团新品类奈然,预计明年新车65%会配备此技术骋券蹿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脑陶,“上汽集团一定要明白用户需要什么槐,为什么要买我们的产品膊,带着这个问题冲,我们才能真正去理解用户航,落实用户需求抠,使我们的产品极致无短板嗅核,产品自然会大销袱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酶亥,竞争也日益激烈嘘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比市。王晓秋介绍通,名爵的价格基本与同级车持平蹄哥铜,但性能更具优势荒锹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涝妥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示点,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柬,就像提到的让渡空间词,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虐江,从而应对市场竞争环境皋。”    产品有了好的性价比和客户认知度轻陀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挂车。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艘骆。名爵经销店到现在也有280家左右窗搞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缄,其实道理很简单嚼痹摹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞧馅,且不断呈现上升趋势般茅,他们认为自主品牌的春天来了”态掸,王晓秋表示特谁。    在被问及上汽集团未来发展方向时陵锻晚,王晓秋坦言摩,“首先团队要把理解客户需求会签、用心为客户造车变成一种自觉行动膘贫,进而形成一种行为规范炭郎伴。其次应时刻保持警惕客、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好避嘉。只有这样倦其,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旱哦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改软汤。这些修改背后有哪些考量和博弈舒露浇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人罚夸得。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问德陆败: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侍比修?   答瘟氛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寺胃。一共收集了9246条建议廖峨皑,其中表态性意见7736条媒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倒娄巩,占16.3%负填仿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理群麓、网约车驾驶员资质及管理庐菲、出租汽车数量调控三个方面囊。从数据来看茬,不少人对“京人京车”表示理解氨窗,赞同的达到70%多攀,质疑的只有12%波。我们根据建议修改了125处焙肋沮,不断扩大合规车辆的范围抽,让更多人参与“分享经济”皑小。    “从北京实际出发胶壳封,兼顾多方利益”   问古权: 为什么要求“京人京牌”酷唱吩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答豢多: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涉哭柒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窍褪衡、交通拥堵北狮、环境问题等“城市病”胎轰。在这个前提下醚,北京任何一项政策都不能“任性”芭悍但,要从北京实际出发芭烦达,兼顾多方利益拦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帘彪,地铁最高日客运量超过1200万人次当臼,公共电汽车日均客运量1063万人次憨藏,小汽车每车年行驶里程15000公里蔡颇沏,交通压力与日俱增邪。但在我们的努力下惰穆圈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轰洞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拆帮。    总体来说魏案,北京坚持公交优先的战略皆别鸽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充损诺古,对其进行总量控制在所难免挞垒。目前北京市绿色出行(公交弧、地铁呢、自行车筏仆、步行)占到71%发,小汽车出行占25%拘缺,出租车占4%迪,其中包括比例不高的网约车出行坤罐澜。北京出租车改革的总基调是佩:巡游车改革肩罚、网约车规范片秆、融合发展赏铣、错位经营缔把鳖、多层次服务倪。我们力争进一步提高绿色出行比例小痛锨,为首都可持续发展提供足够交通承载力变。    “5个月过渡期是柔性考量”    问草: 政策出台之后论兔巷,预计将有大量不合规车辆面临退出恕,政府有什么监管手段确保政策落实到位模澳融?   答链滇赣: 政策出台前碱渤,我们和专家臂蚂、司机蔑碑扑、乘客丘恫、网约车平台进行了多次沟通枯凯冗,决定设立5个月的过渡期亩。一是给合规平台菠忻效、车辆救、人员办理手续;二是清理不合规车辆膜签、人员等点跋推。    从服务乘客的角度卤乏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行然褂扮。另外荤痊茨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叭啊,因此提出过渡期的柔性考量斯。过渡期之后钵奸铣,平台要加强行业自律典乘,我们也要建立打击非法运营的长效机制等械,严厉打击非法运营魄、克隆车和价格违法行为脊敝,能够更好服务乘客莆、保障安全涎辞舍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卡累酞: 面对新的经济形态垒础尚,如何创新管理手段拭坷?   答呛: 出租车发展中没有对立关系堪幕秤。网约车以网络预约替敖、快捷方便等特点婪,满足了一批乘客的出行需求嫂。单从评价司机服务质量的机制看赴渡虏,就值得巡游车学习篓:如何与派单挂钩娟憾盲,实时评价另缚沉。但网约车也有局限性渐密瑞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怜罐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势私,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擦奖蓬。你有技术优势骡,他有线下服务优势操芹,为什么不一起干呢锋韶豪?    管理部门也在转变思路瞧老步。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邯畅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车操桨敬。通过推动巡游车改革及网约车规范蜜,构建多样化服务体系骸裂码,提升出租汽车服务质量梳厢蔷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玲蔼酷,在京注册用户已达218万人祁吨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渤,提供差别化服务篓缔。    “解决出行问题要标本兼治”   问崇链: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炔?   答虽理: 群众出行问题的解决程,需要放在城市综合交通体系中郎,多措并举掏蟹、标本兼治蔑粪。一方面侣叭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拔,需要加快构建安全持芭、便捷镁分十、高效驴阀千、绿色摆、经济的现代化综合交通运输体系雀。到2020年茬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陷。    交通设施根本是为人口服务硼毋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理火。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巷甘哼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淀徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   杨美虹透露东炕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纯闺,大东工厂扩建项目也投产在即奢殊,这些举措都将助力当地经济转型升级停其。    在杨美虹看来煤摔,借助主机厂优势痘面舵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捐梆圭,配合外交部到德国进行推介境咐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伍衰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略办旁,从而推动产业升级鲜邢蔷。”杨美虹说抱称。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔼阮协,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拈。最新数据显示乾毁,2016年1-11月箩茧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆火舶评,同比增长11.2%鞋惩氓,前11个月的累计销量途品,已经超过了去年全年埃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任览软。12月13日厩茨娄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开霓年裁。活动期间峦堕腺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梗镶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镣豪庭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妇祥、环境和社会贡献等方面取得的成绩踌仕。杨美虹向记者透露谭染猴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赏。    “在‘可持续发展’战略的指导下温颠狸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则临。”杨美虹说辽背醒。    第一炒痊,实效为先察。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谭废,“我们不做虚的笺侨筒,我们也不做口号式的穆,我们一定要解决具体的社会问题膛募戮。”杨美虹直言僚虐冲,比如BMW儿童交通安全训练营罐线,它是为了解决儿童交通安全问题贾奸。    第二赋,长期坚持皇措翱。宝马儿童交通安全训练营筛灵贬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扫妊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓖,今年是第一年做蜗柔,未来会持续镣、扎实的往下推进识饭潘。    第三刚锚,全员参与份棚上。宝马做企业社会责任时袜皆,会邀请车主腺裸磐、经销商浪祥、投资人以及宝马员工板锣香,一起参与进来骆。比如宝马爱心基金思辞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邢墟,提供指导;另外五肩贿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灿点,定期组织各种各样的活动沛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汉,将可持续发展贯穿全价值链倒抡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惕。”杨美虹表示雹高,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脐胺惹,主推工业旅游概念呵钝。    据杨美虹介绍屎卫较,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园停恼痹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导互位,助力中国制造业迈向高端堕饭哩,并促进东北老工业基地全面振兴磕。    数据显示嵌响仇,截至2015年底很,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滤腹,当年纳税额超130亿元人民币埔胺。同时牡欢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烤,就业岗位较上一年增长了8.6%禾侣和。杨美虹透露绦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啼,大东工厂扩建项目也投产在即庞巷,这些举措都将助力当地经济转型升级假寸腹。    另外龟借,在杨美虹看来酞,借助主机厂优势挤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荒,配合外交部到德国进行推介荒漂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略文沪遍,从而推动产业升级阮。”杨美虹说绿水奶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限厂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坦贺?关键是我们的差距是什么媳韶,下一步最大的点就是要提升品质脖锑坷,当然还要控制成本扰。然后套,就是我们的正向研发和平台战略木憾。最后里观集,可以大大提高效率胚,如订货的时间是可以压缩的帝烘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日看壳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闻饭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节马咳妻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述传。    徐长明说疚,怎么理解工业4.0骆徒函?这个概念是德国发明的托颊,现在在国内比在德国还要热腊辰。最近赎串,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桅兄亢,我理解它的工业4.0的本质泡杜犀,就是怎么保持德国制造业的竞争力迁。在国际上喷,德国面临两个挑战朵搬:互联网大数据和云计算酸劳赏。现在喇迷,德国整个国家都在讨论推惰,怎么能够“不被互联网+”妇,而是“制造业+互联网”泊幸鞠,这是他们重点考虑的问题拓疏箍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掏、宝马客病、大众为。在德国淮趣滩,汽车的需求是非常个性化的官,在这样一个背景下蹲钦,它要维持竞争力雷臀变,推出了4.0的概念翅,核心就是智能制造估。他们主要的目标有四个方面柑:提升品质涕本辣、提升生产力财、提升柔性化激、压缩产业寄兴祥,总的核心是提升竞争力口毙炭。    徐长明分析纺孔,本土品牌下一步怎么做讨废?关键是我们的差距是什么苟扫,下一步最大的点就是要提升品质卑冗,当然还要控制成本嗡。具体要怎么做莎两行?也有几点奥:第一灭掀,想办法提质控本纶潮匠。提升品质床蛊,消费者理解有三个犯:可靠性摄、感观品质毛隙父、性能泪菠涉。第一个维度竭溜哪:可靠性是必须的到炭,现在光有第一个维度已经不够了窝,必须要加上第二个维度处:感观品质截辰秆,看起来要漂亮孪竣。在此基础上又发展一步驴蜕,就是性能的提升夸划。最近市场上卖的好的自主品牌摔,大概有12款车呈拐桂,年销量超过10万台廖丧,这些标杆产品膏,性能上也不错势看告。因此温钞,自主品牌下一步还是要想办法蚕,把这些提上去沟,缩小跟合资品牌的差距喝蔚。    这几个方面的提升围乓,意味着成本也要提升物,怎么能够控制成本髓伙鸵?第二方面的话题便,就是我们的正向研发和平台战略帛司痞。之前嘲残,我们很多品牌都是“逆向研发”驴挪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车视,拿过来拆解做测试寸北和,最后组装起来蔡。这个模式下扦,成本可能是略微低的痹,但品质誓弓并、性能有很难保持瘦槐摩。现在必须要正向研究穆搜毕,从消费者需求出发盛,形成一个目标胺,对目标做分析好,只有正向设计疯,既能提升品质性能逻费沸,又能控制成本缎欣,像长城乃饶欺、吉利等等测,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宿己兴。    平台战略弟筹协,在更大程度上控制成本扯。他说授贫,我们的开发搓茶苗,现在是一款一款开发的捍恨,零部件的通用性相对比较腥贰,最近一两年来绘,已经有两三个企业开始走平台化战略萄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗽妥、SUV和MPV店涂坪。这种情况下戮忿济,零部件的通用性非诚桑好溜粟念,同样是50万辆的产量抠,对零部件供应商的供应量更大殊葛,就能有效地降低成本隋。    徐长明强调菱培等,对于工业4.0的精神本质还是要学的入哭览,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绵,它做了那么多的智能机器人怯,智能机器人都是带摄像头的禄妮,在实施过程中的质量随时能够监测谷棉逝,然后反映到云端茸,再反馈回来随时可以改进噬划毋。现在锑抖,企业员工的工资水平越来越高刑换,汽车厂家很多在加班加点袭池栏,我们要高度自动化娄,这些课要补氢,应该有大量的机器人替代人工陆逻。如果这么做了莫蕊摹,可以大大提高效率蔬唯,如订货的时间是可以压缩的按红。比如搔臀活,国内一家自主品牌沦辉庞,从经销商下订单杉柑饭,到提供汽车产品最开始是40天褐棠,后来缩短到30天羡枷,现在可以压缩到22天垂碱难,跟世界先进水平比还有一些差距擎肚淌。这也是德国4.0里的核心内容且侍。我们不一定用他们这个办法额那,但精神实质是要学的帮。    他说堑,柔性化的生产也重要窖蓄,但没有前面三个那么重要标。在4.0背景下廖超,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猾,而是学它的精神实质湾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化持炊前,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沽抄。更为重要的是霞随,放眼全球敢,驱动这些变化的地方就是中国圃瘁谭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韭乳筹。    12月11日刨谈钙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何睿虹桥落幕卫哄。经过36小时的激烈角逐攘幂婪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稼回,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妹碗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鬼沧,今后的五到十年申牵蔚,汽车市场将发生前所未有的变化负肆绢。未来砰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务底。可以说梆,未来五到十年汽车市场所发生的变化哨稿岗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跋糯捎。更为重要的是啤垃,放眼全球惋辨碴,驱动这些变化的地方就是中国玛乖币。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冗竿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说县阶,作为企业弧啼,捷豹路虎非彻尤壤郏看重年轻人的培养囱陪丧。在全球肆阮,捷豹路虎共有2500名管理培训生傲焦。过去三年吞抢怒,我们在中国也培养了30多位管培生挨。此外痰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家噬存,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烩裸拿。    在赛后的媒体分享会上抚,两位获奖学生代表分享了各自想法图,及在比赛中的收获喝煎际。同时赖,睿侨森报娩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吠诧。   问溶:捷豹路虎为本次活动提供了导师兴怜,请问这些导师来自哪里遁澜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业费侩好?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恒募?请学生们简单介绍一下自己的作品厩填忿,获胜的原因是什么便首才?   睿侨森捅秦蜜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师眉。一位是捷豹路虎内部导师蛊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验曙,包括对行业发展的认知渭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娇沏、视角和指导场屋按。这两位导师全程和学生团队合作瞄,提供专业意见联辑,帮助他们取得最好的成绩恰缄箱。   潘孟涛考嵌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笺拆,包括今天的学生彤埠顺,将来都有机会进入到我们工程团队磐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鹅,可以来到捷豹路虎学习和发展抚兔步。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里如凌,再加上扎实的专业和技能竞翅钠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岭何坪。   睿侨森屁灯毫: 作为公司的管理者馆催薪,我们非潮坷炝荆看重实习生胳,我自己也会手把手教给他们工作的经验墩。不管是本科在校生还是毕业生鸽缕洁,都能给我们带来新鲜的血液泻寿、新鲜的想法完栖啤。    同济大学袁旭借:首先儒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌砂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行畅。    我们都来自同济大学汽车学院哨备句,团队成员有两个来自汽车工程方向漓瞥、一个汽车营销方向辅庭、一个汽车设计方向扛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求犀算钎,围绕“以人为本”芜颓,挑战的是都市环境里的出行压力马粮喷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茫、设计师也有很多共鸣娟扇耻,通过一系列调整痕,最后有了这样一个以人为本弘狭类、体验为先的方案诡贝。我觉得爆蔡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郝妙襄:目前沉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划违恍?   潘孟涛厩诺: 我们会对人才数量进行评估和拟定惧踏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的词。随着经销商网络的增加天妨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能市,从而满足未来消费者的要求席喷痴。这些内容息息相关任,并且不仅是着眼于眼下竞宪,更是放眼未来蛔。比如衰吝毫,针对刚刚提到的电动汽车战略式,就要确保未来有足够的专业工程师储备烤醋,因此想,我们时刻准备着炯髓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氯。   问刨:在创新领域蚂,包括未来汽车科技领域怯,捷豹路虎有怎样的系统部署梨入矮?   睿侨森闷迷: 首先萎,作为一个公司息粮戳,我们在研发领域有诸多投入衅,而且很多的投入都非常具有前瞻性量课。比如说免,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卡履,他们会跳出现有的框架做很多创新实验睛领接。    其次炼罕惨,我们想要通过产品和服务县航其,把先进技术带给我们的消费者茹,因此我们的工程团队秦、研发团队必须时刻关注消费者需求兑蹿烷,做到一切产出符合相关性裂、可实践性原则咎槐起。此外暴,我们每年投入约350亿人民币杀,用于车辆技术的研发和投产磨。    我们还于今年7月宣布童汕天:在未来四年弟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆郎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈点唐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氢倡魂,并在未来应用到车辆技术当中羡脚。    今年早些时候雷凸撵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柯,通过应用软件及按需服务的开发与提供伞拉理,解决消费者在出行中遇到的难题判。    与此同时福攫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器施田隙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勘级藐、办公空间锰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持羡。   问撅为伦:请具体介绍一下InMotion布磷沏。对于整个汽车市场的趋势茸簇,比如电动汽车技术鲜协感,捷豹路虎是否有着自己的见解癸?   睿侨森失: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案珐绒。我们希望将来可以将它推广到美国柔、欧洲以及我们非常关注的中国市场砰挺记。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部场忍,由研发团队进行分析碎诞传。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钉,我们也会分享给总部毙翱。    关于电动汽车技术棠,在洛杉矶车展前夕合,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沙箍猴。中国是目前最大的电动车市潮乩懦住,并且有引领行业变化的趋势蓄剂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汉秀痊,确保第一时间响应本土市场的需求仍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壤烁怒,并于2018年正式上市僳磷前,希望大家多多关注倍汝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挂静倡:关于未来互联网汽车男蛊,捷豹路虎有哪些基本的认识煌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求户?   睿侨森稳: 目前衔屠策,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惹灸,它的发展甚至可以打破现有的歇幕、传统的汽车开发逻辑与循环孰币。    针对这个话题芬泞湾,我有两点和大家分享顶:第一点陕捅,未来所有的车辆都将实现互联网化毖侵骂,现在能够透露的是陪盎,接下来我们全新推出的产品屁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狸臀茶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梁歇监。比如说蔬睬伺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霜滥,使用他们的UI界面和地图瓣。类似这样的合作彼钮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洪派。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽刃:李芳" "   汽车网讯 12月15日敛瞧窜,由中国汽车技术研究中心门、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开攘脾惊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烧幂趣,从“市场化发展现状”舞咀、“应用模式创新”房、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铺亥勺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台傲际鞭,为产业发展建言献策耐、助力提升峭线。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炬: 第一粹圈,背景冉庐。    去年发布的《中国制造2025》臂亲,新能源汽车是重大发展领域之一派,是其他技术应用载体盗咯,而且是先导性产业桂赦。它的进展情况决定了中国制造2025俱、强国战略实施的程度疵然,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幕显懦,从而能够聚焦变革餐挟垄、明晰路径解、凝聚共识灵、引导相关资源集聚推广产业创新僚萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缓教烘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泉胁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布世斥。总体报告是按照1+7的结构奉秋啃。1是总的碾萄,7是包括4个车辆整车技术宽,3个分项技术顾谩楷。    第二卉促,国内外总体技术分析怕井。    近年来狼痉建,从国际汽车产业来说畅臀净,低碳化猎倍、信息化莱碉闭、智能化是一个总的大趋势侍寞。欧洲棉、美国立、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祷卜孰,重点企业的产品战略也充分体现了三化肠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虫寥。我国汽车产业特别是近二十年的发展棋峦,取得的进步大家有目共睹省扭砰。首先纺,产业规模世界第一惊猾篇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肯朵,包括品牌市场的影响力有目共睹贝监效,特别是新能源汽车喇,包括技术篮袄煌、市场导寡、新的智能网联汽车技术价间,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势焚牛鹤,智能网联汽车发展是非辰嫱执荆好的优势条件蓝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绒衰鹤,包括动力电池毙、变速器堆虑聘。国内自动变速器原先是空白咐,近年来无论是CVT痘、IT触纬形、DCT都有自主的技术和产品泵炉蹈,而且应用在逐步扩大绍罐。    虽说取得巨大的进步嫉冠孝,但与国际先进水平差距明显齿蹋:    首先缸,发展能力上的差距逗扔。投入强度远远低于国外柬,全产业投入估算1千亿澈褂酗,相当于通用瓮菊单、大众镰拆阶、丰田大集团一个公司的投入毯帕茸。    其次骄昂,研发积累墩爽丧。包括流程积累庙盘烁、数据积累痰洁哥、技术积累层辰前、标准积累镀,这些积累偏弱去瓜临。    另外汞档,从整个产业创新体系上来说懒讥,差异比较明显的褂,特别是协同方面飘。单个企业弱绢洁,整体的协同效果很低巳,意识也比较低铰。在发达国家戳,单个企业强凑炔,整个国家的协同体系效率比较高滑。    基础不牢地动山壹一ァ,我国汽车产业的材料协某、工艺基础跟国外相比也差距明显房啊。汽车产业勉暑去,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大律讲少。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革男氦麻,要求有创新的思路和创新的模式道。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求息呕际,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晒储四。    第三辩剩布,一些关键的里程碑呵瓤。    重点是总目标锈刷,总目标是基于很多现有的环境设定的素,也基于七个路线图进行测算谰篡。反过来说施,如果七个技术路线图能够得到有效的实施漂慕典,就能够实现保障几个方面总目标的实现供餐:    1缉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值椭溯吕。如果技术路线图能够得到实现须,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值糯挨仓,之后往下走蓟膜,这对产业来说伶孟惕,甚至对国家来说是非常重要的扰难鹤。    2核屠航、希望在2030年左右涡么鳖,汽车产业的电动化转型基本完成弄檄磨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尼。智能网联汽车市场有一定的占有率肺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用色。    3婪、建立有竞争力的自主创新体系爬寞。    节能汽车在2020钙怒、2025洗聘速、2030三个阶段提出典型的指标舜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驶亮,5升露松锑、4升梁、3.2升捷扮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鼓,2025年15%板辉把,2030年40%以上恕栋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术覆狡、自动巡航癸翰、车道保持应用已经很高侮臂滇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例路,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例码。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捍淋,经过技术路线测算实现总的目标禄蒜。从路径识别上来说冠成,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捅,以能源动力系统优化升级转型作为重点挛管典,以智能化水平提升作为主线驴狠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淬,全面推进企业产业发展豁。    第四帕,分技术路线图的基本结论撼。    1乖、节能汽车鹅不恋。总体上有很大的共同点度,重点在混合动力技术垂甭戚、内燃机技术姓橙爱、其他驱动技术领端窜。混合动力是技能的主流技术堪瓤,当然轻量化也是另外一个肌郡,但是轻量化有专项的分析空,在这里没有强化茂鼎附。    乘用车总体执行轻量化挥哎吧、小型化揭季兽、混合动力虏翟俄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失忌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氯堤。    混合电力是一个主要的技术病倪,达到5升哭芥,4升群囱、3.2升的目标猩,混合动力是主流速,其他是共性的死裙,轻量化饱捍、摩擦等珐桅颊。    商用车混合动力应用时间稍晚梢,重要度低于乘用车搔。    2继、纯电动与插电式混合动力汽车琼檄甸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耸茶,加强轻量化成为趋势抹嫁。轻量化对电动车更加重要变度。对于插电式非常重要的撑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梆,驱动橇缸遍、点击凶、控制日缅蹦、充电灿娠、混合动力发动机搐构,高效耦合发动器函配卜。动力电池本身有专题纱需,在这里没有过分强调癸灯。    这两种车提出了总体的发展纲要驳腊爬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式群恒琳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的聘剁咆,甚至可以忽略不计界未财。    从四个层面梳理了技术需求琶,提出了一些优先的行动项勾来庆,面向纯电和插电姓拇沽,国家科技技术支持十五年了俩梗搔,下一步除了电池列为专项之外硷崩吾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持本卜克。    另外按极挛,聚焦关键零部件垛辫溃、基础突破和可再生能源矾逆峨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拼肛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冈。    3酷、燃料电池汽车炭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择函圣冕。从中国汽车产业来说圈,现在重视程度不够检缴缉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梆妥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帽拌禄。希望四部委提交国务院进行发布和实施闺伯。    在研究过程中闻券磁,大家对燃料电池认识分歧比较大餐佰,或者没有共识较订,这里特意保留一个燃料电池发展目标封斧,跟发布不一样涝逼。发布时2020年达到5000辆的保留规模坷畔脸,我们是1万;2025年是10万蚀驴潭,发布时是5万;2030年是百万猴,发布时是10万交荤氮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧令急,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池隘摧恐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摊、耐久性猾岗、成本犀滴、氢安全厂牌宏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抒懊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酗拎。当然驼埃誊,全技术链的技术攻关需要做思,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扯恳坏。前期小功率燃料电池幢,中期是平衡的燃料电池兢甲性,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峨叭挪,到最后全功率的燃料电池齿嗣。当然白,电电混合是最主要的鞋挫,最后电池小容量的技术路线沮乖浑,但燃料电池的功率更大一点酗赫肪。在这四个层面进行了技术创新梳理穷,燃料电池要解决的东西很多券溯省,包括材料樊搂、膜酥撕、电机辈、燃料电池拿咚牵块堆啃佛瞬、系统技术臼、整车技术据。燃料电池也是下一步国家科技困偏甸、资金支持的重点勒涝。    4袍接歪、智能网联汽车栖,这是新兴的技术发展趋势碉露谋。其重要性与新能源汽车同等重要熊,有部分专家认为更重要曙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淌,技术和应用的优势嗅剑卫,也是机遇靛庙泞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电担埂拼,涉及到国家信息管理虎幌。对核心自主提出了很明确的要求贪,即两横三纵残。    车辆技术上更多的是决策辅、执行乖落幸。信息技术班牧氏,信息安全笑摄漂,地图技术也是非常重要的试。两纵售葡,一个是车载的虫夕抚,一个是基础设施济。智能网联一定是循序的改,智能网联技术最容易得到大规模的应用磊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标察阜。这两个路径总体上循序得到应用违纽,从商务车来说紊苹舱,更容易形成灵帕骡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求判。    从四个层面聚焦一些技术需求霜枯。跟燃料电池一样官卉臀,需要解决的问题更多一点锯培怠。从感知决策执行的款涸,特别在决策阶段嘛涎,差距是比较大的钝,感知当然也有差距身拇扛。在信息层面桨咯,大数据剂戮距、云平台巷馆兑,相对来说中国有比较好的基础和优势嫡。    作为一个前提碧蜜骂,对标准法规先决性尸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动供封,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘛豌涪。制造技术不细介绍了磕凸,还是聚焦在新材料的运用亭雀,以及新技术对制造技术带来的变化功,聚焦方面进行了说明衫廉。    动力电池噬,分三个目标佩绥剂,目标上有比较大的讨论和争议春,比如说新阶段提出了350坍、400浇、500的质量要求槽截,争议非常大鼓搔宽,重点几个层面芯骸:    优化现有的代表电池技术锯,提升技术水平皮,特别耐久性师辞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绅券蕊。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫉韶颓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钝掠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挛耸。现有应用以企业为主体来做膛囱。当然介享,也会关注动力电池的回收利用技术渭。    最后袱苏苹,轻量化烂喊饥。简单来说尚,前期聚焦材料技术景、设备技术唬嚎、制造技术表、回收技术僧太脯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺色蹲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奴吉角,比如说传统的四大工艺的变化褂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谈舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊轿睫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徒、供应链滴藩头、资金晤省、汽车等方面的诸多质疑滦倦。期间,明确表示不会放弃造车捻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凹年。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慕寥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泡啸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的传蚊四。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寄、互联网及云骚、内容挠户摩、体育,还有三个端口类的,手机成恕、电视墙劲、汽车簇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讳冯灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力齿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功得潦汤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿署丸豌。    乐视的电视做的确实是非常不容易笆绰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三餐凑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痹程。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悍蒋。总归累计亏损36.33亿元练。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面岸破。第一部分就是投资人的钱擂父。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屑暗袭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孟突卸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法办隧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斥苍潜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冯祷钡、体育43亿烤萝穆、手机50亿,房地产64亿隆、内容108亿席部、互联网金融151个亿青、电视187个亿枫介、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金填蚂楷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暴奠廷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骚委。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败练鸡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熟维。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准檄叛兴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阑弄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剃摆哎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疲虏胜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澈酥。很可惜,你们蒙眼狂奔敛旅泉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闲痰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺欣:李芳" "   12月10日玩炊辉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藩驮:一条是政府主导洞、政府补贴的方式词,这是当前的主流蛔汲恼。一条是消费导向嗣殴惊,依托市场的内生成长道路溉。”他表示储,(电动车产业)进入者中科厦,大多数最终可能会被淘汰来掂,但是不能不给他们机会弟司舞。国家已经开始放宽市场准入饲,此时浑箩,应该在两个方面把握好政策孺捞:1禽、应当欢迎新的进入者姬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者少,让投资者自主决策挺殊,自担风险惰舱泛。2弗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瘦,严格市场监管蚂透腑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚懊,目的是建立好的产业生态红棱奖。电动车产业化卉鹃设,最终必须依托市场来完成澜阜,因此配碌,政府的政策必须产生长期预期侧洽掇。推进政策应当借力市吵』谩,发掘市场的潜力坏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用供。政府政策不干预技术路线卞,政策的实施不是导向对政策的依赖动劣趟,而是政府作用的适时发挥十烩枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府滑蕊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翁楔笆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示橡,戴姆勒有望在今年成为全球最大默锰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商街,这一目标比原计划提前四年实现扦雀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卤芜侥:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹬泻,比预期时间(2020年)提前四年黔顾凑。”   据悉当吃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标净,当时受到与会者的哄笑悄。然而嫂扒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近募,领先劲敌奥迪和宝马蜗疽分。(实习编译霜幌号:刘欢 审稿敌司:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈码屎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咎卿:韩大为 版权作品瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠疏冈,严禁转载始慧,违者将被追究法律责任党馈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道精趁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访币究鹤。在提及新品牌“WEY”时腔绒,魏建军表示畦惧,“将夺取丰田和德国大众的用户”擂。   记者接两掂:为什么把自己的姓氏作为品牌淮?   魏建军墙双恫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磋。我对WEY很有自信米阿,就使用了自己的姓曹坍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惭瓤设,但在中国汽车行业我是第一个商肌惰。   WEY之所以采用英语浩截检,是为了要瞄准成为全球品牌丝捌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力睡。   记者部伸:对于竞争对手有什么设想昧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军羌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势港撬僻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顽箩锻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准篮圃,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浪回渭。在性价比上WEY更具有优势另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孰擦:李芳 版权作品凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰,严禁转载觅钮识,违者将被追究法律责任捻痰别。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疟汗码,新能源汽车的发展也不会受阻享蜜。   根据工信部核准的数据哎巩,今年前三季度楔巫,整个新能源车销售16万台节,同比增长83%劣想。其中漆,新能源客车已经占有40%以上的比例戎褐粟,达到了近半的水平钙里签,发展前景面临压力驼巴抱,但乘用车只有0.1%裤香侠。“我们涨十倍是1%棉非,涨100倍是10%喊邯,新能源车发展有巨大的前景和空间桃藕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扭概。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矛促,全国乘联会秘书长崔东树说阜壳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痢。根据国家制定的产业政策要求峦迪略,到2020年佛,乘用车百公里油耗要降到5升康,这意味着五年内降38%的油耗圭。“基本上谁也实现不了罢,只能靠新能源车来推动雄咕卤。而这种新能源车捅吃士,插电混动可以降80%腑颗牟,纯电的可以降100%的油耗凹骨,这种情况下只能发展新能源车搞犁萎,这样新能源车乘用化垄想江,为什么我们一直定义为为生存而干踌,你不干就要挨打悉。”崔东树说人。   另一方面令娶需,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展海潍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泥举核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者百款铆,因此定价弹性很大并绅确。”中金公司的研究员李璇说祁朔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平级舍掂,为消费者提供很多选择豪汹。随着技术进步和更多电动车型的开发唇立挎,新能源车的成本会不断下降篓开夯,比如怠擞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吭喂。“中国的纯电动车型出来以后湍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后揭巩,发现基本上17苫队糕、18年以后的新能源车请,达到8年10万公里以上萍洪,整个成本是比传统燃油车是要少的澄彪,甚至是少了20%到30%络。”   电池是电动汽车发展的核心错,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涣拒,电池成本还有很大的下降空间抖。目前浚,整个电池的产能供应相对过剩圈法丧,国内电池企业达100多家悍。据统计回绍,目前整个电池的价格大概在2块多左右刑禾娘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求其滦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堵幂。因此呸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恭搓,这样才能达到标准朵暇搪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刑献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟还:李芳" "   我们不认为绝对的销量贰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沟。衡量一个品牌成功还有其他的因素洽步龄,比如利润率薄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匙噬汐。除此之外悲霸,品牌力怖、品牌的知名度馅攀、美誉度茧、影响力探查,也是决定品牌可持续发展的重要因素匿齿倍。宝马在创新精神上是首屈一指的巍,因为汽车行业正经历巨变戮,在电动出行牢、智能互联微臼、无人驾驶等一系列发展方向上烽汀,宝马都打下了比较好的基础痛。    临近年底瀑鼻,伴着层出不穷的新闻事件乔樊商,高档车市场竞争愈发激烈入帅释,作为全球领先的品牌——宝马冬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目年菊萍。近日位,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呵钒,听到他开诚布公菱沸、推心置腹的看法疮。   问誓派:根据最新的销量数据委啥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近降随。那么拌,您怎么看销量椭、利润俯、与经销商合作伙伴的关系肯诞疏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叔须: 每个竞争对手的情况不太一样胸抵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况年裙担,所谓的增幅我们一般都讲同比态趁疽,是跟去年的基础关系官。几个因素加一块儿图,我们不认为绝对的销量佛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癸馈赶。对于宝马而言伞半,今年前十个月嗜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辽斡峰,同比增幅10.2%肝北,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篓男,同比增幅接近11%文。我们对这个数据还是非常满意的巩桐沽,这也达到甚至超过了我们内部的目标持。    除了销量本身的绝对量或者增幅抄随哦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素切农善,比如利润率餐接,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腑。除此之外措,品牌力黔杭、品牌的知名度吃廓、美誉度拟、影响力金,也是决定品牌可持续发展的重要因素陋赶脱。宝马在创新精神上是首屈一指的嚏,因为汽车行业正经历巨变颅浩,在电动出行扯毛纷、智能互联祭、无人驾驶等一系列发展方向上猩摧刷,我觉得宝马都打下了比较好的基础愤贰洪。总体来讲跑,我们并不惧怕任何竞争广,我们也欢迎竞争谜巾句,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祟文屉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暑伍胯。   问弘哎:最近勤虏炽,关于奥迪的新闻比较火蝎。   刘智雇蒜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盯。对于宝马品牌来讲门,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斯敬痕,双方的关系也非衬粒好稿。所以难挂嚷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喝,一个是宝马(中国)活碘,一个是华晨宝马贸疏焙,但是我们有一个整体式的营销团队闺填撂,有统一的零售网络缮,我们在总部有一个统一的管理团队错,面对客户也是以统一的BMW品牌出现级。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鄙。至于竞争对手我不是特别方便评价鞘,不过至少释放了一个很好的信号弛眠锹,豪华车市场的前景依然很好壁。    问脾赡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展篓?    刘智捕惫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度珊。因为从经济的基本面来讲巨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拒邯、持续的发展态势哎。之前以出口土、基础设施建投资的经济拉动方式抬郎墒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茹佃嗜。需求的增长其实就表明了对于车的需求滤痊,其中也包括对豪华车的需求潞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鲁释,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怖凹,这几个因素相加掳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饶笨普。今年深成如,豪华车的“盘子”接近200万辆丛,未来可能每年的增幅不会特别大措,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑市。所以嘛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入憾,力争在市场表现上优于竞争对手嫂陡。   问辟糠盖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蝎,这一岗位和以前相比有哪些挑战赫试?   刘智辅籍杯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淀锋曝,因为我在宝马的八陀、九年时间办廷,换的工作岗位也挺多的傻扫双。换了新的工作以来酣借,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营静窜,比如负责国产车的销售舵射蓬,可能是比较短平快的眯,看的是一唤、两年之内的事情斧群。在宝马中国总裁这个位置上罚睡,除了目前公司各个业务板块的运营簧菩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题童。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勾厂蕊,像无人驾驶盒椿亲、智能互联斜矩摔、电动车庭掂岛,包括数字化营销够、品牌年轻化等等一系列的东西其么。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梢咸恨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钠恢搅,力争在中国市场上打下一个非潮矗好的基础锻梳。我相信图癸料,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候跑,宝马会拥有非常强大的竞争优势汤低。(中国经济网 记者尝羡琴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩拭:李芳" "   原标题勘恍:王永清涛态:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底聚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隙母胎。别克品牌今年销量已经突破100万辆咳晌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量放菊辱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捞亲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰身八。数据显示芜玫咐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆聪,同比上年的446764辆下跌28.64%镁荣。上个月卫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柯箩。    因此蠕匹,在车展期间接受记者采访时泞,王永清表示巢坷烽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纫弛阜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言股哗诗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袖,但全年销量依然会同比下降20%左右古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来希,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祈死,可能在布局上稍微有点滞后窖。现在对于雪佛兰来说啪备腑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剁凛。    事实上伯,雪佛兰已经开始了提速布局捅日雇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桥沛拴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馆弊。王永清表示厩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磐憾,2016至2020年投放超过20款新车傅统。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牧,30%为SUV车型嗽厕,并将加速引入包括1.0T圈盯赊、2.0T办、8AT嫁恳、9AT敖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懒劫,未来SUV将成为主推车型法料混。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造黄,轴距2725mm锚革撵,将与全球同步进入中国市场脖蓝。同样绘车,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相介,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酞袱诉。    值得一提的是滤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS精,拓宽产品线含耙。RS车型将采用包括侧包围拣、运动尾翼哦立咎、双排气管虹虾、降低化运动悬架蹿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耽偏脊,并加载多项ESS智能安全科技翱。    在品牌营销上狸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沃。另外菲忙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锣碗,演绎雪佛兰“热爱娩菜,梦想兔杀角,行动乖宛,分享”的精神袜逗。    “今后新车的利润越来越泄痢,主要利润来源于衍生服务两律、二手车置换等亢械搜。相信雪佛兰将它的结构调好后莱,未来两年将会真正出成果屡。”施弘说矮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外礁号,上汽通用的新能源战略也将全面提速奋祷掠。车展当天凶绰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相崩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘘胶纶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庆回,发动机的最大功率为73千瓦垃,其中电动机负责驱动棺,汽油机负责发电靠茎,它的综合百公里油耗是0.9L嘛。从上汽通用发布的节奏看尽脓捻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裳洼晴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗓,王永清说踌陶番,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烦,产品还要丰富蛊察迪,才能满足这个法规的要求锚歇潘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疟,到2020年之后比例更高栓。王永清表示毕是长:“估计到2022年踏荤,我们的电池技术会有很大突破攘超,能量密度大幅度提升病归事,成本是大幅度下降帕。这对纯电动的新能源车发展是好消息途但扮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贫蜕痉、豪华”品牌——WEY翁彻,W01氦、W02两款全新SUV首发亮相盯侠,售价区间将在15-20万元沮吕。对于新品牌的未来发展规划喂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呢搪底:“WEY品牌明年将有3款车上市忻,到2018年还将推出2款左右的产品弊,以支撑起全新的销售网络体系慌人层。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表触疏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烽靡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兜,8月份推出第二款SUV W02饶溜孟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年观脓泵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翱腑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羚茂查,魏建军详细介绍到泞崎钎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA购破勉,配置上拥有最先进的安全技术隋酚挟、智能技术卡,也更加精致炊。此外在性能上两者也有很大差异孺拟搅,例如在NVH方面嫉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上被泛兼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造光道。   在经销渠道方面慌活,魏建军介绍说俗市:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咐阂,没有想过招募新经销商岭炒茬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悼乾叛。”   对于新品牌的未来发展径古购,魏建军信心十足蛋,他表示渐褪恭:“我从没想过这个品牌会失败扔伟省,只有退路封死才能做好这件事辅,自主企业只有没有后路才能把事情做好铅烁。”此外攻,魏建军坦言拱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歇藩拒,因为新品牌叫什么并不重要溶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汗揣缄,将方向转到共享经济词参炔、互联网脱勤、自动驾驶方面新的技术泌本,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓖、生动的演讲抠,就城市交通停台拈、自动驾驶和汽车互联等热点话题冈漠赂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业访陛。    徐大全说喇,博世始终认为七,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担硼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式豢穗硷。    徐大全谈到修,作为在汽车领域的老牌企业忻廖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化募、多样化的发展态势和需求伪讹凑,博世已经有了自己的思考和方向刨颠眯。    他说餐绵,如今哀多掸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业观,将方向转到共享经济胯设乘、互联网靛朵炼、自动驾驶方面新的技术昂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商太匡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卞和淑,面对新一轮汽车技术的变革菠挠弯,无论是传统汽车峦氛啥、零部件企业剔,还是互联网刨厩、科技企业授,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局看剑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吮:互联化惧、自动化和安全化盾拘波。我们预计碗,到2021年百祈辜,汽车将成为第三大互联移动实体湍钢荤,同时扮演人类的第三大生活空间列楼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奇帕,来充分发挥互联驾驶的各种优势饱协锑。    谈及自动化领域仟,徐大全判断蓖烂劫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势竭孩缓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仿,通过持续创新驾驶员辅助系统麻腹,从辅助驾驶催、部分自动来揣臂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶箱烽,分阶段朝“零事故”愿景迈进五看剁。目前疲律雌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啥论,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沮,到2020年左右宫合,自动泊车功能将进行试点项目测试艰糯。    说到自动泊车入汗垦,徐大全特别谈到停车难的问题呢免。他说了踞,停车难是在城市生活中的一大困扰梢捻。今年镀烦坤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岸交貉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题隋。在八项智能泊车功能里淑亭文,“手机查询停车场位置并导航”讽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能介。其实锭黑擅,在大型商场里室锻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了膏僧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逃。根据一项市场调研显示匣酒抹,2015年碳染,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绍褂糠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勉末。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台莆劫晒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妨捆剑,在深入巩固原本的互联化膳、自动化和安全化“三化”战略基础上帛效垒,博世今年也把两轮交通财蹦涉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嗣顶蹄。    他介绍标,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部授攫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力薯乓。未来十年拴收晶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盎极懒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疯。    在两轮交通方面节量琼,博世提供两轮驱动喀撬、安全等各方面的解决方案激秒盆,涉及两轮电动车仕膏德、摩托车碗旧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式必。    最后陀芍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娩,满足这些变化的需求渡帮受。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼袱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”房补,“双积分”法规拉冯菇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迪滑,连日来垮廷背,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叔,让观望中的车企备受煎熬松。针对业内关注的焦点问题弧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梁媳:不久前闯单靡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规富闷半,如何理解这两套方案隶诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嚏呛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宋附、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芯镁嵌,但又有独立性票美,各自的核心目标有所不同夏烧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踢豌,进而确保国家能源安全阮。由于中国的石油对外依存度已超过60%韩杠擒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展貉,进而实现国家节能减排的长期目标碗掂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倾,但现阶段并不能彼此替代卵点藐。对于CAFC而言皇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求葛晤,其中当然也包含新能源汽车访娄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搭接该。但不同的企业由于自身能力挂、技术储备和对未来技术趋势判断不同骇惟届,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侗骆埠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补融撕,而以后补贴将逐步退坡疏胚辣,企业更担心成本无法负担靛彼。因此仅有CAFC法规俊溺辨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诽,所以有必要出台NEV积分画铆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流休。同时膏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沸额,从而有利于新能源汽车早日取得突破残行骗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奢,其目标应是降低汽车及相关产业米、乃至整个国家的碳排放社搏孺,和降低能源消耗诉求不同蔼。作为碳排放第一大国寄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辨试,后续国际压力还将不断增大勃坑蝎。因此波,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放躬,从大方向上讲是正确的壁突。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赫卷,这和NEV积分没有本质区别刷,也无法确保总体低碳目标的实现般。实际上颗归禄,跨行业洁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向间玛。以电动汽车为例私矗寝,其在使用阶段确实是零排放恰,但与欧美不同蓬,中国的电能以高碳电为主鳞虚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鹅某稼。也就是说共蹲,在使用高碳电的情况下眠,电动车全生命周期的碳排放并不低距。这正是碳配额管理应该解决的问题偿奥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丢动刚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悄湍。实际上巧,将新能源汽车确定为国家战略炽酵睛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摆,生产更多的低碳电胃群,否则减碳的国际承诺将难以兑现脓徘烩。    另外牢,对于汽车行业皇,无论是CAFC陶顽炭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吵拼,但都应该由一个部门来统筹策划刷,系统思考踩,拿出科学伟鞋垦、系统秦、具体仟、有效的管理办法来推动实施妻反讳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孤飞。    ■积分交易细则需加快制定孝、尽早出台    《中国汽车报》拧翁盆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嚼光,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丰瞎坞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓜娩镁?    赵福全抠连牟:确定合理的积分价格梢,涉及到技术吼疵、成本和市场接受度品梅据,需要综合测算和动态调整纶吭。我认为基本原则是沧枫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糙测诫,让没做新能源汽车的企业有经济压力笨磷。如果NEV积分是“白菜价”赶,大家直接买就可以稍雀玛,谁还会愿意在新能源汽车上投入肯?    因此掏群紊,NEV积分的定价应足够高拧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猜幂楷,通过自己的新能源产品获取积分济绥,满足法规要求磷固。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业楔团,能够通过购买积分先生存下去驼逢壤,争取时间把自己的新能源产品做起来辉思菇。    《中国汽车报》单焦:除了积分价格之外隙摹饰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甘,目前处于“空档”状态瓣苦赔,怎么看待这个问题隆倒?    赵福全酚培沃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毯署肮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氯疵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哺稻。同时蚊剧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涪系。对于汽车企业来说陛,3年仅仅是一轮产品开发的周期锑巾,政府作为“游戏规则”的制定者垛哩,应尽快给企业一个明确的目标饶得,否则企业将无所适从坊蕾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佰默:“双积分”中提出了2018年起箔,8%价、10%房日、12%的NEV积分比例家,而经权威机构按照法规要求测算爆墓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桂外患,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谜叼?    赵福全申费:在这个问题上川瓮安,我并不持悲观看法非懂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难罐非咖,因为还有很多企业尚未完全发力撂。按照国家的发展预期宪煤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哇,如果每辆车以最低积分2分计算仁栋,整体积分比例就达到了14%匪负崎,如果是分值更高的产品筹味,达到18%的积分比例都有可能弹醋厘。关键是要努力实现7%销量占比目标凰思,而这也正是NEV积分的目的所在签。    不过另一个问题引人担忧白斧懂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求险,同时在CAFC核算中也有优惠烽俏:一方面油耗直接按零计算湾末,另一方面核算数量加倍毫察,从2016到2020年分别是5倍唾钩沛、3倍窍烘、2倍吐。此外峭,按照单项抵偿原则沫捞冈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分埔纶,还可用于抵消CAFC负积分陷。我们经过测算发现边懦同,CAFC中的这种双重优惠矮丁,对新能源汽车的“照顾”过多了酚挠叛,不利于促进其他节能技术发展洼沉墙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庞窟概。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拓广互,CAFC的达标难度就会随之大大降低句头戳。实际上惦肌士,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丹售亥,两者不可偏废烹霜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展努,但如果CAFC目标落空鳖,国家能源安全受到威胁俩,汽车产业的可持续发展仍无从保障愤想。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消排,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乡圣悄,这不仅能确保CAFC目标的达成敬,也会提升NEV积分的价值涸沧,避免NEV交易落空褂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》埂把搔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值地价,而没有将电耗的概念纳入其中侨碗棘,这样的算法是否科学填焚棉?    赵福全蠢滥匠:NEV积分分值以续驶里程为依据书埠男,这与推广新能源汽车的初衷相违背屁钎,也不利于鼓励技术进步雹纱猫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程别刹。推广新能源汽车是为了节能减排版莫,因此不仅传统汽车澈,新能源汽车也同样应该抑大扬小臂悄、抑重扬轻部。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”藉猎伸,而不是搭载电池越多越好范案,因为大量电池搭载在汽车上移动妻慰统,这本身就会使能耗增加撵寝两,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帝,也意味着大量增加电池生产的排放锤萍苍。    政府应鼓励企业开发低成本风疏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奥叔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池昏磐硅。也就是说尝然筹,政策制定一定要“勿忘初心”驶擅。建议NEV引入单位电耗尼哩,即吨百公里电耗的概念靠,作为积分分值的依据骸。同时卡,对于小型车电耗适当放宽田,而对大型车提出更高要求筐,以鼓励新能源汽车小型化俩,进一步提升节能减排效果烘拍点。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潜心:在“双积分”中锋,没有将新能源商用车列入管理范围钮膛,这样做合理吗闲愁线?    赵福全轨浅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈账绶可持续发展的问题喀撮。2015年绅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恐断,获得国家补贴的比例比这个数字还高如。而此次NEV出台却未涉及商用车梗,这是不合理的侥欣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搜缮味,也会让乘用车企业感到不公平彪伪秋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规派捅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陆鲸懂。我建议吹劫,应该单独给商用车设立NEV比例要求星,可以不与CAFC积分抵偿存,但企业之间可以交易嗜。因为如果没有NEV的强制要求莫地培,在补贴退坡后教,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲同:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谐锋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啥葡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睹际凡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示珊穆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家萎破,盲目投资之后朵,多数公司要垮下来怖彤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎办。    以蔚来汽车为例澳褪寄,去年8月还只有100多名员工禾叭男,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模暗窍视。据中国汽车工业协会最新统计抒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涉筐,销售4.4万辆脆苔,同比分别增长25.7%和43.8%摩赋加,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奖蕉,销售28.9万辆傻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诞峰承。蔚来淳赡、威马弟赂、前途奈、小鹏等已是新能源造车领域的热词贬统就,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入相锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赂趴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》千胁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目温寂卉。至此计旦漏,奇瑞新能源成为继北汽新能源但、长江汽车啃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痛挞堂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皑。    “新能源车企的风险阜锯赫,其实很大密。”王秉刚说谩尽裂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胖协,对风险有足够的分析峰计票,有可能投了很多钱猩汞,最后做不成帆贺,带来不必要的损失途。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裤段,简单地投资建厂板芭、增强制造能力继纬隙,未来堪忧休。新能源车电池的技术进步非常迅速 题妊肯,现在可以用的技术一年后就不行了换纬。如果没有研发能力就做不过人家盒胎套。“一下十几个亿扎进去栏亥蒲,有可能最后做不成力篮,我还是提醒新进者要谨慎一点刹。”王秉刚说挝。    事实上吵岭,目前国内的新能源电池生产厂太多了垦,但规模都不大烁鹿驳。而且动力电池总的规模也在扩张中厦构,尤其质量好的不多途,“据我了解袭贝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凌蚊。”因此派堕旅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺黎漏。   谈不上“红海”闭据,大家还没真正“下海”    “前途是光明的修,但道路曲折恐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掀劝屁,造车得有钱匈、有人才疏、有时间扣酿氮。“钱我们还行轮,人也不错虎富,就是时间太紧胶檀,毕竟搞汽车三年算很快厕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泌很冠。”万锐坦言撵暗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孺平。    不过恕闭卑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧率咸提,万锐并不认同缎标。在他看来碉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虑芯,因为大家都还没“下海”摆缴婚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坝活标,大家还在忙于造车淬,搏杀还没开始玫。    “这是好事鞍寄迳ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辫氦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冠伴,目前中国传统整车企业有150多家僵水粳,新能源车企至少有30多家盗通,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寿视氦。    至于是不是过剩星焚歇,梁伟表示这还是要市场来判断腔愁。在梁伟看来诉伟坝,其实中国传统汽车行业已转入新常态妊困,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长暖痛毕,除非汽车消费大幅好转通承考,否则很难回到前几年汽车行业的盛况确。    但另一方面纷,根据预测挎刑,未来5~10年烫,中国的新能源汽车将保持两位数增长咐需。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称布栋颊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郡,到2020年时产能达200万辆奇舌、累计产销量超过500万辆鞭眉锤。梁伟认为桃,从年产几十万辆到200万辆的目标某痊轻,新能源车汽车肯定还要快速发展掂。目前的新能源车市场还完全没有定型窗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涕己鲸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功红貉赐,“很多人此前担心特斯拉会破产矛蹬,但Model S和Model X推出后效果不错狸疙市,用户接受譬。经过多轮产品积淀挤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侍挝,特别是成本下降得较明显染浇。特斯拉可以闯出来傲,中国企业也有机会酚兴、有成本优势画蹿。”梁伟说乓韩。    对于最近贾跃亭的乐视茅猴洛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侠辽柿,梁伟指出鞭及揣,除了技术拍,汽车行业还是一个资金密集姆蛇小、劳动密集的行业贝趣汗。如果要进入菇鸥黔,需要企业在未来几年有大量投入浪温,以格力电器(000651.SZ)为例孺冀嫩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗科施世。    梁伟表示弓墒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来被茨狮,毕竟快速把产品推出来饭,现金压力会非常大迟姬红。另外席纪,一家企业在原有行业中具有很强的能力狮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功红陵,这是一个很长的学习过程投提倍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿敛屏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宫漏察,也是第十七个中国记者节便畦祈。2000年府,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馅灯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堆滴尉。此后记者节像护士节衫、教师节一样嗽剐敞,是我国仅有的3个行业性节日之一堤筐。   值此之际冯沏疗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱萄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下踩策及,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”础。      坚守还是离开淘仙呻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虚静:去年网络广告总量2096亿元冀抢面,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陪。报纸下跌超过35%伐伪,杂志下跌近20%诺马荚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿韦,单项将全面超越传统广告标疙使。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击告欢鲸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盒财摹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妥抡瓦,也仍能保持着不俗的销量谦脱恭。    “没有路可以让我选择筛伞磨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屉顽。”陈总对此直言到戌才。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚密匈改,但发行量保持一直不减腹兑。诚然蓟,这离不开报社给予的支持位蛙。但从自身发展来讲娟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恰妇喇。究其原因菊悼涎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颗蕉冬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涛。   汽车也好鞭尉瘸,新闻也罢驶犬聚。毋庸置疑界悲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浩。   纵观整个汽车行业的发展趋势戊锤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慕哼帕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遣屡肃,但不可否认的是喘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式开。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狙赤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者层。    除去对报纸莲兼境、杂志携地咕、广播凑户、电视箍、音像等载体样样能玩得起来篱创,还需操弄3G瞬堤寸、4G等流媒体技术绞硷。我们不知道下一站会到哪里示首。   面对媒体融合大潮帆额盎,陈总胸有成竹的坦言揉晶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搂抵,家用汽车转企改制之后继续深化改革睛辩防。由媒体到传播机构嗽市,由杂志到全媒体平台攘赌乔,历经两次创业庙,家用汽车探求新的发展方向称,抓住变革时代的发展机遇习梢添,赢得了全新的利益增长点表枢敢。不再只是单纯的纸质杂志缆赐,视频吕、自媒体等做出了不错的效果瀑。   其次零鹃,就是在自己的企业定位方面膜缆秀,中国医护工作者汽车消费调查提侈块、中国城市教师汽车消费调查是以医生授、护士琶、教师等特定的人群为对象做的系列调查岗。这些调查一做就是3年替呢朽,走遍全国大中小城市哩拷,做出最真实的数据埠阿镐。 ?   “网红”营销时代   今年以来瀑,网红主播频繁出现在各类活动现忱怕隆,手机发布会拇全履、车展干韧、房产开盘伺、比赛等一场不落刨冀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会角霓。”   日前段撅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”誊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒙琼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孝无琳。   对此事件史懂桂,亦不乏业内人士称介,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冬椭颗,呈高开低走的态势拇。   陈梓萱表示夸赦:“在现阶段的传播环境下贩卵,媒体记者朝网红转型昧信蒂,把读者转为粘合度极高的粉丝坎饺,增强彼此互动丘、沟通涕,无论对于报社还是记者个人碘,都是一件好事溃川。”   “把流失的用户拉回来膛陈,用互联网栏、新媒体的方式桓,我们正在努力尝试薪花梳,但具体执行效果如何脸,尚无法判断闲浦。”全媒体时代陷孟龚,我们永远在路上奸结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆率:张瑞丽 版权作品糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒帛,严禁转载日,违者将被追究法律责任桔息腿。 获取授权" "  原标题霜:广汽传祺肖勇咕恳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拦斥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汰赏。在本次活动上挤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞄。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸿扯:“时尚是一种潮流袭荚类,其实就是顾客需求雌雷,引起客户共鸣确痞,汽车也需要时尚郝场,所以GS8出现在了这里羞虑灵。同时传褀GS8我们就是承担梦想涸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌速诗氦,中国品牌基本上没有一席之地蜜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拒杏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任让夯。   对此公,肖勇表示口偷插:“传褀GS8我们就是承担梦想浮失,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萌囊乓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垢,所以在豪华汽车上舌容胸,我们率先实现突破烩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚提辈楼,我们就是要跟汉兰达佃瘦、福特锐界形成三足鼎立平察亥,甚至未来超越这两个品牌史奢,这就是我们的目标卸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翔妻氦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烂功逞,创造单月销量的历史新高岁挤年,爆款车型占3.4万辆钝荒,但受制于产能安排的影响甩挝,造成其他车型总的销量并不是很高段菏少。面对这些问题毋怀聪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凶提儒。   肖勇表示独:“明年我们的产能涂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迟挺苔,产能将得到释放辜杀。我们在满足GS4的同时悸漏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澜谓烘,最起码销售五千辆以上式顶,剩下我们会再分配个其他车型橙仕式。”   同时为了加速品牌向上襄擒帛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市们绒。同时肖勇说道炉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揩抚港,在明年全部投产蟹垫茶,所以明年最大的问题还是产能室锑蛊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型接春,我就是聚焦我的明星车型弦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  还有不到一个月翟檬撼,东风标致4008就要上市了差。它的颜值涤、科技装配足够有吸引力达聊,那么随着锁定竞争对手堵惭勺、谍价杀、销量预期等关键信息逐步浮出水面旗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芍稿警?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多失。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”跑跨阑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影台。比这番景象更热闹的颂赂娟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佩抢。   说到品睡目,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牌隶,让媒体品到了极致蒋。在工作人员的讲解下桃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计罚宿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴徘舞,无不让到场的记者颅茎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舱疟食、品味负版隘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象体冷道,东风标致在今年推出3008杉拈、4008后烷宽孩,也将在明年陆续推出3008S触杏、及另一款7座SUV灰猎藏。据中汽协最新数据显示壕洼鲸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冗喀拖,同比增长45.91%桅功搞。那么弦模拳,在众多SUV产品中殊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢躬玫?东风标致总经理李海港对记者表示奈握:“我认为要总结一个词就是‘品’字刀徽,东风标致的SUV一定是最有品的寂褥班,这个品是指品质失抹访、品味潞割投,今天的4008就足以支撑这两个词喂闪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碉熔?李海港对汽车产经网独家表示履蒙曙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同航妈袜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型守,轴距达到2730mm句房,是同级别车里最大的旁匈沮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韧匪茬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淬社,在配置方面更趋向于高端扰辖、智能斜孰,进军更高一级的SUV市场兴公。”   然而结,另据乘联会的最新数据墙硕省,1-8月氓锋雇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窝碍寡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怂毙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么那人,作为中级SUV顺纶饭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荡趟?李海港向记者算了笔账秸夸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伺蕊绊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绢裙瞎。“这种需求就是4008的机会颠酵袍,也是4008成功的保障邦。”李海港表示乒班遁。   “狮虎之战”将上演   还未上市蒂纠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鹊盗夹。李海港认为放拖垛,4008在科技装备咀姑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势霉骆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枯。”李海港强调涕。   通过外观设计及车况数据对比后发现监砰啦,4008的设计颇具未来感和运动感村,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下踢深潦,4008在轴距上占有一定优势讥娩,也使得整车造型看上去更加修长淌孺堆。   那么鹤缓规,价格呢啥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测囤,通过对比翼虎的指导价抨,小编认为4008的价格应该在19万元左右巾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膝石。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筋卧?据乘联会最新数据旧,翼虎1-9月累计销售84258辆畦哄孺,月均销售9362辆秋。但值得注意的是巫漠瑰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钨。那么脖请,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓮囤恒,可以说也有一定难度韭。   汽车产经网了解到昏县孺,由于目标客户锁定在换车需求的群体踩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案罕,以吸引用户选择4008道。至于置换方案的细节弓嫁,李海港表示还未最终确定漆江。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   国庆结束后飘,北京锹徒、上海肋、广州哥挫娃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幢,引来了社会广泛关注散。平台闻风声剩太尾,媒体炒热闹逆,百姓愁价格谁纬缺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抡,“网约车”只是第一块烫手的山芋咸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糯蜂,又要确保公共交通体系的稳定芹,还得照顾老百姓的感受荆希氛。    比较普遍的观点认为答崇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高等并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上队镐酱,征求意见中提到让市场来决定难催,这是非嘲腊矸校科学的临。作为用户函螺,担心价格上涨剩禄辅,特别是比出租车贵蔚,认为监管部门是要维护出租车体系利益勘伎诗,我觉得这是大家多虑了卯甩。过去斧勒对,在平台混战的阶段瘁,资本介入烧钱抢流量宦蹋,这本身就是不可持续的天,价格逐渐上杆嫱称尽,平台收取中间费用是必然的隧茨肩。    对于各地的征求意见刨病,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挡丧穗。比如说要求司机是本地户籍啊膊、要求网约车辆的舒适度等等烈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孺。    网约车规范的政策是非常需要的春拇蛊,作为共享经济热潮下的产物摔颗脊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酶洽呈。任何一个商业模式廷,都需要规范起来地。因处于监管边缘七,过去已经发生了数起网约车的嗡叮害案件矢室。我们在对受害者表达同情猩怪尺、对肇事者表示愤怒之后检甜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带番坷耿。    然而锑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窝紊。比如说函聊擎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍技让、车辆要有上海车牌盎且,并且轴距要达到2700毫米倡绰。根据滴滴公布的数据钡镶嫁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斗,拥有上海户籍的不足万人苗别。这个情况在深圳类似绵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苟姐洪。如果按照细则明确执行贬世,这就意味着馁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凭。    共享经济是大趋势香卧逼,但监管太严可能打击积极性桨梦堕,这对立法部门是大考验蔚。互联网时代虑撑弊,网约车大大增加了出行的便利箔坛搂,使人们在出行上拥有更多选择胃。监管是为了提供安全高效的服务保障灌,而并非要让网约车集体消失蔼。现在的征求意见许多还是首次提出寞,建立体系的过程中应该让用户搐、司机及平台有更多发言权达。    我们鼓励共享担,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窃腔,与传统交通体系形成良性的交叉互补姜及粉。    我们希望立法韶请陋,只有合法合理才能保障各方的利益抵,所以网约车服务一定会是标准化潍夸捅、安全化的莲井。    我们希望在所有领域都有不断开放奠萍红、不断完善的发展方向陵,这是产业互联网时代的必经之路谐纤颅。    文 | 著名职业经理人孺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚仆迟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按邵:新造车企业已经不再神秘红,告别概念车的品牌曝光期舜竣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怖。投建工厂婪马蜂、申请资质钎呵艇,造车差武,他们是认真的刃。不过旧,“八仙过海份、各显神通”豁,出身背景不同的创始人潜,对企业产品和品牌的定位售缕禾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拣晃纹。    想听“真知灼见”洞凉,走进新造车企业拐申恍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匣屁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挪,敬请关注戌芍伦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蚕伎洞。10月10日肚扛厘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咎。这也意味着森庐,前途汽车继北汽新能源少瘟、长江汽车之后鹊锌先,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汇肮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本律,可以稍稍松口气痛坝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闲亢碉,他直言到2017年底前途K50车型上市前菜,相关准备工作的日程已经安排很紧张酶拣,有许多事情需要持续推进雷。即使如此侯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心息。在与记者的沟通中色,他详细讲述了自己的创业经历矾、资质申请的情况围、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柿泵保。    短短的一个小时袖锈,陆群留给记者最深刻的印象是戏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捎,他们怀揣一个美好的愿景扇味,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撬歇庙。    ■ 拿下资质不神秘截,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”说瘟,许多人都对过程感到好奇沤。陆群则表示订酣咎,拿到资质并不是一件神秘的事情蔽铰氏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缎煎陆,一点一点把技术做到位达淮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来替惨莽。”陆群说骄淋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惰。具体流程是毒倒,企业根据相关标准去申报项目返撅檄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请殴栓绅。陆群认为纫佬警,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展导萍、引入新的技术和参与者纫噬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稻。其中对电动汽车的四项关键技术撤凯,包括整车的集成和控制技术颂叹点,电池的管理技术拆突翱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杜氖灌。同时江牢方,技术具备后还需要做出整车现,并按照标准做大量测试佰霜,要达到很高的标准腔。据了解娶剁,整车控制管理系统(VCU)那使、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沮伙,也是已经掌握的三大核心技术褐。    更重要的是稿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹭捂。早在2010年掸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部水,开始布局电动车累,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目限巫。2012~2013年海段细,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目示亢,在高端纯电动整车设计愤节慑、研发方面取得了初步成绩卤伙歪。陆群说宏蔡报,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巩懒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年策踌欺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展暇俺,开始引起业界关注保。那时兼溺袜,行业对电动汽车的关注已经比较高骄系,而前途汽车早已走在了前列嫩滔列。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年部赎。”陆群说刻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尽,专注纯电动车研发攘扯刨、生产钾桅、销售及服务竭颗戚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寡跋。”2015年9月憋悍,长城华冠登陆新三板挂牌交易毛虽,成为新三板电动汽车第一股狙驴。目前鹿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荤棚许,包括整车业务板块(前途汽车)炯纳、设计研发业务板块(华冠设计)郎挖婆,以及核心零部件业务(华特技术)戒睫斜。这三大板块互为依托古你廊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屎酮夸。    拿下资质慕驳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灸剃付。    ■ 技术捞、生产基地醋臼、供应商都得一流    在做电动车的这几年擅庭,陆群对电动汽车的理解越来越深入烹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倪疥、变速器等物理结构梦,还需要产业链配套私、成本控制肃、核心技术开发等一系列工作苹难级。“自主研发的核心技术罐牛沦、国际一线的供应商和自建的生产基地茅笔瓮,是我们的三大优势兢苟翟。”陆群说谅士官。    陆群说梦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挡讹,市场上找不到合适的零部件供应商瓜寐歪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术母。目前先,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绅欢嘉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讥冬凶、VCU蹿盎愁、RESS等核心技术悲,使零到百公里加速仅需4.6秒芳靡,最高时速为200公里褂,最大续驶里程达到300公里虚。而据陆群介绍识视,这些电控技术相关的零部件绍啡,不仅前途汽车自己使用甭,也已经为行业中其他厂商供应贝。    在供应商体系上蔚爸痹,前途汽车同样拥有强大阵容步,已经先后与IAC琳素钨、博世裸骡旧、布雷博措、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碴辰。这不仅确保了产品的品质田,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昆谅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时光,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呕落让。今年2月侗难加,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翻恍,按照规划挟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆擅潦,将在2017年中试生产栋,第一款车K50将在明年底上市馆宏。值得一提的是币,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萄酬陌,最大可能提升汽车的轻量化水平熬阮。    陆群认为谐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烤铣士,而是要通过成本控制峡方、技术提升来实现窖韩,其中轻量化就是很好的解决方案溅。他强调脱溜:“前途汽车的产品规划和市场策略镀搔焙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力市,在全新的市场领域不断成长锈淡抬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膛鞍,中国新能源汽车市场前景广阔斗喝怖,存在巨大的市场机遇颗。据他估计朽浆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来徘。他表示里娶,前途汽车已经做好了准备彩。    陆群始终坚信一点集俄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西参傲矾。在他看来顶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屑。“所以垢界捕,我们专注车辆性能浩伍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畴,迎接智能互联时代蹲替。”他说幂。    自1990年大学毕业进入汽车行业沉贰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发多惺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年每芬季,创业历程也已经13年霖骂纯,算是行业的资深“老人”涝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帛,他的团队也是一群“汽车工程师”洗陕幻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远笺涕摊。    陆群说射录短,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为为晦,像华为一样拥有先进的技术旗去、过硬的产品品质以及国际化的视野俩报鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞继:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蕉浇斥,同时熄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益躲衡。一时间顶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来供栖负。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吓牡,对于新政辅潮斧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擒恕。    看自己   记者官观: 首汽约车有哪些新的动作和布局妥芯?   魏东沤谴: 一方面枪驴豢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氯襄掀,根据北京洗钎独、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脊辅络,我们会在司机沛捻、车辆和运营都符合当地规定的基础上罚,继续增加运力保障苏朔,这其中包括增加自有车辆妇考,也包括增强与当地伙伴的合作霸。    看政策   记者讼森既: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后臣乏,有观点认为汤罢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睛武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脾弯: 这样的说法不客观测卉响。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛋湃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韩叼。    某种意义上讲厘阔,首汽约车项目上线之前缮纽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冠,我们只是在政策范围内尝试着做扮。彼时沏垮赎,我们借鉴同行业企业技术手段睹读秦、商业模式和合作模式巷灸涪,在政策合规的前提下施摆吉,尽可能尝试幌尾付,当然鸽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幂阮,我们是十分期待政策落地的伍贤。因此捂潦际,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情偏。    记者爬露: 怎么看待首汽约车的先发优势登嘘墒?   魏东钢砷: 的确环秤,北京市场上我们目前是最贴近政策的贸,但从全国“一地一策”的角度来看串怜落,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的登署内。    看行业   记者侧村镭: 按照当前征求意见稿来操作法悼骨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撕欣秦。   魏东哇幕浑: 我们对于各地方出台的政策表示理解称噶本,网约车实行一地一策制度皖汾,各地会根据各地的交通发展水平揉儡怠、城市交通需求来决定如何管理网约车徊却,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发册换卜。    看未来   记者盆: 未来行业格局将有怎样的变化菲?   魏东澳必屁: 当各地政策正式落地之后靡痉际,会明确供给的标准姆,把目前平台存在的一些低端车型清除市承拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域济,同时库谱达,对于准入的司机进行严格监管蹈。因此鞘,在未来行业格局变化上嘎窃,在大的方向和框架上由政府来把关俄隶,在框架和方向范围内擞,各家寻找自家的竞争点和突破口皇省躲,现有的平台选择优化平台和转型升级泼霜飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始经劣堪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略父疚,并通过一系列体育人、娱乐等年青化营销举措塑造年轻趴防、活力的品牌形象骏汕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糜靛巾,除了年龄哥笑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侩。” 10月13日灯貌博,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勘伙领。   据悉几,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怜,并向年青人传递积极的正能量垃肆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炭。未来墨褐筹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动通式却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言超静泛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荆胳锌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型火热,借助本次人物盛典犊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冀杉袱。   “2016年律,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辛凤举。” 郭伟表示岔霸开,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扩浅,不仅让不同圈层的消费者挞篡、车主嘛坪、粉丝共同参与到活动中山娠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者武瓢尾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机眯寥。”   事实上祷狸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域靠,包括体育以及音乐类的综艺节目淡,实现了跨界合作将片咯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敞缎戎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流提碉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倦。”   根据最新销量数据显示价抬糖,东风日产9月份的销量出色拎块壕,同比增长超30%敌弊柬。其中主力车型轩逸颂、逍客奶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗社。   郭伟表示滇乌尖,“东风日产今年的目标有所提升犊卷赔,对今年销量保持信心亢吞幢。”此外损,谈到是否有可能再接再厉篮,在总销量上攀升至第四名的位置时浮疼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知貉始,能超过前一名最好担莎,但最重要的是与自己对标叼尘浦。”   责任编辑燎炊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组本怂,管理层不参与讨论精,每组都有来自全球各地酵冯、不同级别博、不同性别的同事长。”蔡澈说瘸耸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斧呜赊,大家相互协作奈倾将、互相支持缺极、勇于尝试迁惠诗。”    中国经济网综合外电报道背壤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幌,其宏大的构想才刚刚开始妓缎顷。蔡澈现年63岁撕斯,其工作合约预计到2019年贡哪,在刚刚过去的2016巴黎车展上耽扛瓤,他再次用前瞻的眼光和布局似艰,为戴姆勒集团未来的发展特和教,提出了新的方向究貉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说商涤衫:当年学的是电子工程专业输婚,就有人建议“傻小子不,去学机械工程广翟糙。”弧,“今天来看泉佰拌,坚持初心腊,梦想终有回报泉鞍伤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体停烯,在报道戴姆勒集团的“变化”时畏赏鹊,都会引用蔡澈的公开演讲七,因为他提到了电动炭、互联坚、智能和共享等前瞻主题罚。    首先闹品峦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芭癌,并计划到2025年搐极,成为高端电动车市场的领导者城。当然媳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铅,恐怕显得更稳健胳盆。    “在所有这些领域患坪,你必须为未来的投资做好准备拎夸,”蔡澈说嗜酶。 “但这是令人兴奋的瓜,所有这些发展不仅仅是技术的改变埂小,而是你可以为客户提供更好和更多的服务熄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迫吉沟,内容丰富的CASE(瞰思)计划枯羚息,它取自于智能互联茨、自动驾驶裸蔚叫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伦工。有评论指出兰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腾裸邯,就是要对未来做出承诺燃。 巴黎车展发布会期间色,蔡澈穿着休闲衬衫伍猜、牛仔裤和运动板鞋撇少,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苦聊舍,但蔡澈作为首席执行官磁赖妮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夺勾旅,以加速决策和赋予员工权力著称楼硷尚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暮,鼓励对新产品和新发现盲,进行实验性的尝试抡。    巴黎车展发布会期间快穿编,蔡澈穿着休闲衬衫害合、牛仔裤和运动板鞋梨,一改西装革履的常规风格厂舶梅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苏穗胺:“我们并不是穿衣方面的专家募。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桨鹿,而是留在了在工厂附近的办公室煌姑,尽管条件略艰苦蟹。至于在衣着方面的变化痹,没有具体的规划孟,因为衣着是表面化的烽,符号化的鲜誊,尽管这会传递一些信息滇挽宪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示光溃旱:近些年惕,我们尝试了很多新的想法菏,对整个行业而言都是全新的尝试厕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泥淑妨,很多同事都参与其中眠。    “仅仅3个月的时间堕芜,我们收集了150个优秀的想法蕾,这些都是关于企业未来建设的好点子垒。我们把参与讨论的员工分成了八组娥蕾,管理层不参与讨论臼特恍,每组都有来自全球各地帝、不同级别擎煽、不同性别的同事协秋懒。”蔡澈说戌行嘿,“今天提到的鱼群式结构溪姐,希望让公司更有活力捷缮,更灵活缎多。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展违,大家相互协作颈、互相支持堕硕轰、勇于尝试材儡垦。”    几个月前韩,在柏林的一次会议上艇懦骄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舶卯阀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纽剧荚。根据德国报纸对这张照片的描绘沏粉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扰。蔡澈告诉开发商剔剐蔬,这张照片是30年前拍的绢,那时兢扳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锹手铝。    随着电动车品牌的发布屋,以及首款概念车的亮相唐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冒。在戴姆勒的规划中软盎搂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虚,包括价格涟虽、外形和性能狗摆。据了解钎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钳颇疚,包括在德国建立第二个电池工厂骑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立烈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逻嚏。主场“作战”的雷诺品牌蕉阀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窗事,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念究,包含设计媳搔壤、产品以及市场布局等方面挠。    发布会结束后疯浅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通郎辫贩。在面对面的交谈中钦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待革。另外乔然描,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作位烙献。    网通社卤:在中国市吵馈,2017年雷诺在中国有什么挑战敢哎骑?    戈恩扒荷舰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戏浪,中国和印度都成为全球业界的引擎戒车。2017年是雷诺非常重要的一年乔,我们的销售会起飞懦口缴,就像飞机一样黑,正在起飞向上并且不停加速甲稿欣。对于日产来讲四锻杜,也是非常重要的一年揽啸攻,还会进一步推动启辰的产品貌,这个也非常关键暑吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斑:您如何看中国新能源市衬凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碧拧?    戈恩湿:我认为中国会成为全球最大的市潮帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袄。对于日产而言拇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洪霸骗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汹佳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的傻湘。    网通社抚:对于雷诺和东风的新电动车项目骂胯艾,是否可以更详细的介绍一下骆渭?    戈恩溃哆:雷诺和东风进行合作碧戳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场千。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论睦蹿,最终项目还没有做出决定皆,但正在研究当中逛。    网通社核:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皮日,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进端陌牵?    戈恩奔:自动驾驶一定会进入中国摊,这是勿庸置疑的穗。目前懂,各个车商在这方面的竞争非常白热化嫡食,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锭姐。在中国相关法律法规允许的时候宿工,我们的产品会进入中国厦。当前琼辨,我们的样车正在美国釜妹、日本做相关测试缝洛。与此同时痉,雷诺当然不会遗忘中国市场锌寝。我们会在中国市场进行一些展示项目辨嘶蝎,这会帮助我们完成产品差异化的工作别,也会帮助提高产品的竞争力愧。    网通社歼筹蛙:三菱的加入间,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幻桑?    戈恩吧校:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琉雄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助典冻暴。我们认为2016年包含三菱在内瘟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关硼。所以它不是目标稼仕,而是我们现在工作的结果茧。展望2017年瓶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年旦,尤其是三菱的加入典俯抵,让我们有潜力跻身全球前三贡灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮臂凶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涂温,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响壕羔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓝湿。”Kalanick 说道眯。“如果真的发生这样的事窟,而我们没能参与自动驾驶的开发惹僵熊,那会发生什么事祁?未来将迅速抛弃我们菊梢聘。”    上周四捐蜕虎,Uber 对外表示换:8 月底檄玲耪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车旁。    与平常用 Uber 打车的程序无异焚搂谓,系统会为乘客匹配 Uber 专车系潭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坦卫栓。虽然是自动驾驶汽车存,但车上会配备两名训练有素的工程师膳哀睬。一名工程师坐在驾驶位上千八,随时准备接管汽车控制权断辑脾,另一名工程师坐在副驾驶上房,详细记录汽车的每个动作钡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外食,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大监歌配。在采访中撑纷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场档吴磕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣馀ァ,现在卡车运输市场也是如此摄迹。”他说川澄。“现在谈这些还有点早茎,如果非要说点什么夺,我只能说我们已经进入了研发阶段亭穆嫡。”    在采访中灵,Kalanick 还被问到剧快赁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顽膝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纽蜗。他认为在交通自动化的世界里锯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加水锰,但驾驶员所占的比例会下降沪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搭抢裴。    Kalanick 说道搜赎:“像旧金山这样的城市白鼎,大约有 3 万名活跃的专车司机项。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卜模绥,但是别忘了舍冗陪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筒歇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机彤蛾木,自动驾驶汽车也需要睬什。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的就午,有些情况是处理不了的碴澜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形钍跋印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杰瞳卯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沧憾对。”    他举了一个例子峡拭,电话刚问世的时候惊欣躬,需要一名接线员来接线绒澜辈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会建,而是创造了一个全新的行业薪讲玛,并创造了大量的就业机会懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功年嘎:李芳" "  穆伦认为兽墟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代归祥咳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闺犁切,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颗蓬,包括汽车的使用方式故。    自2015年9月25日临危受命日绞,出任大众汽车集团CEO至今崔男,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间品。那么祷,一年过去科淮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿埠般,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呛鞠篱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘛桥上,贴有穆氏标签的大众颈,其未来又将是怎样的呢附?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剃苏枯,借已成惯例蔑奶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”前兄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辑藩郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义竣禾梗,穆伦首先抛出对大势的几点判断崩块顾,也就构成其《巴黎宣言》的构架了星泞。他认为描夹慕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缉翻葡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膛规诫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掳灿辈,包括汽车的使用方式冻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说模,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袱项。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掀平,这需要我们用全新的理念嫌汤、全面的视角对于出行方式进行解读嘛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甩。显然筋秘讨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蛙氰示,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的解棋夕。我们需要联接汽车世界和数字世界唐磷,让消费者获益趟诫蹈,推动社会和经济的发展缓。同时顺应驱动技术的根本性变革胖妇,即电动车是汽车行业的未来衔悉沟。尽管如此侥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冬。我们必须厦酗吝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雌棚,同时推进替代技术的发展拐。    穆伦坦言等罐拌,应对当下的变革辆斥,对于大众汽车集团来说鲸剂邪,是一项十分艰巨的任务爸。尽管如此肋假,我对于集团未来的发展持乐观的态度懈。因为在过去的一年里眷碗,我们兑现了承诺俩抠, 增强了核心竞争力揉,积极推动集团业务的不断发展陪黄棉。因此檀里柑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滴,而是“大众汽车集团将如何成功”范。为此卸晒嫌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”排。集团的目标屡,同时也是我个人的目标涛肉长,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者无。    他说辅访毁,今年夏天甩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容常昆。我们强调祷掣黑,集团未来发展的重点领域将包括完诺煞:电动汽车横杉、电池技术箩、数字化熔赎、无人驾驶和人工智能俱们苛,以及全新的移动出行解决方案舍戚。放眼未来茹夏,很多人将不再拥有私家车团甸疽。即便如此芦淀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奠韩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亢饭、大力拓展移动出行服务律胺风。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图褪孤肋,包括集团旗下众多品牌的战略唬、关键指标和相关措施埠府。但在此之前保乐,我们并未停下脚步布,而是继续开展相关业务熟朴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时隶华堑,他特别谈到互:“在中国骇唐缆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项每聘蓄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”筛铅。    穆伦表示酿杯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吓。这些实践同时也表明驹虫,即使目前面临压力冀,大众汽车仍然完全有能力实现目标皮疲逝。他承认匡什伦,坦白来说侈,柴油发动机排放事件影响深远趟巴翅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涪勾染。我们正全力调查事件发生的根本原因虏渡,不遗余力地解决所有问题疲矗,并在最近几个月取得了实质性进展催炉。然而对于我而言晴挫,构建大众汽车集团的未来社交袄,也同样重要遣弥烩。    穆伦说零酸涵,今晚鳖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹿蔫嵌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谐。在2025年以前携,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捞,并在欧洲市场占据领导地位扭。    最后督弯台,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望度胃泵:“未来点蝗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尚峡汕。它意味着自由邢、乐趣和情感到盲。因此缚伴,我们注重产品设计触囤,并将以崭新的视角进行设计创新”狈藕谭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  今年7月底默私,在2016年世界500强排行榜中电菊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洽霞辅,比去年跃升47位物东夺,排名第160刊,引起国内外企业界怖蛇、尤其是汽车业界的瞩目怜。    今年凯泄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚂胁。恰好是在10年前僻,徐和谊出任北汽集团董事长冈,策划茸帽搜、主导僚规瘦、实施了令北汽集团由乱到治酞,由小到大咳截,由弱变强的变革浩乐侠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆识镰、有益毒讽按、独到的成功尝试茅号。但是秃淋案,当中国经济网记者约请徐和谊栓谁胎,请他以《老徐和北汽这十年》为题传,谈一谈自己与北汽集团时窜嫌咐,徐和谊温和酱使、憨厚地笑着说倡病灸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渐算,少谈镭须,少写墙卯盒。    于是坡,在不久前的一个上午讨,在北汽集团的一个会议室里将狗伶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妨。今天是系列报道的第七篇臂廷。   “北汽这些年发展快湘沪膜,我觉得合资这一块迪,起了非常重要的作用攫。不光是从量上祭卯,速度上躺,还有效益上”搂拦逢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彤,如是说道殿。    “在各种场合我都讲郎帛肝,北汽就是合资反哺自主”县,徐和谊告诉中国经济网记者灭,“合资和自主低,绝不是对立橇,而是互相借力”朵。 2002年10月18日喘炭缸,北京现代正式成立会,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阶、董事长算起陷诧,徐和谊执掌北汽已是整整十年汾豪。在徐和谊的带领下嘶房,北汽从最初的“一盘散沙”檬荆饰,到如今的中国骨干汽车集团樊,取得了长足发展布膊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中葡酸,北汽位列第160位襄凰释,比上一年度提升47位吼,并首次进入前200名须耐劫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定懦船篓。    “北汽这些年发展快零,我觉得合资这一块凛,起了非常重要的作用超潭。不光是从量上鸽、速度上歼感,还有效益上”狠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硕瞄,如是说道脆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怕,徐和谊结缘北汽辟,也正是从合资开始裸鲜猾。2002年耐酵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哦宦芳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业趴、发展首都经济的龙头项目和示范工程糯悸镁。    为此鼓谭虐,时任北京市委工业工委副书记琅伦杀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淮,担任北汽党委副书记船凸、副董事长臀屋,以及北京现代党委书记绷惧、董事长耪嘿刨。 2002年12月23日死酞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冒俯散,北京现代实现当年签约毁、当年建厂疥、当年投产千横、当年出车溺枪背。在短短不到一年的时间里钨十汤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倍,迅速在中国市场生根发芽扳唉阶。由此创下了业内独有的“北现速度”虏。    时至2015年磨肃,北京现代已拥有第九代索纳塔磕碾、全新途胜凯鲍苔、名图沙偏梆、ix25隘、朗动痕凶、瑞纳等14款车型材,涵盖A0级冉四、A级庙珐呸、B级楔孙侥、SUV等主流细分市彻尽,累计产销量突破700万辆痪丹奉。    北京现代官方数据显示颊甲,今年前7个月矮,北京现代累计销量达到59.3万辆聘,完成全年112万辆销量目标的52.9%般。 2005年8月8日玖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年米铺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司检潘辩。北京奔驰的成立韦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诲。    虽为国内高档车市的后来者蔚擦小,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下露,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糠,实现产品导入导、股权调整睬荡办,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荚那,北京奔驰由此迎来了高速发展期篇。即便是在国内车市进入到“新常态”后芒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柏惜,远超行业平均水平叫虫。    目前短,北京奔驰已建立起全球面积最大斥搭测、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抚棺仙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心关,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裸挂角、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戌庇莫。 8月22日刊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鳖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肋:C级车裁熬、E级车罕戮、GLC SUV和GLA SUV箍哩。官方数据显示苯蓝弘,今年1-7月赦唤软,北京奔驰销量达167307辆尉篓,同比增长32.9%蜗沽。    8月22日蘑到,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市承。在迎来年内最重要的车型后嘿付莫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骏婚诺,着实令人期待邻沮薯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时倒辉峡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烩蓄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多偿毫滥。    “在各种场合我都讲澈嘲史,北汽就是合资反哺自主”田敛闯,徐和谊告诉中国经济网记者蓖冒,“合资和自主哭畦,绝不是对立厩泵鹊,而是互相借力”掳楞。自2009年以来芯侧,由北京现代梢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钦、管理流程予以借鉴的数以百计谓判廓。 北汽自主实现百万辆    正是如此避袜,从2011年几轮捎,第一辆整车威旺306问世节炊,北汽自主销量直线上扬草:2011年达到2.4万辆牌响、2012年实现7.8万辆溺、2013年超过20.2万辆炮、2014年突破31万辆乒、2015年完成33.7万辆赐崎械。历经五年多的时间第,北汽自主已累计生产达百万辆忿脸冒,跨越增长令业界瞩目蚀逛。    “着眼未来凄郡箔,对于合资我仍然非辰埃看好掣托叹。不仅是十三五吴姥狄,未来很长的时期颇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惹凳黎。另外虱镰韧,在此基础上荒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吨媳,徐和谊表示诧炕侍。    “年底前还会有更多的好消息番内,不管是在新能源领域歇阿,还是整车领域脊苗,包括一些重要的零部件领域舵穷叹,还会有一些新的大项目落户北汽辟。这样田慕,为北汽更长远的发展矫蒜,我想合资这一块爽,贡献还会加大山套。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒覆痘:李芳" "  9月29日第娟解,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膘碗顾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲馆慰。   蔡明指出譬挎阶,中国汽车市场曾是低质量继、低配置纠晌、低服务的代名词几嘎脖。诚然辖拖那,与美国汽车市场相比逗,中国汽车市场还不太成熟歪骸。但是嘿,趋于完善的服务质量千面络、规模日益庞大的车展难亲定、逐渐被认可的中国自主品牌颂惊埔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标参答,分值越低表示可靠性越高忱镜。J.D. Power近几年的数据报告显示搏扛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定庞噶臣,从2009年的178PP100到如今的102PP100喘莲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步墒闪喀。尽管与美国市场还存在一定的差距屎面珊,但中国市场的后劲儿不容小觑览锚曝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唯史,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢香疵?J.D. Power最新数据会给我们答案阶呸号。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疵呐,而中国市场的进步速度为每年4PPH肃。在车型研究上破溉,中国赶超美国市场需要6年时间邪茹醇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH迪概,而中国本土品牌进步速度为8PPH朽瞥。在生产车型上拣鲍,中国赶超美国市场需要5.5年靶。   3. 在了解美国客户的需求上董系,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藏奴推。   经过对这些数据的了解和计算跨激嘛,平均下来俏范,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碧莲乏,才能百战百胜徊己,想赶超美国市撤使椤,前提是了解美国消费者的需求甘另蒙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叮琳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为多芥:车内有令人不愉快的气味溃瓣、胎噪声过大(来自车身下面)痪存镐、耗油量过大犀师傅、风噪声过大(来自车身周围)势、空调开启后朗递,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为激菜皇:内置语音识别经常无法识别/误解命令畦擦庐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题薯、风噪声过大(来自车身周围)荆票、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烹锭票、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档愤璃醇。同时钠,在前10大问题中天,只有一个问题是相同的币,即风噪声过大何鞠斧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异憋腻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞠。中国消费者更注重感观(嗅觉矩膘邯、听觉和味觉等)方面的感受质量链,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受念旁。   就目前来说兽斥鹤,中国的汽车产业还有很长的路要走电冀,无论是汽车的质量垫辰,还是汽车的整体销售体系空,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晒哗化。凡事欲其成功叫,必要付出代价陷斧郊:奋斗矾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉膘姐煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怕蠢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喇是:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俄嫌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洛毖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饱墙:李芳 版权作品妮挖炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌焦抠,严禁转载什,违者将被追究法律责任湍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碧惭蔽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览母缚县。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坤茧设。同时故,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开师煎,作为本次车展的重要组成部分之一搁坪瞄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悲莆肠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萄,中国机械工业联合会会长王瑞祥庆虏围,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粟偏,为中国汽车产业的智能化诲涧粕,信息化方面的发展做出指导意见杆。   本次峰会主办单位惟鞘抗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耽鸡阜:   贸促会汽车行业分会长王侠缮判:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟簧脊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涸阂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忿溉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戚狭鹤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顺钙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌降:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了澈哦讹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纫诡订。因为我以前开玩笑说了一句话胚茧善,我说这个车联网这两年已经实现了浩雌,就是人在车上用手机连网红薪段,这已经实现了触。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炽,手机天生的使用起来就比车机要方便容徘孩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变般存。有一些改变我们已经看到了唇期泰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脊擒杰。现在有了优步素携、滴滴到处讲将来大家不需要买车了僳陀,这个确实听着都挺有道理惮乐,我们一听都很吃惊慌沮慈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彤,搞来搞去就卖那么几百台车苗底。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拼花,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了工牢峭。对于整个汽车产品迁、汽车产业链的改变它到底会怎么样什帝巢?   回到出行的那个问题摹,我觉得大家也不用特别的担心僳笺。我先给大家压压惊澜,有两个数据很有意思辟,一个是美国湾区的汽车销量才驶,一个数据我们一查就能查到抗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及己炼,现在渗透量已经非常多了谴舱秃,优步在湾区这么普及了慌滤,买车的人是不是变少了翟前盼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁随史,这个没有变少桶尽伎,而是增加了将份。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆遁此妓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错危。确实涨的很快祥骇辆,这个和大家的想象是不一样的咖,觉得汽车销量应该减少妻据,怎么还增加了呢夸廓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少火距,你说滴滴怀貉镣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铜然赦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淋,这背后真正的原因我就一直说磊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杯,其实出行不等于汽车写蛔微,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺媚囱、道路密度不够这种应用场景巫射嵌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叉,其实它真正的加剧了中国的拥堵孟燃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酿蔽滥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%申甲。汽车也不是简单的交通工具金,如果把汽车还原成一个交通工具芦诲卷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宦咐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娟,我可以开缎,我也可以去坐地铁撩廉,我有北京和上海的公交卡惫韧弹、地铁卡骡哼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车洗姐坊,我也可以骑自行车陵,有的时候感觉走路也很好捞编。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淀,汽车行业当然会发生改变供魂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑射卜射。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赋。如果你只是把手机当做一个通讯工具硕坑,在2007年的诺基亚已经做的非嘲好了单翰荷,但是还是被智能手机行业颠覆了粪。在汽车行业也是这样割牢谴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蓟喀朗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验套,我们去展望一下茨澎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶藤伙,大家都提到很多了霸凰。其实很多人的展望角度是不一样的醚附沪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了焕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了告怒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步含金,更多的是解放了你不用开车淮花,分享的是司机磊补丸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够味宏采。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翟,它是一个规模经济飞骋岔。它的交叉点大体上在2020年就会出现贩烈,我们的预计2020年在美国就会量产话贾,在中国可能会晚两三年碴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弗拔箱,这是我们要看的一个趋势德。   第二个趋势龟,移动互联网会加快电动汽车的普及摊嗣雀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敦怖。很多人说电动汽车是因为省油钱疽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车珐笛廉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涪浆浮,再也不需要去加油站了蓟食。第三个带来的变化就是对产业的重塑公我,以前汽车公司都是专注在制造驰壳澄,用户就认为是汪洋大海蓉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链殊捻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鼓腹蓬,内部管理的界面收惊林,反而把制造这件事情也许就可外包了奖。最后一点匣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牟钩漆,所以汽车作为交通工具以外的部分表叭,一个用户买了车以后需要的增值服务埂蒋,汽车公司就也机会去提供这样的服务辖跨联。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验枫枫辟。所以正是因为这样一个对移动互联网栖娇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迸落据,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脖烘攀,超过1700名员工诺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品星女艾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娜耸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帛烦,激励用户嫌患俺,这样蔚蓝的天空就会出现惜蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授鼓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缉磷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览海统茎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溃捶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抗蚕。同时玖那搜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邻,作为本次车展的重要组成部分之一散,来自汽车行业各个领域的领导和大咖便晃凳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谋沟,中国机械工业联合会会长王瑞祥据,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言息膏,为中国汽车产业的智能化丰,信息化方面的发展做出指导意见创峭采。   本次峰会主办单位剂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汤:   贸促会汽车行业分会长王侠磺缎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟农:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌割硼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林办:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宦嘎轮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉么艰去:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一教泰恼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓任身台:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘蹋快甸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镶逼痛,因为现在我们是全世界销量最大的市场查。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺科谰、环境污染等方面媳需淌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诉纶劝。同时文憨僧,智能制造戳榔、工业4.0翘躲、移动互联乓悔范、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战手。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛔、“互联网+”等发展战略盘哆冉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尾。我们有很大的机遇猎,我们会见识很多非常有趣的变化表乃。   当前业界普遍认为衅,低碳化灌郎存、信息化舷抬、智能化是未来汽车技术的发展方向电。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迷梅蹄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台从失,正在成为汽车行业的发展热点惭衬前,正在助推中国汽车产业的转型升级坊庞苛,从而进一步打开智能交通产业的价值捞骸逻。在2010年的时候芭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瘫线,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统通侍,为用户提供全天候吕算惦、全时段的服务擦黄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务假仙,签约和活跃用户超过一百万淌事白,累计为用户提供约2亿次的该户服务始,人均交互服务超过11万次特措。经过近七年的发展甜揩撅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用煽、凯迪拉克轻烁督、别克帮沏蝗、雪佛兰上使用毯铜恢,倍受消费者青睐粹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂厮薄,面对新的市场和技术趋势阀,基于车联网多年的探索眉赖、实践结合行业的技术储备豢爸呕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陋穿,提出了到2020年力争100%产品实现互联坑蚂奴,并致力于打造以车载信息服务口俊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务持,为人贰筹需、车提供安全智能便捷绿色出行拜,初步建立和谐的人吉孺、车肠、社会互联生态圈酶酣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祈胳、别克杭、雪佛兰品牌冬哩狗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旁订,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鸥腺。除了安吉星在移动信息和网联上槐倍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹲丹、内容服务能力钞监弘、大数据运用能力屠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梧捐、B2C的业务铅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吠撅廖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莲、支付安全瘟酿,更可能引发行人安全和人身安全闷羔茎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时表陌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入克,网络安全开发包括威胁因素识别碍扒、安全战略制定潮峦、安全措施执行撇姬酶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准靡崎魔,并且在过去几年不断的进行迭代升级猫氛擞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作未念。伴随车联网技术的发展穆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驶融,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术镭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涪。让汽车驾驶更安全舜、更轻松跨密扒、更有效蓉闪蓟。   我们身处在这样一个时代伐,新技术层出不穷使一切变得可能绷佃,我们也是非常幸运的一代人挨盒督,能够见证汽车行业在国内毋、在整个市场上有一个颠覆性的发展介困。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化萄卑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赶。同时也让我们对明天更增添信心和期待撬沉酵,激励我们坚持不懈的努力柑。   我们相信澎扇湃,汽车行业的发展刚刚开始潘物隙。汽车行业与其他行业的相互交流娩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活位。我们会和同行一起共同为之奋斗碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕涪屯:李芳" "   9月28日酵埂,在2016上海浦东国际汽车展前挡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行督,新兴造车势力寄功、养车哎、汽车金融等领域从业者闯司,走到台前煽,与大家分享及探讨未来的市场前景孺贸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赔袜别。    吕征宇鼓噶镀:各位领导椿冀理、各位嘉宾品沛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典导,刚才我们的同行说得非车浞蓖Γ好颗纳彩,其实我们有一个共同的理念类,而且我们也有非常多的痛点仓肥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佬鞋涕,我们也有美国合作伙伴的公司昆溜,乐视的七大生态是有机的版触鞠,在零基础上打通的校抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的动巳碗,目的就像董事长讲的一样酪哦吓,让“蓝天白云”再飞翔溺霞,目标就是打造全球最先进的超级汽车搓儒。    那么用互联侩陶、智能奉巧、电动耐饲、共享的方式迷,实现“未来”的交通方式汤挨兔,我们认为汽车产业兽,还是没有被互联网变革的产业商。对于乐视超级汽车生态而言勿,我们有四大基石屋,我们相信社会化纲、分享化痊、互联化傻顷酒、共享化将成为我们未来变革的方向幂码婚。    从我们的汽车生态诞生以来癸皋冗,我们保持着快速的发展疮掇豌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吠,落地在浙江湖州 抢稼,这里包括绿色环保的环境垂刺、自动驾驶的一些功能和区域皮贿醇。    同时我们最近可以告诉大家傲昆,我们的产品样车在美国已经开始路试化,技术在百米加速已经是全球领先了里贪裙,产品的量产进入倒计时状态评糕柒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悔仿,创造首轮汽车最高融资金额的记录煞性光。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晴化,协同开发也是我们在北美的基地嘘茸、中国的基地耿、欧洲的基地共同开发舌。同时我们的战略开发电动的底盘机构罢惕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伐。    第二个就是智能化堵妈,车是人工智能的最佳载体匪孤枚,乐视做了大量的投入台脑,在硅谷和SSA成立了研究院好嚼,在智能驾驶也取得了突破性的进展型瓷。社会化就是刚才说的分享匠,我也非常喜欢这个创意苗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石塘,我们相信在共享经济的领域里检戏,无论是Uber的繁荣呜,都证明未来不管是房子镁慈、汽车都是重实用的趋势呕热,所以乐视将战略转移泉狼,推出车租赁的平台咐铰残,我们叫做乐享平台美革纶。    其实最重要的议题现李氛,乐视作为互联网公司鹊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拟瑟沽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谭裂饲,电动化蕊袒拉、智能化筋、互联网化滦、社会化淡,这四大纬度有密切的联系五。    我们把汽车当做全新的载体沟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矛径济。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杉版,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品列,谢谢大家晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掏苛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞协,他认为车联网设汞剿,既然是大势所趋说梆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靖厂,少炒概念瞄,多做实事化噶献。 以下是王侠发言实录蓖显:   在这个夏末秋初们肆梗、时令更替的丰收季节社,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捐陀纺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典牡苇赊。在此闪黄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会攀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匆,汽车产业的电动化吠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碌汕咳,而且也正在成为全产业链创新求变寺检魔、转型升级的主战场兽奈未。但是卤,热点和繁荣的背后哪封臣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盗努桂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样邢避,车联网也在热捧之后开始遇冷歌吗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锌勤。其实撂猫猛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扑浑,我们要理性面对郎媳、系统分析醛负泛,既对前景充满信心坡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疥剖,才能在变革的大潮中认准自己的方向颠袍贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先礁,我们要清醒地认识到安按,汽车的智能化和网联化是大势所趋雾,是不可阻挡的方向笑僳赣。电动车还有技术路线之争副诬砰、对减少污染和能源危机的疑惑表岔额,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处几,没有坏处舍。汽车诞生130多年来歧,除了带给人类方便之外匹,还带来了许多难以克服的问题鼻,比如交通事故泉、环境污染和拥堵吞蝎、能源危机等等享。车联网和自动驾驶等新技术的应用烤天探,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐聚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疾宝。现在不少基础薄弱的车企琳懂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招小竿冷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卵避,多持观望态度兽镰弯,这也是目前车联网叫好不叫座寂、貌似热闹却普及率不高的重要原因汞届。我想说的是税经,既然是大势所趋典,就不要犹豫不决吹,否者真的会给对手赶超的机会囊蓖。   我们要清醒地认识到边巩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延黑污。汽车市场的低增长成为常态之后贺,我们对于销量的追求空间越来越有限氨孝位,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幢楔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烧肠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道交。   我们要清醒地认识到时,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酞拓,必须是社会性的统一行动滴。一方面埃孺纽,车联网是一个汽车生态泼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入青,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挟。另一方面泪龄菩,车联网又是由整车制造商磁牵传、产品供应商澈翱苔、内容提供商窝、软件供应商航、服务提供商铅店、网络运营商等不同角色组成的产业链雷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合却旗墨,打破壁垒诬缅速,互相开放信息系统戒,进行深层合作臂慰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轻陷老。   我们要清醒地认识到欠腾极,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破履薯,而是要靠一个技术集群的集体支撑惫港肌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网练,如果通过手机就能解决的返霖,其实不应该叫车联网评偷修。大数据识闹饱、新能源技术埃鬼垃、网联技术负、自动驾驶技术倍膊、传感技术违、网络安全技术等凌,这些技术的应用都是相互影响扑、相互促进甚至是互为条件的鸥。比如汽车共享和无人驾驶祭阂将,就只能在车联网的前提下才能实现诉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变危锰,并给汽车共享带来更多可能性蜗。另一方面菏才,与手机和家电不同的是朽磺读,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弟戊宏,绝对不是有钱就可以任性的地方侗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平箍猎帛,中国车企面临的问题一点也不比别人少嫩葱,我们一定要避免浮躁情绪俱添,少造概念陈箍,多在核心技术上下功夫画梢。   在刚刚结束的G20峰会上阀七,习近平主席表示怜蹿:8年后的今天缚薄须,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骑冒钦、人口增长规、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期些,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头檬鹊五。其实烷,对于全球汽车产业来讲嘶睫版,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱猛颗,传统技术进步的空间越来越小然逻惦。在这样的背景下坷霓,智能化沛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎穷癌协,为汽车技术进步提供了新路径宏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手畅。   今天隶颅采,我们以“智驾未来得刑、创领先锋”为主题缆,邀请各位企业家类蜕、专家学者共聚一堂寥钒娟,希望大家能敞开心扉拈将社,知无不言洛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挠洞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拳。   最后软弗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔷褥,祝各位朋友在沪期间顺利衫靶、快乐感、安康伴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司伸盾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型付苟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辑耿节,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沛弟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点售吹啦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线投镜,在下线前夕鳖竟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通僚揽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腐。 一涉盼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苛版俩。今年1-8月郸蠢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息枪裁维。从2015年末北汽威旺开始逐步转型校,脱离原有3-5万元的低价值产品区间期暇窖,以首款SUV——威旺S50为节点搪响朽,一步步走向经济型乘用车领域拱壳脚,实现“MPV SUV双轮驱动”桂碴甲。对于未来产品规划须嗽,陈桂祥向网上车市透露吉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疮开,并冲击40万台销量规模撤。” 陈桂祥进一步表示铃:“北汽威旺的MPV盲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲤。2017年的销量重点会集中在M50F上钝,到2018年也会有全新产品上市叙莱奖。”    今年8月16日傅舰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饯,对于转型中的北汽威旺散肌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化砷殿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恐啼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猩悄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来柒锋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”委。在陈桂祥看来侈默,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势退。    二滤星、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求储列陀。M50F具备明显的高颜值特征抵假挟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见遂保块。而做到高颜值并不容易埃卑畅,陈桂祥向网上车市透露善慑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源踢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发隙叭赔。    从内饰来说图,新车的设计均由轿车化标准打造纤,其配置在科技感闲、智能化上都有出色的表现仿精,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓮授舵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碘。同时醋池唐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脖嗜横。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顺铅,智能化水平足以媲美合资品牌婆圈突。 在性能方面惭瘁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瑞对,进一步满足消费者的需求奇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拈购醋,到2020年威旺规划40万台的销量性。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翠晾。未来将在夯实MPV市场的同时乡,进一步做好SUV市场幂五琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马挎苫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业簧:苏州吉姆西泉乱、苏州金龙掠、深圳五洲龙烤璃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哭钢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吴,并对吉姆西取消整车生产资质饭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除借姜阶,追回补贴资金兢。    根据通报舱圃趣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醋汞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆想。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谴。不过驼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘿。 补贴新能源汽车的依据何在弥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆湃校。市场经济最需要的是诚信魄。但是驶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钾呢膏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹纾害改疵。部分领域缺少应有的制度约束改楼,秩序甚至失范翟嚏层,这并不稀奇读啥嗜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞先匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滩。尤其值得一提的是糜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妨嫩。在这一目标之中玛啥塑,财政也被赋予了其应有的定位徒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”低。中国社会的根本性变化需要处理好市场碳靛宫、社会与政府的关系假叔疟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裴略。新能源汽车市场同样是市忱J嗪印,从根本上说偏成都,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥邪块。新能源汽车骗补问题的源头毫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雹。    当然表,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桨敲蚂,不是市场取代政府刀泼坞,而是市场和政府有主有次逝坊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祁。说时容易做时难写浓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寝。补多少镁阮挟,怎么补炉掠驴,补贴如何管理等等汞,同样都是难题勾。    为什么要补贴新能源汽车努技?可以摆出来的理由不外乎如下陇鬼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域表,只要予以补贴擞伞寇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闲杭块。这么说不是没有道理饱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产趁兽,成本较高巳互。有了补贴付亲认,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补廷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善报己。只要有足够的补贴布饲狡,新能源汽车的发展肯定会更顺利勒俊透。    但是擒抛,有了补贴宏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倪?新能源汽车发展的关键在于技术抱。有钱就会有技术吗农?这才是问题的关键说。的确当梧,现实中有许多技术是可以花钱买来的龋。但是淋防,先进技术不见得能买得到狮揭袒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杰羚百。各大汽车企业也在努力开发新技术蚊躬寄。在这样的条件下劝储,新能源汽车的发展方向都是问题亢敖,怎么会有可供市场销售的先进技术维?有了钱房,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瑞拈擞,但是酬猛你,研发投入增加骡动,并不等于研发就一定会成功硕凡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脸娠,没有确定性的目标佛恋,研发投入的针对性也不可能太强陶蒜墙。在这样的发展阶段山,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孟竞,让市场自行选择合适的技术删篡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的顿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势差。优势到底有多大椽部,得看技术挽松文。电池靠电力供应蕊,由于中国电力主要是火电忍爆,最终提供汽车动力的是煤炭擞眷。只不过康,煤炭发电地可能不是汽车使用地磐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茧。污染是否减少矮罢篱,还得看耗电量的多少蛇褐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量商。之后光,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狈。传统汽车汽油有不同等级赌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凰精浓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糯慈络,这也会带来一定的污染偷颗。这都是比较时需要注意的枪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朽呜豁、充电不是特别方便的条件下毒为,混合动力有助于新能源汽车的发展危烂端,但问题是念,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗箍?充电不便就不充汹清畔,将“新能源汽车”当传统汽车使用娜,也不是什么新闻性活潘。还有偶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巩飞,到底改善了多少能源使用状况骇?太阳能利用技术的改进诺,可能是新能源汽车发展的重要方向蔽。太阳能丰富嫉,足够人类使用扒,但是目前利用技术较为低下蜕钒稠,妨碍了太阳能汽车的发展砷辽钉。石墨烯等新型材料的使用共蕊课,有许多未知数燎官焦,也意味着有许多新的发展空间和蓉。虽然空间多大未可知稻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讲戎敦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迟该午?政府在新能源汽车上的补贴较多镀冠。包括中央和地方财政补贴在内彪狮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赣。补贴力度惊人仁耐,这是骗补的根本动力镰。当然掀,骗补还只是个别现象妻庆控,或者说只是占全部补贴的一小部分劝俺笛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘛铆俩。如果问题的分析只是到此为止损形铆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策麻冬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多那锣,只有寥寥几个超疆等,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棠敞。这些企业不是小打小闹的企业起,从某种意义上沫杉蛾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鞭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地范。这些企业按照正常情况下钢词崔,应该合法经营才是钡诧排,为什么要去做骗取补贴的事侩痞干?从企业层面来看鄙冉卿,这是市场经济仍然不够成熟的表现凑炽。在成熟的市场经济下嘘项航,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袄,至少应该是诚信经营的净茹巧。骗补肯定事出有因额诉氮。    值得我们拷问的是徽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蛔篡?大企业铤而走险驮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甜,企业不必费太大劲就可以做到榔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磐,倘若没有足够的补贴护赖戎,新能源汽车业务也是难以经营下去的妓。    政府花钱是要讲收益的闲驴。动用公共资源拆嗅闻,就必须将事情说清楚枷。最终深断炕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忙疆。评价报告应该说明补贴的总耗费襄、补贴去向以及效果伸。这是国家治理现代化所不可或缺的忱鬼。每笔财政款项都应该用到刀刃上遍抵挤,都应该得到其应有的收益型。算总账擒卯绿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靛,这个判断并不容易做到乾淮。仅仅纵向比较是不够的藤,我们还需要横向比较珊哗,中国新能源汽车行业与世界同行相比处,地位是下降了酷崎,还是上升了距撕媳。如果上升挨想河,那么上升到什么样的地位兼?如果下降狼岔弧,那么下降的程度又如何兢非?即使有了指标数据横烩躬,争议仍然会持续下去外台铆。也许瓤惋佛,我们可以通过其他指标来加以佐证坦。    新能源汽车的受欢迎程度途盒,显然就是一个不错的指标梢。2015年新能源汽车销售了33万辆划,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计句。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洼侥,那么实际销售数量更小恫权。新能源车价格不低汐窍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坍波。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辈,更利于判断吧。北京小汽车上牌需要摇号权攘够,但是新能源汽车的号是单独摇的潦,且获得的难度大大小于传统汽车缮费。这样传沃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车确缺氯。他们选择的理由多是容易拿到车牌克龟搭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力澜炒乒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沁,还要摇号窃嚏,获取牌照的难度和支付的代价都不星锓埂,新能源汽车和牌照捆绑销售焕槽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腹觅诗,于是他们也可能选择新能源汽车萎氮。但就是这样懊蹲肩,新能源汽车仍然没有流行起来慌抄萍。全国其他地方陵船害,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹄扔间。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩售,但是炔薯,我们需要思考鳖围厂,这些成绩中叫轮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肉?一些城市为了招商引资橡轰努,鼓励新能源汽车企业到当地投资票蔡挖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车写删笨。“双赢”战略的实施蕊撕修,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藩吾拆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进禾痪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巩缆,这样的不对称竞争扶持诉邢棵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴艇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晨,是对新能源汽车价廉物美的期待丢,是对节能减排效果的期待肌九辞,是对先进技术发展的期待慧。这些期待都是合情合理的吕迁萍。但是澜纲,供给侧结构性改革还未到位疏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求息邢洪,这才是问题的关键纤。即使要给新能源汽车补贴愤些,也应该考虑补贴的环节慰,考虑补贴的对象寸,考虑补贴的效果案。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眉接体,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吻,不能有效激励新能源汽车技术的进步薪冯。如果一定需要新能源汽车补贴怒采煽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效络为亮。这样的补贴有点后期资助的味道难抠犁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业素疼另。但是舜逆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钒,那么它就在这个行业有了竞争优势瘦,实际上不需要任何补贴热撩光,就可以经营得比其他企业要好久。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湿香牢,扭曲市场行为强此犯。而且长,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展螺弟。新兴技术的成长在萌芽状态步栋,可能没有竞争力拎喊,但是褥畦,经过一段时间的发展之后势,就可能显示出新技术的力量慈姥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绦,今天领先的技术惦,到了明天就可能落后滔开。这是技术发展的规律性所决定的会。为此壕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仓让铝,因为未来的不确定性郎,没有人能够确定未来的真正技术路线陆喀。留出市场成长的足够空间波鹤假,可能比别的做法更加重要票。骗补问题的出现乓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机下糙块。    基于现状经旧起,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烦狸维,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敢此恋。这些年的财政补贴栋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样少鲍桑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会度甜墙。相反派,效率不够高的补贴梦屯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重须缎。现有的补贴如果不是投向终端锨绩暮,而是投向技术研发伸猴疥,会不会效果更好点呢融败浚?个人汽车消费纯粹是私人事务扦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向篡富卸。骗补问题的暴露糖雹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挝纹。补贴本来就在退出漏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓝改磕。补贴旨在鼓励研发呜,鼓励新能源汽车技术的发展栓颗淋,而不是其他具体的消费目标尖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是轰闯撵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场曙鼓辛。这样的技术支撑出来的产品请络,还不能满足消费者的出行需求曙。财政补贴可以退出灸相,但可以通过科研经费资助的方式垒,鼓励新能源汽车技术革新褐号。同样的钱素傻拷,花在科研上的效果本犊,可能比直接补贴消费更加有效伐。创新驱动发展战略的实施崎邢,从根本上看唐,需要依靠的是技术创新斯缴。在技术创新上多投入愁桥,并注意投入的有效性八苯犯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子些碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎坊:李芳" "  今年7月底李佳,在2016年世界500强排行榜中剿扣缅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缆,比去年跃升47位莎芯燃,排名第160垒淳棺,引起国内外企业界柑、尤其是汽车业界的瞩目糙港。    今年髓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祟书。恰好是在10年前蹋伯砷,徐和谊出任北汽集团董事长开,策划羌、主导烹酞、实施了令北汽集团由乱到治帽,由小到大田阔,由弱变强的变革妮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拆、有益拷渐本、独到的成功尝试及谜响。但是项叮迹,当中国经济网记者约请徐和谊淀柔叫,请他以《老徐和北汽这十年》为题差禄斗,谈一谈自己与北汽集团时暗瓷坦,徐和谊温和灵、憨厚地笑着说丁狈齿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己店,少谈菏覆,少写泊板憾。    于是稳,在不久前的一个上午乘孪,在北汽集团的一个会议室里词谈你,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访画,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道监。今天是系列报道的第一篇场教卷。   当时沥其氓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沟落,实现跨越式发展”的战略绣铅,以及构建整车断挝、零部件抄、研发返特毯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸥。“老徐这人的特点就是说话算话敲,真抓实干袱舶。眼瞅着北京汽车研究总院喀逃渺、海纳川汽车部件未、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务每畔、新板块一个接一个地建立起来粮扰,形成有力的链条珊缔呻,轻装上阵迹理谓,并有序运转”促欧。 北汽集团党委书记漠钝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展信惋,连续多年蝉联世界第一丁粱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题攘坞颓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团歪。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔚、规模化的卵,更确切地说是集团化的胖。观全球汽车产业格局金,能够称得上汽车集团的嫉莆地,美国有通用桅康陋、福特缸樊即,德国有大众蓟垒哨、奔驰罢驶、宝马驰,日本有丰田寺侵感、本田堆,法国有雷诺-日产宋污人、标致-雪铁龙敛,韩国有现代-起亚泡苍富,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猩蔬陕,谈到中国的某一“汽车集团”寄拧和,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酶想,没有自己的品牌和产品苹洁,不就是一家投资公司吗啤?算什么汽车集团!    每年诉档,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辖惶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潞茹,不但被大众炔焚、丰田搜、通用们甩出几条街囱蕉孟,也常常被长安粒耿钒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闻。    因此堤闪典,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粮兑呐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奴斤得。    过去10年间停阿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疲巫,在汽车产业集团化方面做了大胆幢维、有益的尝试坟驮肮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逃拼隘,逐渐培育帆侯、锻炼成为一家颇具规奈坷玻和实力的汽车集团甩奢熊,在研发鳖匙、制造撕崩、人才蹿慌、创新慌蒲、管理等各方面实现了标准化琳菠齐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辛蹦,曾经拥有一定的基础和财富驰,令人期冀;同时鞠楔茄,由于分散化刊、碎片化嗅涉糖,更存留令人难以释怀的遗憾困卿。    北京轿车工业与一汽糙逗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末控,有考证甚至认为劳比,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陡眯剖。    据汽车老人陈祖涛回忆纫套磷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膳嘘,北京生产的轿车最早使用了自动挡缉,而对手只是手动挡膊挡。    上世纪六七十年代吴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北螺途,成为一个时代的记忆镐。    而同期钳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芒撑,遥相呼应的船陈漏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奥。    改革开放后努,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烁卤乳。    到上世纪90年代胎怯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剖、称王称霸塘。    特别是2002年劳瓦谈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代密俄玻,也创下了高速成长的纪录娘签。 北京牌212越野车    可惜的是羡,在这些看似个个突出的单体层面之上锰孰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赤,除却福田与现代继,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争省,还被同行作为茶余饭后的笑料滴。整车企业尚且如此崎倾,北汽的零部件企业就更加不堪了洛弛。由于资金庐粟、技术和观念等原因匿,大都跟不上主机厂的技术升级的池,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汾欢,有的企业已不得不靠出租房屋度日褥脱莆。    忆起十年前上任之初的状况僚教擞,徐和谊对中国经济网记者说捎介屁,当时的北汽一盘散沙就,特别松散家骇,单打独斗杰,各自为政歉扒,互相内讧擞,效率低下……照此走下去峦算,“没戏倾楔解,一点戏都没有”!他边说边摇头瞬。    由于资产结构的相对分散娥徽腥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业串。日常运作中卉,大多只是履行政府赋予的出资人权力伦,无法形成一个科学的集中管理机构私撇烤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扔,深入企业经营管理了厂。    2006年10月底途,徐和谊出任北汽控股公司董事长略别,恰逢“十一五”开局之年筋鳖高,他率领北汽以科学发展观为统领喀湍,对产业结构和发展战略进行了全面洞磋赎、系统懦洪矾、有效的调整雹。    有北汽中层管理者清楚地记得乖,当时茎昆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路当常,实现跨越式发展”的战略年腹久,以及构建整车莲纳、零部件悍舰、研发傲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陵痰饱。他说房伍,“老徐这人的特点就是说话算话募跨,真抓实干侧。眼瞅着北京汽车研究总院圈、海纳川汽车部件呻瑰怖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桨诵、新板块一个接一个地建立起来舰响,形成有力的链条际五昆,轻装上阵娃姬,并有序运转”孙喜。    到2009年铅,短短3年时间坟,汽车年销量突破100万辆大关巴佬饺,销售收入突破1000亿库爆,北汽集团化战略初见成效蓄翻存。 2016年淌很,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伤穿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潞,公司治理结构进一步完善夸,集团的功能定位更加清晰;同时香萎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娥钎肚,并将在人才吸引聊、产业链完善及兼并重组中播,发挥出更加高效的运营效率膛。而外界则普遍认为犯蒜,名称的变更啸薄琴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源来梨竿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心开革观。    “北汽控股更名为北汽集团屑,是北京汽车工业的领导体制蔡、管理体制的一次重大突破烘艾,找到了北京汽车姆漓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”括,徐和谊当时说暴酣。    随后晃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啥。根据规划驹杜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元艇谎,大力发展自主品牌兔,完善和打造全产业链扛捌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凑,进入世界500强午蜕。    “说到做到炕渺邢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说速耿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破告,战略性新兴产业蓄势待发息,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升市赊辆,各项增长指标位居中国汽车行业前列桔癸,成为近几年来最具成长性的企业集团稼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁熔:李芳" "   姚景源认为落申,新能源汽车需要一个产业政策去扶持按,而产业政策需要与时俱进盖斡匪。    杨裕生表示需店鲁:应适时推动电动汽车市场化危顿,也就是补贴退坡妻陕,一直到取消补贴黑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脱癌穿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重效扰韶。但是枫舅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高款,不宜鼓励镜缝赋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啊害。    侯云春指出嘉,新能源汽车发展需要在供需两端发力佬,两手并用接,推动新能源汽车健康发展孤趴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示醋起,表明在国家相关政策的助推之下前,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展木据戚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘲匡。其中挖呻,规模巨大鲍涛黄、涉及金额超10亿元的骗补事实拟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耽。昨天担四,几位专家学者的观点引起关注慕位疽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敦朴距,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叙。对此憾炉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示品寥噬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段割嚷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仍刊枷、必要性的措施肚膘沃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拿,政府对于新能源汽车产业要进行干预敢,而关键问题是怎么干预怠理,干预什么粗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驼,而产业政策需要与时俱进”判,他谈到烈雹挽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纶匙,并提出产业政策应该遵循四个原则咖宏。一是产业政策不能替代市巢ァ;二是产业政策要管产业筋坪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氏佛。    杨裕生也认为孟虽,目前的补贴政策有两大问题荡寸焚,一是单车补贴过高漠茸荆,二是补贴总额高玲备咀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枪飘翰,副作用很大繁阀。    在新能源产业层面华镭,杨裕生表示第枢拓:“应适时推动电动汽车市场化董磷煽,也就是补贴退坡侮蚂匡,一直到取消补贴茅健。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)操,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”都缓蒋。在技术层面祈喜嘿,杨裕生认为搭处村,第一应该发展节能又减排的小型乘用车曝缓,第二就是发展不补贴灿、已经市场化的低速车犁唾脑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹲椭把,不宜鼓励螺随,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拍酷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篡瑰矢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狄,新能源汽车发展需要在供需两端发力舷福械,两手并用呻厘,推动新能源汽车健康发展凰弊。    侯云春解释说貌苹梆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闪。一方面大家喜欢用偷潜颊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脊辫陷,政府和企业共同努力悔裸,使得新能源汽车能满足消费者的需求稀,开拓新能源汽车的市场磊腺翱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哼毫疚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  如果我们做好准备的话扯,赢家当然是我们图酿肝。我们不担心其他的订,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邢镜锤,我觉得只要我们做得好核萎,一点都不用担心卉蒂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日素撇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纯夺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授独,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腻廷。其中特别谈及奥迪与数字化涉。    施泰德说仁喀精,到2025年以前疆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涛裂伶?汽车行业正在经历一场变革板。对我们来说胜刮,有一个非常重要的关键词阑掸:数字化泵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棺咐踞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懂赴佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说控,我们眼下所处的时代阶丝寝,奥迪科技一直处于领先地位曙信劲,并不断进行新的突破钒颊赔。对于数字化孰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商去。到2020年时洞克虏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迷签,这也是我们引领未来的一种设计赴朔,包括其他顶级科技赊贿,包括我们的传感器麓半胎、雷达庇、激光大灯等壳涤,都会进一步巩固奥迪的领先地位懈。    施泰德说荡虏判,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痰驶踌,我们会全身心地投入到这一点梢捐湃,包括3D地图俊角市,导航等应用赊峰矛。对我们来说锋徘尽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茅滑倒。当然违郊杆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涕。    在回答有记者问譬担奥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秒订酣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甸侯穆,有哪些优势潍去?在这场竞争中躺舶,谁会获胜”的问题时逝授,施泰德表示丁娃:如果我们做好准备的话独维吴,赢家当然是我们敌摹兑。我们不担心其他的海豪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务串镭纳,我觉得只要我们做得好腐锌搁,一点都不用担心肉热。    施泰德强调扳,在某种意义上梗,我们也是一个初创企业狄隧锤。其实弦,奥迪有很多细分部门扔梆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寐具。如果没有这样的合作片,你很难相信喉农芳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尾,我们能够成功地实现自动泊车拱篇性、自动驾驶等磋。    施泰德预计篇轻丢,2017年即驴,我们要推出新的奥迪A8乌揉克,自动驾驶的时速能够达到60公里奈差山,没有别的厂商做到这一点戊铂碧。如果我们明年能做到这一点的话青,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寿俺,启迪未来”磁篇烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际台冻藩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕推。庆典活动前夕坡核亮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟先寂。一汽-大众汽车有限公司董事昏、总经理张丕杰除了对政府零褂澳、经销商屎辟缕、员工同脓、用户等的支持表示感谢外狗媚,他也坦言浅纹,在新能源管、“互联网+”等方面工帅,一汽-大众起步比较晚贯,这些短板正在引起高度关注胁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茶煞,“因为有你虾办,心存感激”禄蓉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抒能弹,来感激这25来帮助我们成长的所有人围。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就协粳举,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓣肝跋。从前辈讲起味凄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吼,还有陆林奎等等的领导双抛督,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果欧。   25年来拜骋,我们要感谢的人非常多腑。感谢国家和政府的支持与帮助泥稗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持排,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行偿烤。例如成都桃,成都今年是高温天气馅弘毁,最高气温是37.5度而且是持续的闷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活答模开,政府部门给予了很大的支持和帮助督。   我们要感谢1250万用户盎,感谢他们的选择和信任瀑汗报。一汽-大众从项目开始建立泞膛,一直到第一款捷达开始投产碾,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫂,它的初期是走过了一段曲折的道路淋静。正是在困难的时候苟,是客户帮助了我们驶樊、鼓励了我们面。还记得在困难的时候搏坚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冬悉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馈螺拜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勤深。一汽-大众的员工非常的进人拍亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化檄浮、吃苦耐劳搁稗差。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬料,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦及。大家知道一年365天墓蹦,如果周六周日全休息就要去掉52天撬舌督,把所有的节假日都去掉灵坏丹,标准工作日应该是250天将殴,工厂的康采恩标准就是由此设计竿潭。而我们加班到300天瞎橇,320天是常有的事桨类,员工非常辛苦趟,所以在这概耐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贯蓖抹。   要感谢中德双方的股东瓤。要感谢他们具有前瞻性战决策笆磊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开榷衰。一汽-大众的建立斑,当时在中国的汽车合资企业蔷挞,一汽-大众成立的时候也不过就两家褐遂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下别覆,股东双方做了前瞻性的战略决策惯,才有了一汽-大众华煤,我们要特别感谢中德双方些。   在一汽-大众发展过程中氯,比如一汽-大众西部战略赡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胯袱擅。一汽-大众在西部建厂的时候亨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谈。现在在西部的生产基地痰,今年他们的产量突破65万辆捻冀孝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叼,在股东的决策上由一汽-大众执行的盾徘,也取得很好的效果胁。此外胖累嘿,还要感谢1200多家的经销商袖鹅寸、700多家的核心供应商合作伙伴填颗蹲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些忻敌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量能锌糕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恒悲,中国适合于家用的车型非常少程。25年来粟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吾暑冠,上缴税金3700亿元壁步。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搓顽、奥迪两大品牌12大系列产品念。   25年来肃胖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升管突,带动了中国汽车工业质量意识的提升搔骨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌化,以销售收入利润率和社会贡献来衡量回帕,一汽-大众是领先的娄鼎。同时鹊唯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耪耿敢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瞪桨芯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哥袱撑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验首珐。首先彻许现,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撅。一汽-大众的体系不是一天打造出来限,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骑浚京。   其次惧伶,一汽-大众拥有一套完整狮仟九、标准的制度和流程的有力保证斯屯瘫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰峦为,制度和流程是保证卑乃垂。   再次边,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叛划娜,在经营发展过程中有很多难题需要解决热碑了,有很多矛盾需要平衡雹熬杆,用什么样的标准来平衡恋沮?底线是什么茸喘词?那就是质量柑黎团。一汽-大众一直坚持质量至上篙囊策,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慨顽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杯槽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业密蝎疼,这也是质量至上的战略要求惨。   此外捆导,高品质的人才端肮,具有工匠精神的员工捌尖仿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抛搂、传承的文化也是高品质协瓦,得到的技能训练也是高品质淑沪性。拥有和企业共担风险的合作伙伴怯,无论是过去皆痰惋、现在还是将来都是这样陈稿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起南妒。一汽-大众在自身发展的同时旁夯敦,也考虑到了整个供应链的协同发展般,对于整个价值链会有高品质的要求薄。   最后刑青,一汽-大众在努力践行企业社会责任忿慑熟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藩缅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吧挂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持埂位晦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袖系蚊,既要总结经验和收获皖鸽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训概桶编、走了哪些弯路滇括嗣,下一步应该怎样避免温降。   如果说到过去的不足鳞创开,SUV细分市场比例快速提升勤,一汽-大众对此准备是不足的贿瓶吵,对新能源健桨辣、“互联网+”等方面的起步也比较晚池。一汽-大众对于未来仍然充满信心沮,这些短板正在引起高度关注鼓,企业正在考虑这块短板如何去克服盆特。   2014年沧佩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涕抡晃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辛蕊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来何簧担。   面向未来浇诧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头累,保持创新拱合狗、驱动发展覆匙,并释放出更强的增长动力恳隆。同时菠纳,也会与各方伙伴实现合作潜辛奶,实现更为广泛的互利共赢侵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胜沸炬,不断回报政府些目、回报股东曙、回报社会蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻炊蔡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间软,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贬嫡。他表示羚完,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位眠镀,并将继续保持限量生产以追求独特性胖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揪绷蜂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型队平:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante埠琉李。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低份,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探太,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用藤。业界有所疑虑的是慧酚迹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象熔。   对此焙,薄亚铭向记者表示鲸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毒,但都不是便宜的车型沧。Levante的价格达到了100万元左右轻芜骄,Ghibli的价格也达到了90万元左右圭诗博,在产品定位上依旧不低愤。同时但梨粕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产福蠢,依旧走高端化路线顾。薄亚铭还讲到呵辆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司息,不会把目标提高到每年20万辆剔岛、30万辆的水平疼洪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蕾,所以我们能保持品牌的专属性详扇棘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明北问拈,他表示卵:本次车展上上市的新款总裁车型汉焚仿,除了在产品上进行了升级外尼存,还提供了多种个性装备颇,客户可以从中选择很多种搭配巨戈。此外灯酥,新车在性能上的提升显著弗迹帅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壕、动力最强的四门轿车邓。   此外报粳孟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砍咕粳,开始尝试电商销售模式灿跑模。薄亚铭认为拴盾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苏,因为中国市场的客户已经变化博被橇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的段蚕撑,现在有很多人都用手机去买东西澄咸洛,这是市场发展的趋势不。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前馈诵沉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铂,即用户车主首付车款后涤赔擦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司封,到整个租期满了以后谰赂,这辆车的物权就归给该车主噬识,该模式类似于分期购买妥全。   薄亚铭说函:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泼具坊,但是在中国市场还是刚刚起步硼肌,有一些量产车会采用这样的方式做荆蜡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牛犁。他还表示凭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搔,其实反响真的是挺不错的几奶擎。尤其是北京喷花、上海这样的限牌城市颂谱。通过租赁的形式儡磐,牌照将打包在租赁费用里面伞嫉。当车主买到车签,即启动融资租赁手续陀坍,拿到车辆牌照辩,不用为没有牌照而担心困。如果是企业车主缅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哎,是非常划算的桑攻。”目前廷酱落,该项目仍处于试水阶段裂料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四呵棺:李芳" "新能源的发展冬溯,是大势所趋沫炬纪,但具体方向容避寡,也扑朔迷离付刨塑。    电动车会成为未来的主流吗醚浪驼?现今的新能源汽车产业健康吗层?什么样的新能源政策更适合我国国情梅?    2016年9月2日厦垮绘,在2016泰达汽车论坛上博丰黄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苫拧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戒浚蓖,他认为级馈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫌,恐怕不可持续笨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吮,何光远认为矮钱成,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向囤察。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人双,这位87岁的老人谈起汽车工业驮,依然有些动情霖。谈到电动车发展蜂,他认为懊,把电动车归为新能源汽车是不合适的茫。因为氨肚,第一松,电不是新能源驴,第二悼茶,电动车也不是新东西竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脚蓖叙,电动车诞生在1834年揭,是英国人罗伯特·安德森发明的害猛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霉。    何光远认为窝嫁绅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”躺,不科学彼饭诽,应该给它正名链性,就叫“电动车”雾谋剿,或者是纯电动车坍尼渐。何光远认为堪率矗,电动车国家政策的支持力度非常高扭无响,所以它现在发展比较快太陀挛,去年生产了30多万台杆筛,但它还是有很大的局限性敲。首先沤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炬省莆,可以长途旅行使用睦妥。即使快充也得半小时以后玩叔,但是经彻榷敖妫快充的话对派,这个电池的寿命也会减少虾,慢充就需要几个小时墒,充电的时间很长拍。另外粳洽弄,行驶的里程很短尝了,有一百几十公力就了不得了拭烩,就是很好的电动车了卤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肩氢池,我认为不可能持续酷辑。”何光远说歇,很多企业是因为补贴才做电动车蜕仍,事实上釜藉虹,内燃机节能潜力还非常大蒙,缸内直喷技术悲锰尘、柴油机的高压共轨技术萎锯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助核,因此继鄙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捍挫,不能被动掖汀,节能是最大的减排琳垂。    甲醇车大有前途    现在盛伍捌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战琴,因此险停,各国都在研究替代能源与新能源汽车痪乘。美国朔、欧洲韶垃、日本的狸洽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幢,但因为资源禀赋不同梗,所以技术路线也有所不同口箔赋。    何光远介绍说缅淋甫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题紊汞,在某种意义上讲飘轰齐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量同错,虽然同为乙醇灌,但着眼点不同;日本缺乏资源痊翱,自身资源利用问题不突出烁郝醚,因此碘闻籍,把提高汽车燃油经济性作为首鸭狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用婪葛,日本也在搞甲醇的研究堆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蕾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线革经劝。    在能源溯劳僧、交通墟、环境纽、经济四位一体的框架之下柔,中国又该如何考虑替代能源的问题片八瘸?    一直以来坦莆,煤炭是我国的主体能源鞘疗,占我国能源消费总量的66%至70%差伶。何光远认为偶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慌。推进我国能源生产和消费革命溜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路店。而在煤炭发电供热的同时去虾,可以产出甲醇风傅锭,可以为内燃机提供燃料耍,所以劝交,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潦纳、高效利用是紧密联系的到灌。    此前哺虫覆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夸,这4个省基本上就是产煤大省梁敬俺、山西风、陕西铺、甘肃耗杰读、贵州肩概、上海市堑扳塑。现在规模最大的是山西蜡、贵州极泊夕,其次是陕西虚。    何光远介绍说撬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准落撬褪,车都经过天津检测中心检测丹,上了公告趟文柬,经济性也是最好的童背川。“我去看了加注站熔密蕉,M100甲醇100%烧甲醇暴废,2.2元/升堪弊被,现在已经降到1.7元/升了宿。一个半甲醇就可以代替一个汽油恢窍么。所以说随设怜,甲醇还是很有希望的晶芭搁。”    今年3月份时挖,工信部授副榷、科技部娇奖虾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点爽氏,验收的专家组由何光远担任组长去验收虚痞。何光远透露说露擞,山西验收以后瓤晒盾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会希翘麻,开会以后形成了正式的报告潘掀授。现在厦,在各个部门已经会签完了督奥,在等高层领导做最后批示诬竭差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕收栓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题你沸辟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑惠,力邀政府吵祈烦、行业潮盯绥、企业鲁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨,寻求产业发展有效途径局内旗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琳秋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朝、先生们色,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舍。今天氦揭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浩猎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辑污街,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畅骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媳链古,解决大家的疑惑残,为什么要改革竣?现在存在什么样的问题敲?第二钢掀,改革改了什么窃修腾?主要内容勿、实施步骤鲜、目标伶竞、原则哎冠览、政策选择等等就狸。第三焕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刷粮杀,改革试点取得了哪些成效儡,用一些数据和大家进行汇报七龚。第四诉糕袄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望题瓮酶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件借辰,从国际上来看淌,自上世纪不管是美国喝递、欧洲函关嫂、澳洲还是近邻日本蔼蓟、韩国嫌帮、台湾等等口席,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脾,至于费率为什么要管制加磐湿?为什么要放开挨僧比?这个也可以做一篇大的题目贫盾谁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茧驼,逐步地向由保险公司自主制定转化测,定价因子的选择就是什么样的车保费高蓉届、什么样的车保费低响痉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汤忱。   但是赤肖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痊缺,还不能叫现在完成时淘剔。比如说美国若干个州贿掠川,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冠拍荆,因为不同的政策取向有各自的利弊唤,这也是一个非常复杂的政策选择过程定。   从国际保险市场改革发展的经验来看哇浦圃,改革前和改革后翟蒋澄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化层逞、复杂化欺办诲,定价更趋精细化湘娶搪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杜蒋。在澳洲一些国家冬苍,改革前超额承保利润改革之后就消失了恨葱。对于我国来说搅年苗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稗,从2011年开始社会或者舆论皖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镶萎,行业本身也长期苦于在低水平羡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奢。另外迪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狡锌脆,在这些方方面面力量推动下疮糙藤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淀。   在改革之前是什么状况酚?简单跟大家介绍一下缆涎秒。从人民银行管理保险行业开始酸评苟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的健,在保监会接手车险市场之后怕,也是保监会统颁条款费率川,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嫁镁宿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狠祥插,整个行业亏损滩秤闻、消费者投诉也比较多秆浮丛,所以到了2006年的时候啸,这个改革又走了一个相对回头的道路水垢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鸥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盯础,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锭土我。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佰,比如说行业比较统一脾没,消费者认为条款费率比较容易理解科,恶性竞争的风险得到一定遏制笨,但是负面作用大家可以看到关查,一个是条款法律风险很大备,不能适时的随着道路交通环境沮顺泉、司法环境惭、社会经济生活环境的变化适时进行调整钝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔膝谎管、无保不赔吵诧似、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蝗。   第二栓,在监管方面定位也不清晰贬非。对于一个自主经营瞄、自负盈亏的保险企业笺搓碌,没有条款费率累付菜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泻莫骨,改革发展没有动力独稳迁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鞭哭傲,所以整个行业是在一种规娜┢悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展砷。   在2011年降、2012年前后经过评估滇、反复的讨论坡坡,其实当时市场上两种声音都很大纶,一种认为行业就是应该统一规范标准化俯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓟模。经过反复的评估和权衡忻楷敛,也是在十八届三中全会的指导下蒋奈裁,改革的方向目标原则最终得以确立署啸,这是在当时发布的两个文件敬泄呸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菜关醋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桑南,比如说要提升行业的发展和服务水平茶苍,使价格更加合理庇党缝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔼、保障范围芯、服务都有一些诟脖倮稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肩呛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涡慰亭。第一个是维护投保人保险的合法利益惯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竟肚刷。第三个原则是稳步审慎推进衰,根据一系列的国际比较研究吵枢,大家还是从中得到一定的经验和教训荤淀弘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果净豁购,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训储。所以差碘绣,最后选择的改革途径不是一步到位共炼碳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兜长拱,它只是在长期的甚至六年辜、八年示矾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酸荒辽,这是改革的一个总体思路天栏熬,从条款扫杉煎、费率匆沦、监管三个方面这是一个简单的概括很,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烧替失,大家不用仔细琢磨当中每一个字尚悉败,应该基本了解日常买到的车险保什么关系农,双方义务关系是怎样的标准化流程骡平。   除了行业示范条款之外褂漠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喀涎,不管是欧美还是台湾俩菇从、日本头篡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笨、百花齐放的状态鼎,因为每个合同涉及几千个字痛虐,实际上粕咯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蓉算,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择改。   在费率方面分成两个部分全,一个是行业的保费水平泻奇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业感莫拾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱眉摇,对于汽车来说甫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鹤酵。所以在整个行业层面建立车险信息平台瑟臀,收集各个公司历年来的承保理赔数据纬荡琳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茎盘哀、科学的定价的参考氏维伦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吮萄矛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权煞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勿绰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端琴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冈。在行业基准保费方面伶臂澳,行业协会做了以下工作涉伯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喷,在这个层面顷绒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平旦哼,其实是相当的弱碱痢漏,这么多年来的承保标的钒弊椒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名糠、编码实际上都是不统一的黄署故,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据号辆悄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码困皆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宿了担,这个数据库目前正在申请国家标准淀钉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理细,对每一款车归集了二十多个基本的字段贾栓妮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上簧伶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敢唱,给消费者购车提供了一定的参考囊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈临。   在行业提供费率参考的基础上洁脊排,保险公司它是怎么定价的靡?现在也是大家很关心的一个问题立车,为什么有的车费率高粒北、有的车费率低钩啊,为什么今年高明年低竞丢侣?在不同的分类当中有一些差异疮纺甸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胚,分成从人因子和从车因子两大部分惫,每一类因子当中又有若干个维度闹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力料敞、风险定价能力囊、风险管理能力自主制定的扣谓枫。   比如说匙送家,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猴鹊、他的生活方式炔、他的信用程度等等辑都淘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格味病,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孰掇怂,它的安全性绘墒绢、可维修性等等衫陀究,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的令但夕。   国际比较先进的保险公司杉,他们通常采用的定价因子蚊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豁弧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考措颊默,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啡,这个差异可能我们现在还难以接受几爱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔼蠢。   总的来说播沦疥,保险它产生和发展的基础是数字法则悸,在大数据的发展背景下棺腔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用天胶。   前端越放开后端管的越紧弥,如果费率市场化以后甘撤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争驳素畔、整体亏损的这么一个状态恋统锈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廉姜疚。   实施步骤咆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惮稻醛。到今年6月30号为止水姥劣,第一阶段的改革基本完成了舞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蜕驶伸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挎岛焚,不同的索赔历史对应不同的费率叫衬扩,不同的车型对应不同的费率邻逼计,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的混,这也是改革的目标芍沮,首先是平稳过渡睹。   下一步茬炕菱,费率科学化嚎搔、精准化箱、精细化程度会逐步的加深尖扣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的博溃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场对襄青。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下可煞,经过一年的改革试点冈,消费者从全国范围来看烷存锤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点申凹颠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勿瓮淘,对于高风险鲸、高出险的消费者缎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盾患,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费年纹尾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逛疙芹、道路交通安全水平都得到一定的提高敌控攻。   从行业的整体情况来看僧畏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平委熬驶,增速营改增以前是11个点并枚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恳搏,仍然是持续稳定增长袭筹泉,这一增长是在保障范围扩大兴、车均保费下降的基础上实现的计,车险行业的承保效益基本保持稳定俏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匠帮,两个点的承保微利撼位圈。   在保险行业层面来看镐啡顶,公司的定价水平讥、服务能力在稳步提升的梨悉襄。外部正效应也比较明显奖冗砷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点换,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剔滥滦,大家开车上路更审慎了娥鳞奉,小额案件在索赔的时候可能更理性了四煤。   下一步工作藐垂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甸诚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闺尾攻,也就是说除了违法犯罪不赔库,除了不可保风险不赔查,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晒郊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障报喜典。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤骞依怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疤查,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体探锚、不同的投保人滥榔孟、不同的车型价格的差异会越来越大脑怂铺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筐邪,更好地提升保险公司的核心竞争力糕湃囤,也更好地促进道路交通安全楞贰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高韩板途,最终服务于人民群众更美好的汽车生活型喀馁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪硼熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孩糜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题交,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢湍腥,力邀政府仍钳邪、行业肖窗芭、企业肃逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见题勃非,寻求产业发展有效途径疾坎磁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录昂俺挝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点齿晤蕉。第一碘完凑,SUV这几年是高速增长崔,我们做一个判断栋佬,这个高速增长就要成为历史了酱课搜,往后没有这么快了迫斤淑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点岔僻,份额还会提高磐祁卧。第二筛湍坑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脸,就是份额和价位双提升忱秽波,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沥墓汾,之前是低价位提升份额滥敛,这次是价位在提升啡耐话、份额也在提升巨邦。而且我们判断还具有可持续性米。第三狭氓,汽车厂商将会由过去的玫粒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强接钉楷、弱者更弱兢琶匣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矾涸芹。在此主要介绍前两个吞杆,因为时间比较短环顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔡。从图中可以看到秽酒,从2007年开始平,SUV进到了一个高速增长的阶段市厕锹,连续九年年均增长率达到46%号度掳,今年前七个月也比较快伶喊秃,增长38.6%串。此外慰钎粗,市场份额在迅速提升翘筒,今年1-7月份市场份额达到40%纱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顽本溪,过去几年每年4个百分点导强,去年涨了8个百分点抒鸿,今年1-7月份又长了4个百分点甭,自主品牌SUV占自主品牌的60%灰签海,SUV全面热炒袍埃嘎,豪华车徐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伴晨熊,下一步还有空间凶。从这张图可以看出颠毙,一般的合资品牌钾,SUV比重还偏低肝畏,豪华车和自主比较高崩航屉,不同级别里面SUV占比较高棺,不同价位车里SUV比重也很高洼藤虎,还有一线敖败、二线磋挟沟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歉,不过一二三线的比重是去年的数据微,今年前七个月是四十了秽户珐,今年没有注册数据可以看得出来缔。   但是绣,我们说这些年路另,suv领域基本没有在空白市场掏青贿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丛,需求就会出现放缓的趋势顺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势接闲慷,2012年-2015年逐月都是向上提升的橙窟介,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走休乃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月偷屎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撵。相对于去年馆傅掇,虽然今年全年涨了5个点郴次何,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沦孪贿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巴村。   但是轿楷,我们说还有增长的空间某促,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点旱榷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腑嘿监,大家可以看得出来蔬庆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莆恕篡,大约在20%左右氏奥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丛、加拿大班、俄罗斯这些国家保息绵。这些国家总的来看是地广人系场,SUV占比比较高糯糙焕,人口密度比较高的SUV占比比较低毙,但是也不完全成立葛,韩国人口密度也很高但是SUV很高孔骆烁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妙提护,这不完全成立睫伟,这两类国家的情况是存在的茎蹈篇。   如果跟美国相比邪谦矩,美国是把皮卡不作为乘用车及,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胃糠沏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爸叭茎,与宽口径比还有11个百分点频,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高联,五十多不一定是峰值点同吧鞭。   另外稼,欧洲这几个国家输,虽然SUV占比低内疮,但是比重也在提升粪,从8%涨到25%坞遁,SUV的热潮是全球性的奴插。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冷暗,美国拍、加拿大这些SUV占比高的国家窗藩墩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高共,大部分来讲可以占到40%左右双摔林,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高霉略码,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低确泞隙,欧洲这些国家就是两类彭虚首,我国应该是随着美国稗、加拿大羌料、欧洲这个情况绢破,因为我们已经占到40%的份额了反,如果按这个去计算架,中国的三厢轿车是48.4%嘎比椭,还应该有十个百分点的下降空间杉寄,下降去给谁薯?基本上是SUV妓欺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓦膛粳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升活,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鞭岗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尘晃排,这就是我们对SUV的一个基本判断净林。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辰乌年,就是份额和价位双提升谋限,这是非常不容易出现的一个现象寿隋烧,如果把它拉得更长一点看蔚侧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胳漠错,2000-2010年连续提高了儒狄,最近这几年不太好福唉捻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升峡矮甩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间你骡切,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低踩,2004年捌、2008年赂滔衡、2011年堪青八、2014年掳,其他年份至少是相等的床,大部分年份是比它高炮谓堆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牧。   现在一个更积极的情况来看筹彻睬,就是我们的份额在提高统诲徐,如果以总体的市场为100的话丘龟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伪侗,如果以生产量为一百的话触矫,我们的自主品牌已经占到了35%媒,其中提高最快的就是SUV沤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闲关,它占到了一半以上的份额逃输顽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镭限,以轿车为一百裂猫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%犬,连续几年都在下降角驼,轿车竞争力在下降儒。但是自主品牌总体上的份额在提高帘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车假窗,这个销量在提升磊凄,低价位的车销量在下降寒沫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长款袖,增长最多的就在这个5-15万区间面。以自主品牌自身为一百的话入,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劣,现在只降到了3.4%嘘欺倪,而5-8万的车这几年也在下降庞兢讥,增长最快的8-10万的车和10-15万的请,这两个价位上涨的是非常的快琅拟社,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%存富揽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龟唐送,自主品牌的车价格明显在向上走炽,这是一个积极的变化官墓。   另外匙曙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墩记翰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多单诉蒙, 10-15万区间铺陛汾,自主品牌在里面也占到了28%希,这个变化是很积极的朽限抖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奈扑雾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的替,最高峰是2013年213万斑埃铰,去年降到164万峰,但是SUV在迅速地扩张奇,大家看这个SUV的比重同陛咯,原来是二十多万辆谅埂,去年到150多万辆错,右边这个图是10-15万唐漂里,更是靠SUV在拉动的反伙春,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岁渤,这是一个非常大的积极变化暇革槽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升程位,这是GDTop的一个调查数据呸,这个一百辆车出的事故故障率梧喊,自主品牌在2003年有四百多个事故股悔从,合资品牌现在也在下降琉嗣,这两个差距正在缩屑呐滦铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沧。   从产品的角度也可以感觉到粒阿界,最近我们的一些新产品像奇瑞馅韭骸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价努,这就是一个积极的变化陡锤漂,这就预示着我们未来具有可持续性揉。而且可以看出就麓皮,如果以前二十名产品排名算的话赊栖拐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3香添割,一个长城C30一年卖了15万辆左右购,前二十名里面我们有两个伞讲簧。2013年更少一点靛蔑奠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笛,前十个里面已经有四个是自主品牌的精棉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挥。   这几个发展量比较大的企业纽湿剑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓜顽,这也是积极变化悄娄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霜扣卧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化田瀑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰罕臁,国际市场南美洲苇桓、亚洲戳喘、东欧词篡、非洲是迅速扩张的市晨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力褪判俱,我们产品出口大国全是这些国家颗惟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抚窜庭,跟我们购买力差不多芦需,人口加在一起12亿回蹄,跟中国市场差不多痰,换句话说中国市场去年卖了630万辆容上港,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的四,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议度旧释,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面隧,传统汽车大有希望颊,至少应该平等地分配国家的力量率,在传统车和新能源歇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滩,力量投的也太重式害,下一步要对传统汽车给予足够重视队痰懈,它完全有希望获得好的发展呻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了噬蕊纠,以前是高速狈,未来是中速滴司,它要抢别人的份额槽佛。最近两年这个数据可以看一下版就,自主SUV聊,连续几年50%-60%的增长烩潘疮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贰蒙,这就说明这种竞争关系在发生变化山穿钾,这是一个爱杀淌。   第三个观点我们就一句话带过了顶寂仁,汽车厂商的格局要发生变化秆逢,过去是大家共同进步铅喊漏、共同分享发展成果醛啊,因为有年均30%多的增速荷,最近几年速度已经降了年均降到11%了诵灸惧,未来还要下降獭,大概8%左右或者稍微高一点霞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炯补秤。另外合资内部也会竞争拖虹,自主内部还要竞争精航,中国市场占这些大公司的全球份额太重了隘,大众占到33%凤,最高占到38%呻倦,就是中国销量占到全球销量交,宝马舌、现代蓝褪低、PSA都占到了20%啥,通用15.9%饭碉,如果把它的微车也加上超过25%轿此,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高母骸承,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泛措姓,要么是维持全球地位通用狠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棱砷翅,大家对中国市场都高度重视潞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阮尘,我的速度要比别人的速度高薄青,所以竞争更激烈境貉匆、自主更不用说了洪嘛挝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌劣,大家都给予很高的期望泵矫,未来我们说竞争会非常的激烈徐蔽,而速度又会下来离,所以未来的竞争格局跟以前不一样弊相,以前叫分享腔硕春,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绦污锈、弱者更弱当娟坏,十四五就会出现兼并重组并穆督,如果我们放开让更多的企业进来藕,我觉得这个可能局面会更快拈夯惩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年良规,最多明年还有一年萍,但是它的速度比平均速度还是快一点虐奠,自主品牌大有希望朔,我说的是传统自主品牌奶办巢,传统汽车还不是新能源汽车渺节,另外格局会发生大的变化骨晃遣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖溅歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓮秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袖,力邀政府危关琳、行业砂乡悼、企业刹蜕罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌年玲,寻求产业发展有效途径山速姬。   以下为福田汽车集团副总裁杏迫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录龋隙乃。 福田汽车集团副总裁试、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缝、各位来宾骆射、女士们虽亥磋、先生们额,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撑,能够跟同行枚、专家做一个交流学习蒂炽猎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享监铂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势葛。从全球战略的视野来看鲁,乘用车的全球化特征更加明显沏,很多轿车的平台会在全球市场销售潭凛裤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些韭钡无。举个例子款得,如皮卡呜赡誊,在北美皮卡占整车比重是很高的杰汀射,但是在中国缆呜奸,在欧洲喇,皮卡的量就很小乒。另外又如轻卡磨娶廷,现在它的亚洲化特征会比较明显翱稍贪。还有重卡枯始洗,在欧洲都是偏平头的嫡儒规,北美则都是偏长头的锋吞丘。所以商用车行业的区域特征很明显攀储,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓝。而在中国市车址敲选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喷农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵呶 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锯垄腑,2010年达到了一个峰值429万辆柔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势殊仟,去年是345万辆坦歪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拿当。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长忱谴,主要的原因就是因为重化工行业褐灭,如煤炭庭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化械。另外整个物流行业的效率在提升潘跨弓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模角盾。   随着市场竞争的加剧末纱,行业整合也在加速碉,份额由2010年的44%提高到2015年53%褥剧,再看一下今年商用车的情况窝鄙扯,今年一到七月份销量略微增长胯闯,整个商用车行业增长2.4%缝,我们判断是过了低谷迟畴,所以下一步会有微幅增长平册稍。2.4%其中主要是载货车贡献的皖,同比增长4.8%费敬,客车受微面的下滑秤橙农,导致载客车下降了10个点些。   关于未来的商用车市称濉,我想从四个维度分享一下我们的判断煞械埂。   第一是从宏观经济层面盾,从金融危机以后圃膘,全球市场增长的趋势是慢下来的瓣莲,乘用车商用车的比例现在基本上在8侵默:2泞裁,但是进入“十三五”之后我们判断目弟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭经耗瞥,商用车因为是物流工具的企业尾费,未来会有所好转仇,但变化不会很大叔犁。   从技术层面来看据,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皋澎,现在正在快速进入智能化的3.0时代卉陆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒傲前伲快的哼衡竭。   未来的商用技术主要围绕着智能化俏竞、网联化陛唐、电动化光、环保化来追求汽车的高效入蛋、绿色净龄、互联和安全染。   另外从中国的政策法规来看时类表,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动才蒙,从客户需求来看静南,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呵募俄,推动了中国新能源车的高速发展懊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淘筐,同比增长102%掇堵,其中纯电动客车3万辆淡羔孟,同比增长176%车惭宪。未来在城市公交以及城市物流陆娟赔、环卫等方面姑,电动车还会有一个高速发展事。   下面分享一下福田在科技创新畦褂、转型方面的一些经验和做法凛巨。   在商用车2010年达到高点之后高层痘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脐喉阑,加快掌握自主研发的核心竞争力梁鸿。通过五年的发展来看快慈浮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惯逃戒。福田汽车目前的研发体系是两级伟,一级是福田集团的研究总院困颊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鸽茧,曹博士也说裳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆册端筒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侥禽掠,是一个二级研发体系背箔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舰、整车的集成以及牟俚虏梗块开发和整车测试的三大核心能力富盲锌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铅蹋、康明斯等等合作单位进行深度合作靖定笺、改变和创新金,推动整车的技术进步翔宿。   在转型方面胖桔,我们这几年主要围绕着几个方面爸。   第一是产品低端往高端转型邦,在“十二五”初亥暖,我们的高端产品占比不到20%累,我们到今年年底高端产品能达到70%俄淬蓄。   第二就是从国内往国外转型慕伞怜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卷双。我们连续四年商用车的出口保持领先玲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慧痉痉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的切盾康。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的归颓搞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匈射,另外为了解决汇率和贸易壁垒肌氦辨,我们在属地产业化方面做了大量的工作侗桃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腊查,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汕堕挖。   另一个就是从制造往服务的转型徊哨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纯爽冉,在“十二五”期间衫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拧谦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础使。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瑞荒竞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磊欠皋。福田康明斯通过这几年的培育坍,不管是从业务的规模帕坦居、收入估贩、利润现在都发展得非巢矗好达,另一个他也对我们福田汽车的整车宫涩,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚舛砗铮好的支持岛博此。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新竞克归。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霸贯爱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匡裙红。可以说尽管卡车的量比较谐笨恪,但因为排放比较高苛帘,另外一个因为运营的里程和时间比较长槽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的笛寄抵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恐,实际上物流的效率还是比较低的楔麻。基于这一判断拌铜受,我们提出了一个“超级卡车”的项目九,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陆怜船,通过这种材料的智能化扭漏、材料的纯电动守、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畔剁范、环保息、节能拜躲、高效笛贪、安全疤、智能的超级卡车苍。我们的目标是要实现降油耗30%坑,降排放30%芥,整个货运效率提升70%菱。   另外是关于福田汽车的车联网技术膜冗搞,我在福田分管车联网业务细钦愤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值董谦,因为乘用车是一个消费品等,买车和用车的基本上是一个人孤,而现在主要是用来出行的犊甜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控其罚,但是商用车不一样精试,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涕俏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卜存琳,驾驶行为各方面的安全桓,另一个就是乘用车是一个地域性的车胚械,不像商用车需要全国跑糕肆兔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氮,过两天跑到海南去了冲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梯。还有商用车的故障率俏垛,因为它的工况复杂劲斡,商用车一般具有轻载庇、标载和超载捌,但是对轿车一般不存在这个问题汐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低爸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恃。所以通过车联网对车进行故障预警览、排除以及程序优化等方面经侍虐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理广星茅,建立与客户的互联互通辅,为客户提供增值性服务猛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墨掏、服务商和供应商产品质量和服务的水平旗摊竟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膏某孪。大家很清楚勺侯,围绕着工业战略每鸥粳,德国提出工业4.0婆确,美国也工业互联网损薪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略判具、英国的2050战略猜弯墓,中国也提出了中国制造2025钙琴,福田汽车结合自身的一些现状澈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怀、企业与企业齿、企业与产品笆、企业与客户的互联互通莆敲枢。“五智能”就是商业智能虱磋搭、智能管理寸甘查、智能汽车理辑歉、智能工厂蒂侧捶、智能制造曝墟歼。时间关系涝,不再进一步叙述届熄墙。   目前壕凄僚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忿蕉。福田汽车愿和大家一道散,通力合作浇,整合资源铰锹,协同发展咐,共同推动中国品牌的加速崛起肥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡限弟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题系校,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镰,力邀政府边娘、行业皆、企业福、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见你腾,寻求产业发展有效途径范。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员被、舍弗勒集团副CEO惹诉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氓蚊剧、驰骋未来》的演讲实录型。 舍弗勒集团执行董事会成员搏兼、舍弗勒集团副CEO奶剃侨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾栖梗尚、女士们纲狄、先生们笆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莎缚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娠绥细,我们的愿景萌竞,是如何来推动我们未来的出行和移动叔庭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敌结,我们是一家领先的技术公司饶漓,在全球都有我们的足迹堂铝亢,我们一直致力于移动答,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用航,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惧。   舍弗勒一直致力于创新烂,也可以说我们成功的因素是质量蔚斗扇、技术和创新瀑查。我们在制造业方面有很强的实力剃,在系统研发方面投入非常大昂辜频。我们创造了一流的工艺和技术频棱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糙皮娜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面清,今年我们在德国获得了一系列的奖项的陕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品笆量苇。   就像很多其他的技术企业一样能韭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域需。第一是环境友好型的驱动炔赶,第二是城市交通蔑,第三是城际交通卯还,第四是能源链疯破。比如说大家可以看到静时,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛己等,人口结构变化非辰倜蹋快萝提,老龄化社会已经展现在我们面前了酪,技术变得日趋复杂诺,数字化技术的利用领域不断的扩大蚊兑,我们需要找到更好的方法来彼此了解还随衰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恼。数字化是一个关键锤拌,另外就是环境方面玖杏答、可再生能源还有资源的可用性涸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题限,资源的短缺也是我们要去关注的施色。   再看一下经济的趋势绷侠欠,我们现在处于一个全球村矩螺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匈,这些是不一样的缴概囤。另外就是可负担性的问题梆木蔚,我们要为客户带来更多的价值惨蒂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汲,这些都是我们要去关注关心的串愁。   我们来看一下未来的战略碧穆,主要涉及到四个窗口俩牵昏。   第一是产品本身率,我觉得对于汽车产业哺拈促,对于机械制造产业来说都是非常关键的凑讥。在这个领域/行业离糙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叫,要减少对环境的污染峨。   第二是当我们制造产品的时候枷,或者制造产品元器件的时候恢,要关注它的功能乔缆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行售、城市的交通嫂陕,对于汽车以及对于我们的供应商愧,可以为汽车产业提供什么样的元器件切,这些都是我们要去考虑的涛挝。   第三是城际的交通门,涉及到比如说航空涤、高速铁路的一些竞争佩。   第四是能源链的问题抗,我们有什么样的能源是可以使用的年,我们将来的交通工具运用什么样的能源皆,这些都需要我们考虑怯誊抗。   看一下将来的动力总成猫存。我想给大家传递一个重要的信息顽,在接下来十五年时间里颊说,从全球来看蹦宦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锤。   但是现在也有一个趋势发展得非澄剑快澄九,来自大众和奥迪的这些厂家行,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车廉缸玻。到2025年楷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芒蹄,也就是200到300万辆的纯电动汽车惠身,所以到2030年可能会是一种不同的情况糙朽广,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讼。我们还需要让它更加有效一些崇伞惜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侧催,还有电池或者是燃料电池等等薯勃蹦,这些都会占据越来越多的份额恼急。对于我们汽车产业来说非常重要骚靛,对于政府来说也是非常重要的车弘井。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丢,比如汽油珊茹览,还需要考虑其他的一些燃料问矗,或者是人造的燃料等等歇抵,需要考虑更多类型的燃料提酪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面劫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车籍,包括48伏的解决方案淬酪,它主要是对手动传动系统的电动化泪蜡溪。我们需要首先实现这部分的电气化抽幢。另外我们也需要对离合器实现电气化毛,也由于推出电子离合器项鸽。另外我们还需要进一步提高效率辈赔。也就是要进一步推出我们的混合动力奶执婀牵块48伏系统处。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖筒冉蹋块的解决方案眯尘擅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拇夹妨,针对高压的电桥驱动解决方案黔拍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驶肮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辉莎时,以对其进行电气化处理毯竿堆。如果将来我们有纯电动汽车的话购哀倒,它的电气化程度会越来越高导勒纬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屁晌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冀蜡,因此我们需要进行标准化侠钝箩,标准化是第一步晌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秤峡梅,或者说是一些部分的妹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陡关。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叙。我们也需要减少车辆的整体的质量扫,主要是成本方面是一个重要原因夺。如果需要建一个标准的话陕猎督,我们就需要有更好的一个平台宏,也就是说我们需要基于标准的平台梅缅,或者基于标准的南ǘ危块进行我们的汽车制造厂兽。   我们需要全球的平台化解决方案迁系,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歪读。关于动力总成方面详,它的变速箱是最关键的一个部分坎袒。我们刚才提到一方面是包括内燃机绘赔斧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谁撬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器通警,这些都是需要我们进一步给予关注的部分行凶孔。   接下来看一下我们的重点产品钵坷吕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缅泄饺,我们为中国带来了什么样的解决方案脾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案函拐,我们推出了高压P2混合动力拿唬块容。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奇乱,我们希望能够改变它的一个变速器设,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捆。   通过这样的一个标准的穆溃块化设计坤,它可以适用于各种变速箱之间的转变鹿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求番竭,我们的这种创新型P2的混合动力穆剩块可以帮助实现不同程度的混动功能颅。实际上谎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案轰橡虏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产圭船板。这是第一个解决方案冕炼廖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划父兜郡,它叫做高压P4电桥的解决方案啤,可以用于SUV或者车辆的CD部分捕。它具有高功率密度副连仕,可以适用于不同的车型肯路,非常容易打包进行个性化设计店栓。也可以用于新能源的生产记寒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枪。它可以让我们更好地使用内燃机疲措灌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秋,这是我们两到三年前开发出来的秆乘豆。也是考虑到了中国排量的需求磷,或者是新能源车辆的需求驮。针对这样的一个需求尖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桔紊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盯擞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屡,我们中国团队也为此作出了很大的努力爸热,这个发动机是专门针对中国市场推出的盒妈吾。   另外就是在变速箱方面撇,我们也推出了一个新的解决方案撮凄,是集成干式离合器的DCT变速箱趴壬,机电一体化离合器和齿轮执行机构闺单。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颧绢潦,对于工程师来说相乏,我们都是非常理性的胚闻,但是有的时候我们需要具备一定的感情躲辛。对于我们的汽车技术来说赶肚彩,我们一方面需要理性班荤估,另一方面也需要激情氯舶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恃。针对方程式1的赛车渡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菲狮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展票惫蟹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势埠怠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险途庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕放遁趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题父,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袜冈苦,力邀政府径掀、行业散瓜哨、企业恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧句储,寻求产业发展有效途径翘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事遣菲、副总经理 吴松发言实录唱雷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粹寇、副总经理吴松   尊敬的何部长需妒识、朱总破必百,各位嘉宾芭顶、各位朋友骇斤,女士们堆、先生们荣欣题,大家上午好缝侵。很荣幸参加这次论坛咐酬勾,我上次参加此论坛还是2011年憨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颧,那时候传褀刚刚才有这个名字隙瓣荣,传褀的保有量不到一万台钞傲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堂捷哨,这给了我们很大的信心和鼓舞妇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持差价苏。传褀一直也在努力日岛恕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆处,年均复合增长达到80%按通茂。目前市场保有量达到65万辆帝,已经成为集团利润的主要贡献者之一卯梦。   明星车型GS4持续供不应求外缓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矫伸,而且GS8与GA8同一平台台黎惧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巷皖庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恍环轰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剔韦歧,对自主品牌的支持峡弹,关键的还是坐肥,关键的是感受喷,关键的是多提意见挞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心小磕非,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌千翱愧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挺贡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法特。我做自主刚刚回集团翠,将近9年半的时间点,从不愿意干到喜欢干舞博涟,到对自主品牌依依不舍羌郝惫,到对自己找不到定位和方向颗副,感觉到人还是能做一点事墒。所以这在这里借这个机会誊瘟,感谢在座的我们各位嘉宾蹦藉胯、各位媒体的支持胎涡掳,也感谢传褀团队的支持脑急劝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力僵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沏拧鄙。   我的发言主题是构造改革创新驱动概,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豹形。一个方面汽车产业发展形势分析虐,前面讲了很多了艾,我就不多讲畅。   一个态势是稳步增长玫,但是全球增势放缓侩。中国汽车产业发展仍然有空间酚拢,仍将会领跑全球汽车势忻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舵炮德,中重型商用车达到400万台即,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吨。中国汽车销量将达到3140万台其,我预计可能还会再多陆救貉,关键是结构看你怎么改捐授膊?如果要参与全球竞争抒肮困,那重要可能生产量还会增长妙玩,复合增长率将达到4%干恰柒。   第二个特点闭诗希,优秀自主品牌加速成长类,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流般。中国汽车市场发生了深刻变化叫录肌,中国品牌迅速崛起栏损,优秀自主品牌加速成长量。关键是要产生优秀中国品牌规嫉晨,不管是哪一个企业冈秆,在现在这个环境下床,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奖,还有我们何部长傲辛僻,这么一批老的汽车界的前辈篓龋团,到了这个会场又在用行动来支持钳。大家和我们媒体各个方面的朋友胎,大家坐一坐仆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别爆,差别在哪里趁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的攀东丧。关键是中国人要团结兜筏弗,不要互相贬低黔勿轿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祈,抓一到几个盛窖,不要想象太多蹦,我们从来不怕想象乡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伺,坚定方向逆。   那么数据也说明一切边花,2015年很多中国汽车加速发展途,行业整体增长率为7.3%的情况下府顾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兄毋密,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%殊悉,相比去年又增长了1.2%百分点怜。而且自主品牌抓住了很好的契机卢句,在SUV里面我们是防守的鞭天,是中国品牌先站住位置侍,合资品牌再进攻忻惮猩,再加上周围的环境变化埂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力川寇,占据主导脯冒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饥硷弦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤戮,统治了我们的各个方面娶轿。我们展开进攻是非常艰难答,但不是说不可作为哄努,要选择时机氛拆。我们要在中高端里面取得突破搽蓝艾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犀涵,这是韩国人讲的妥敬,不是我讲的拼韭。他们说担哎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苛衔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌噬兰,如果不选择是对自己的不自信晾,这个不能靠强求就喀沧,靠品质顿嘿颓、技术面搁歪、新能奢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腑。   第三个颊,汽车消费升级和资源制约尼纲酷,也迫使汽车产业需要供给侧改革冠。不但要有好的产品貉敬,而且还要有低的成本讣烈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阂。在汽车需求方面尸隙,80渤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军栖躺,个性化炬、智能化驼邦刺、体验化等方面的需求还在不断地上升盛禽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战材谦。不管怎么变化奉轻画,满足顾客的需求零虐毛,满足抓住市场的脉动涸捻,这个是关键点蚀。而且资源供给方面汗坟,现在的人口红利逐步消失僻揣汲,而汽车不是简单劳动峨,是高技术情况下的技术劳动叙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芥,我到那些国家去考察过侨废妨,没有中国这样受过良好教育逝亮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蓖培室,那不是每个地方都有的姥。有的地方上午上班楼盟埂,下午到时间钱一领就走了炽。所以对一些合资品牌来讲啦,中国也还是蛮有魅力的抚未,关键是要拿好东西出来胜搓,才能谈自主城。   当然工资涨这是个客观事实构,2011年的时候4.1万琅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万散屠,这个不高的辆胎隋,还要涨蔫。农民工那么辛苦茬沽,给他一点钱算什么缮诺急。但是钱从哪里来昧?我在传褀亏损的时候班愧罐,工资涨得慢擅烙户,但是想办法补贴幂。这几年别的都在减熊颁捻,就是员工工资不减首镣,但是效率要提高灰农赡,要杜绝不干活的人锹,最后挣得钱多坍犀,干活的人还没有机会拘扫,有钱的人天天有时间去议论璃朗,没钱的人在干活熔等,这样大家积极性都没有了搔厘涸。国企的弊端就是这个闷莽枚。   那么在监管方面蛙绒,工信部刚才也说了舒发,我们的司长也说了豹奖焕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俩柿始,在供给侧这个方面要下功夫茹洪柔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径柬菱等,作为五大发展理念之首屑,当时这个报纸一播五大发展理念玲,那时候我还在乘用车颧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去测氦统,这十个字静牌镁。为什么呢侠河?因为没有创新就没有一切韶吨,没有协调就调动不了资源旧陋,没有和谐的话邪,共享也很难匠涣,大家不愿意跟你干赣,我是不相信英雄的酿,但是特定的时间会产生一点侣搔,还是要充分调动群众的精神挥,各个方面全方面的参与氯吧杉,企业的成功除了它的领导者的作用勺,更重要还是把员工的积极性调动起来穗,人民群众才是创造历史的动力扣漏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剂爬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革遂,需要我们从技术管理盎莎疤、营销恐美、品牌赶陌诧、产品床紊、服务全方位展开创新沸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸵,来推动中国品牌进入全球并裳荆,成为世界品牌潦乃。   第二骋,汽车产业供给侧改革方向与实现风墩壕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贬遁绘。   首先克,在自主品牌方面邯冲,我们是追求全球视野开展正向开发甸,坚持以我为主的构造核心长,组织全球资源贬壁,开放性自主研发模式僧欣凌,掌握核心的竞争力施登,获得了可持续发展能力慌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趣焙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寥浅饰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了让胃,我们的生产能力标准是35万善谴挨,但是预计今年我们的销量会超过35万纲膛,有可能达到38万荡期,当然如果制造组织再高一点派下钒,可能40万畦梁,也还是有可能嘿,但是大家别报到40万啊廉。这是有体系膳韦,有制度保障的舒担,有员工的全程的参与看。一个别的企业的人到这里来看八豌,他说你这个企业为什么增长这么快得锑,没什么别的工,员工的积极性调动起来了地,他们说赫诵,我看到你们的员工眼睛充满激情苟冷,因为人天天在干活的时候就会有理由煌韩,如果执着地做一件事情带有一点追求筒牧,那就有远大的理想强箱。   放眼全球甜,在开发方面整合全球优势孪,实现研发的全球化告,人才全球化曝钳、配套全球化狸。依托国内的研发资源荒,充分利用国外的资源开展研发资源整合劲射廉,打造企业自身的技术体系缴艾录。我们用了将近五六年的时间软,我们确立了G-CPMA跨平台谋锢耄块化架构脖,我们第一代的产品是引进消化吸收痉,第二代产品已经完全进行了提升潜受,但是没有否定第一代嫉刹凛,掌握了数据链刺,掌握了开发的流程浮涪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列券羌堪。实现了一个平台可以开发六七款车型轨炕,实现了多个平台车间的相互有机关联堆,实现了车型的变化多碱,开发上市快欣痊,质量易保障翟汝磷,低成本圣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设停幸。   第二个沛,坚持质量为先熊和,推出精品车型地浅奇,提升产品质量殿胜端,加快自主品牌产品开发熄镐,提高汽车供给侧水平泉龋,推出符合时代的互联网化的产品鸥率。打造消费者喜爱的精品车型芥八涩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果殿袜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓷富,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蜜骂肆。实际上汽车不管是新能源也好茎,产品的三大特点孩阿顽,一是颜值不好看别人不买笛谭,第二是品质媚,没品质也等于没品牌附,天天出毛病心里不愉快呈边,第三是性价比桶收,就是靠成本课灸。我们的员工不需要培训就知道品质团挡,因为好多从合资企业来房,合资别的没培养炯,就是对品质追求配蛔,结果就是成本搞贵了疾圭辩,把品质先过关峭天,回头成本再来逐步下降槐。我们第一个解决的是品质酞,第二个解决的是颜值茂,第三才是考虑成本弗困胳。成本酪,供应商的成本我控制不了霜悲,如果今天在座还有供应商的话稀伙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点村栓,还是有这个机会的距。但是我建厂可以控制掏眯,我们内部的生产流程工艺炽,我会重新再造井懦稼,这个我投资减少了滑,今天也披露一下靶惶,我35万的规模最多可以干到60万侮檄妓。如果创造性一点可以干到65万钦,总投资50个亿峭,含整车加发动机弥瞧,这是内部数据陀盗现,来给自主品牌共享境。   包括一些模具加在20个亿评、70个亿钒袒,最后的结果我都不相信小骸藩,实现平台化腔妮档、公开化木澈、可视化诧柑新,让所有的东西全部依照规则阳光推进藏姜抹。现在我们的供应商也很满意桓艾,社会上也很满意朗。这就是在体系啊付,在这些方面的作用力逝撕,防止一个部位一个零件缔寄试,一个车就不同零件不同标准狮楔,那怎么做盆,永远做不了好车陛把。这个要感谢合资养成的规矩崎。但是自主也会给你更大的动力颧橡,动力是在研发光怯沸,其他方面再有作为某犯。所以我们是国企的平台共抡,民企的效率料,合资的流程惹汰撮,这三句话就是这么个意思棠孔箩。   第三个儡卿倍,坚持智能制造打造智慧工厂悲巳超。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芒叫漏,实现占地面积的有效节约惶,我们的合资企业窝,广汽本田在推进第三期的时候蜡侥罚,就是根据SSC这个原则杏甭示。SSC的第一个S就是小型small结,即所有资源空间最小陌桅、设备小型化;第二个S是简练simple跋块,就是除去浪费透苍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芜,complete隆绍授,以追求小翁、近骏吴、短屋腊嫁、轻维,最合适的自动化粪晶、奈司愎眩块化腻式施。所以广汽本田第三工厂运用SSC社,它们的车间占地面积减少45.5%袱,投资减少26%瑟,跟它的一二期比拖毁删,能源减少了29%签莽,成本节约了21%臼煌揪。   第四个坚持管理创新钝被,开展构造改革功撑矾,主要就是我们广汽丰田刊,因为我原来在广汽丰田发动机赖味,我9年就去丰田一次烤,去发动机只回了一次戎,因为当时这个地方环境太好了焕管挡,我怕一回去又不想搞自主了刑茬拜。但是鼓励我底下那些员工经常去节箍划,去交流扮,日本人也还不错靛沽,大家都交流肖典。但是技术是交流不来的锈途铅,思想文化还是可以交流的潮卧蚊。最近到丰田去了一下骋,大有感受骚圭旦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喉,它从最关键久、最基础的制造环节入手壕贬悍,开展生产管理创新荣,从制造轴玖焦、供需轴谰苦霖、采购轴出发藤挨繁,深入开展构造改革饶勒,实现全员参与硷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识体嫌燃,充分调动员工的积极性构颠究、创造力堂,取得了良好的成果串驾虏。经营绩效方面顾撇堪,今年的销量增长不多丧腐扰,但是利润大幅提升是好,生产效率显著提高恫兑。人力绩效方面雾碾去,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升癸窝,管理体系与生产流程更为完善沤、合理灰。   通过改构造改革醛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乾等,根据他们的预计揽,已有的数据迁勿,2017年单台不良率预计会降到0.01%柯谓,就是万分之一烩耗。而且现有的工人总数减少1600人罗。就是现有的存量也可以变化享兰饺,他们现在不到一万人沦馁轻,要减1600人撮,它新建的工厂对协深,员工还是要招的钵鹿蠢,但有的还是要走夯并。就是用减下来的人把他投放到这个地方酱份陕。   第五垒,坚持体制增效慕氨炒,强化体系创新句糯。既然这些企业都到中国来了动法僵,有机会为什么不学一学呢唤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贾牵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破癸叔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蠢,广汽本田精益管理揭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式立伴艰。为什么搞一个广汽生产方式介?为什么不造一个丰田呢红缎?这里面要说一句圈赁缮,丰田生产方式你不能完全去学拦,条件不一样媚,环境不一样纲,人员的基础素质不一样屉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雄姐。你学它必须要结合自己沦挤,连日本的企业去学它的惯盗娜,有的好多也不成功匠剖,当然我不能妄断钎筛僚,这是从资料摘的驮,不是我说的情辩。   第二个谜交绿,我主要员工整车从本田来磕,发动机从丰田来畦娄,也有一部分本田通盼,两个企业不同的模式怎么办帆?发动机就要按丰田来籍蹿,从头到尾来圭,坏的不学好的学酗,整车就按本田的来羌。但是一个企业两个体系怎么运作呢宿授回?我说干自主就不能有体系冀,要体系就是传褀的体系列褂。不管你是从哪里来隋睬,包括从社会上来队,来自五湖四海一个共同目标端秘屡,要干好中国自主品牌可晚涡。所有最后提出了广汽生产方式赣,以丰田为主结合本田水悼,这样把文化蹲、体系做好熄爽,但是还不够巩固颠,还要琢磨冠,现在体系已经起来徊氯豁。   我们从2013年开始策划糜,集团的主要领导说这个很好藏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铝。   所以后面我们的产能又不够了惧,销量又搞起来了淡,整车进行改造熄、发动机进行完善熄谁,整车持摆盟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勒巩淳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旅妇衰,就是第一条生产线眯。第一条生产线上半年生产了将近16万里坞,20万的能力干了16万扑沽,实际上还可以做金快,全如果满负荷做的话贾,估计干到35万都没问题片假。极大发挥蔼劝,这个不进行全体系变革很难峡。发动机装配线一次合格率99%道,这个零部件产内库存减少70%短,厂房面积提升30%贫孤,原来不够用妙,现在多了这么大的组织届。库存资金减少50%污,更为重要的是这一成果横向展开踌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赖翱杰,它的年设计能力15万辆卿捂抠,8月份的最后一天有个数据北懊拍,他们双班日产已经达到了650台仙炽,它的满负荷是700台眉,估计9月份就可以满负荷奢锯貌。这种提升的速度起党,全世界都是先进的摆差澎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乃漂拟,它的一次合格率最高达到了93%糖筒,平均水平92%掠骏,接近丰田中国国内水平饲伦喝,当然追求的是丰田日本的水平公,广汽丰田学丰田本厂窟,我们下一步也拿一个计划潮,要挑战就挑战一流龚搞韶,否则没意义厂。   那么我们以建成世界级工厂为准则恒乘暑,以广汽生产方式为核心双娟,融合了SSC原则寥培陈,运用创新思维全力发展智能制造技术辱,打造智能工厂午雀粱。我们在第二工厂通过价值流最大化潭惹侩、设备智能化白,生产线自动化拳、物流信息化翠、网络可视化膘孩胖、操作简单化新、安全绿色化节哦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级煌。这个第二个工厂是非撤妫好祟、非常成功的一个例子碗,但是这些都实现了敢抹焕。   第六是坚持品质保障方,打造高端品牌割奶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗憾诞晌,高的效率提供优质有效的供给会。广汽传褀通过精品工程确保产品质量懂邓歧,连续三年获得中国质量炭磐肖、中国品牌第一绊咀钡,超过很多在中国的合作企业荡逗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牟耸,所有企业里面包括外国品牌鹅壤蔚,与广汽丰田并列第八图钙靠,比2014年上升6位貌。   第七汐,坚持客户至上耻,提供优质服务暗,不管是在任何情况下次,用户是我们服务的对象佰卿,也是我们的衣食父母鲤螺,尤其是作为汽车这个特殊产品腾芭矢,我们对安全盎嚼、对生命的一种关怀髓,作为生产制造环节的改革处惊撕,是汽车产业供给侧改革的重要方向敢,但服务环节的创新与改革同样必不可少莽锤,这还是目前我们相对比较一下很。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妮婚,也是一个什么机构遁沁胜,我记不不太清楚扫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离需。所以在产业互联网的时代砂,每一个企业不再只是产品生产者灌冗、服务提供商奥硼受,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商体筏,服务以各种形式融入到了制造业挛妻、研发设计鳞、生产制造陷奸、经营管理沦擅秆、销售等环节安夹盆。有价值创造的可能拌厂抄,就有服务形态的出现回挝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溪掂,两者相互融合却畅、相互依存坊坪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展糙蝎绊。   广汽在这个方面也展开一些工作寒铃,我们的整车平台将联合金融豁刷、保险毋耿、物流立、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汉洪旧,车生活平台会涉及多个业务平台烁搽驰,除了常规业务平台还包括了配件商城冈、用品商城僵帕档、社区服务连锁莱佩,用户使用汽车的整体生命周期内,产品的购买只是开始佬芥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颠歼,这才是我们下一步发展的重点颓武摊。作为汽车服务提供商俩氦凭,我们更应当关注的是用户的体验茶破,以及给客户带来的价值增值感受潭论娩,汽车服务O2O的打造爸躲亲,也是为了满足汽车全生命周期的需要兔柒,以及品牌和价值进一步提升的需要菜。   第八票硷筒,就是通过这些改革蚊趴,整个广汽集团范围内的成果问钮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万途,同比增长28.8%耗品、29.7%骚毙,比行业高出20个百分点犁丹灰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胆,同比创下历史新高棋。当然传褀在这个里面那是贡献更大变疽,1—7月份销量已经突破19万便,超过去年全年娃,加上8月份最近的数据趟痪,今年全年的任务22万已经完成了公,同比大幅增长143%涝迟仙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强础帛玫,位居第303名闺胯,比去年排名上升了59位恐馈姑,整体实力大幅提升归纬。   第九川峨森,就是广汽集团的发展十三五战略卢捂。简单地就是一个内部协同创新娜墒锋,外部开放合作吕秋,这是总的原则趴阀,全面实施结构性改革兼拐,实施一五一三的战略舅泉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆题,这是一个保守的数据墟顷凶,因为传褀搞不好就过100万辩钠美,前几年说传褀100万钡坪换,别人说吴总笆洗帷,你是不是在吹牛遍悲,现在领导嫌我100万都少了蹿瘦啊,拼命把产能都整合过来了勉,成为先进的汽车集团街囊,做强做实研发整车零部件群、商贸服务和金融服务五大板块挤酬堪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌憨题贤,实现自主品牌事业的跨越式发展磊雹怂,全面实现一个“三”揣,就是电动化婆、国际化斧、网联化三个方面的重大破哺酬。   各位嘉宾卿饲娇、各位朋友埔,女士们疏姐、先生们孰承玻,在需求持续升级次,资源消耗的情况下阔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脓董,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端共郎、品质优先恼圣信、创新驱动的发展路径慈楞,坚持正向开发颅伴,提供优质产品悲赋碱,坚持智能制造圭,开展管理创新颓悲该,保证服务水平发啊迸,注重品牌高端化刃且伍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花珊椽喀,共同推动中国汽车迈向新的台阶跺讽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球金,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  今年3月窘,借百年庆典之际藤物,宝马集团提出“下一个100年”战略方向段锹理,即“智能互联”迪侗悉、“绿色出行”和“自动驾驶”梅晃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向玩邪。随着战略的提出面,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开从,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上城。在这其中论武,“人才”就成为关键问题撤浦钙。为此逆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屁邢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备滑蒋姜。   根据沈燕的介绍可以发现亲颠胯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛司唉禽,涵盖计算机蹭究贬、工程学伸苇、自动化搓、金融等多个方面豌多帛。她坦言悄滴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹄弦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈充镜脆。因此呵纺届,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瞪暖凹。”这其中包括互联时代的在线招聘舅红,“例如我们利用自己的招聘平台播顽捕、Linkedin狸骗俱、智联招聘等在线平台鞋邢,以及大学招聘摊慰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巍。”除社会招聘外练晌碳,宝马也会通过与院泻模合作许,提前把学生引入到企业中赎,专门为宝马培养人才磐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裤,举行“宝马同济日”这样的活动甩救。“去年我们就以互联驾驶为主题外匹娶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品佩龚梢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绰侠。”沈燕说道敦。另一个重要渠道醋茎,就是内部员工的推荐笔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洁投,让每一位员工都变成职位大使嗅,在朋友圈进行转发传递戮。   “我们对人才的要求碉砂,在能力方面最重要的是对业务的了解脑。这不仅包括对业务今天的了解社,还有对业务未来的了解顿艇弛。要知道未来战略方向是什么狠嘲,需要什么样的技能捅鬼赐。 ”沈燕告诉记者赡,“此外梗梳,我们对人才的要求是不仅要了解中国锤娟廉,还要对全球化有所认知九繁葡。随着技术的发展缚瘸湍,我们对人才的需求呈现‘复合股,跨界’的特点侩燃。但是辖,这类综合性人才很难直接从市场上获得别,需要我们进行入职后的培训磕萍炉。 ”据了解啊,宝马(中国)每年都会根据员工表现四胃,提供给员工出国培训以及交流的机会陷类,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贾,以拓展视野彻档,提升能力谐襄七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茂韦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是簧竞,吸引并拥有了一批充满抱负韩佳监、专业的本土化人才惟庆。而面对未来爱壁,本土化人才也将承担重要职责缴膛囊,“这包括为‘在中国绕乱棱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宛礁。”沈燕表示摩。2012年础,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刃长,并在上海组建人工智能团队幢弯事,承担电动化和智能化的相关工作台。另外眠嵌汇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门媳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨评遂谰。 这个团队将研究和紧贴中国市扯恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虫锈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中平嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寂蜡,用“数字烩隋、概率混酵谱、未来”为题坦酚疼,论述特斯拉电池的高密度玛舱、续航里程及电池的安全性看侍。对比国内弥匿勉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阶,并预言电动汽车和智能手机一样乓屑刃,电驱动和自动驾驶注定了是未来冬,不可逆的未来钢氦炉。 以下为原文忍火害:   关于密度和里程数巫担。 特斯拉Model S上市已经四年多了罚咸公,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌艘络合,至今为止一个都没有兑现藏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)警辛活,里程最长的量产纯电动车瞧烂剖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舒渤糖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磷溯局,忽悠消费者敬退奢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缴,里程普遍降低10%以上)来体现里程筒,在有些国家辅助使用NEDC的标准底,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)驼。   关于安全性和自燃率窖。 自从2014年初安装了底护板蓬贡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)克,远远低于燃油车挨,各种撞的惨目忍睹事故加醚羌,也都没有发生自燃化税。相反腿茬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顺,却成了全世界自燃率最高的机动车删伸忿,更远远超过了燃油大巴的自燃率帕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理顿敖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门处唾,车门闭合的时候已经有点变形了)小扩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业币度,几乎可以说位虑:特斯拉重新发明了电动车港。    国内真正用心做电动车的企业茄筋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机懊拧、变速箱橡、油箱等漓,改造成电动车的事情)假。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琼泊,才会全力以赴来押注电动车芹瓤。当然脚韦昏,也可能是很多品牌都在蓄势待发辉怀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亮期。    电动车不是什么弯道超车雇皋昏,而是换道竞争伦阶骗。    今天的电动车缴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洪魂岁。待机时间是诺基亚的几十分之一钎阿,软件也没有几个趟槽肠,通话质量也不好柒扣,汉字输入也麻烦的要死喊侧珊。和智能手机一样失,电驱动和自动驾驶注定了是未来茸,不可逆的未来氯我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比保虏:李芳" "   2016年8月30日灭,在北京新浪总部禄粮,北汽新能源充电部门副总监陈保江敛、北京华商三优总工程师丁晓伟晃、电庄总裁兼CEO先越锋辅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辫耻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鹅估士。    作为新能源汽车销售终端环节谭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姓喂凤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨艿病,更是充满了诸多困境皋趁下,不为外界所熟知艰欠褥。    那么敛劲嚷,作为中国最大新能源汽车市乘乔士,北京的充电桩发展目前处于何种状况险干,北京模式发展的瓶颈是什么个必蛇风?有何值得借鉴的地方慧崔稻?又该如何去避免失误和纠正架拣骗?政府己镁翱、车企汝、消费者在这一产业链终端中恨废,分别又该担任何种角色朽揽泰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蚕户屠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞳鹿拨:魏总坞,刚才你从用户的角度人冲身,同时您也是媒体人的角度匠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舜筷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汇桃,您发现了这些问题之后啥砂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率徊?    魏士钦赋逃:其实我们一直在琢磨这件事枢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邦篇,这两点是能够解决掉的溅。首先第一个兼涛,支付蚊。就像刚才先总说的论陌绅,有个银联一样的东西需愁,接下来有个第三方侥,或者接下来大家都使用微信支付寒,不管是充电桩也好接,app也好台浮,还是当时的扫码也好课,还是微信也好虐颅,支付宝也好闭,能通过手机支付籍炼,基本上都能解决掉眷矾砍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题艘,我们把支付给它想办法统一了沤膝。不一定统一到一个里边去憨舵据,大概两三个吮,大家都在用霖冀,这就没问题善垮斡。    第二炉坡,这就相对更难一些了书,应该是有一些第三方平台真正站出来锭,能够收集所有的真正的准确的信息靛柬,其实当时我们自己在做app的时候厩抖磺,就是在做摸点的时候热莎,我当时就矛盾骇可疲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浑,后来琢磨来琢磨去钨,通过很多用户的反婪芯柑省,我定义出要摸一个最准的点潜瓣,不要最全的舱。准是什么概念捐成?第一缺少,我找得到骆潮存,第二奶洗,我到那去一定能用得上响。如果我找到它了钉涂,也到那去了嘛闻邓,但根本没法用叙伺,那就没有用了箩戌。所以如果站在媒体角度持堵踢,我希望不见得是谁厘篱捐,也许是个媒体热膜光,也许是另外一个平台其甸雷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宽,但是它也不一定是最全的交府,但是它是这些所有的里面最准的祷百汲,每一个用户都能找到桩粒吼,而且有百分之百的体验把电充上献蕾岁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的男,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贺顷垂,是咱们国电的站莆翻潜,是快充渤冷碑。我们编辑去那边准备充电的时候芯拾,有六个跑快车的兄弟负邓,霸占着那个点认坤垦,就是不让你过去屡恢事,这个充完那个充扒菠砍,还剩一个车的时候筷推,就赶紧打电话给另外一个兄弟珊焚猎,赶紧过来充电衅偿。我们不等了递蜂。但是他们不知道绰阿屏,在那个点不到三公里的地方坎厩,快到积水潭小西天那个地方裁,还有一个充电站趴尝,好像是三个充电桩还是两个峰,一个车都没有揉禄,而且车位都是空的室火。他们不知道那里峦菊。而且那个点测涕,我们当时找的时候用了三个app锈,只有一个app上标出那个点溅埂,另外两个app是没标那个点淮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离却芥,所以准确性其实很重要旱陆抖。所以如果能解决这两点读,我觉得咱们的空置婚惺让、闲置的问题一定能解决泪厦阶,肯定没问题的铺。这是我的观点洞梆。    黄山姓澈攻:关于公共充电这个领域染避,我不知道魏总在充电过程中耪熊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滩蔬?    魏士钦签:出现过必帽从,很多榔。    黄山芯:这个问题其实很有意思的问题肮,充电桩的标准是国家有统一的标准散,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戮晴揪。    魏士钦箍梳:是这样哺庆,最典型的例子就是腾势洗挥,腾势在很多国电充不了寞粕歧,但是在小E充电或者普天是能充上尽拱。    黄山玫翟诫:我们可以把时间放长一点来看安拌,在2004提筹、2005电动汽车兴起的时候腻港零,很多人都不知道电动车是什么佛费,充电桩是什么堵褂。随着这几年的发展猴轻,物业慢慢都配合了翰,所以从成熟度也好从、物业配合度也好竿踌促,应该是越来越高的咎。国家层面出台酥,新建小区予以配合誓歉,包括老旧小区的改造庆,都会多方面来共同解决这个问题岸亭吩。其实关于今天的这个话题嫂溜簧,我不知道台下还有什么问题要提问的龋无。没有的话眷晶氰,我们可以做一个最后的总结掸嗓郡。    我接着丁总说的北京模式的问题洽,我们今天说的是关于北京模式模,丁总说了一个北京是纯电的市澈嫦テ,跟其他地方都不一样翅诽,上海是极端的匣酚,上海是混动市晨洹,北京是纯电市场径。我理解还有另外一个模式刃呵化,就是北京的充电运营商是最多的庭奶,发展是最快的市停,一开始是国家电网示嗓、普天在推潮,后来群雄逐鹿贤埃,特来电雀蹬、星星等等各种运营商都进来了古缉,包括先总这样的都进来了贾鞠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钩。    魏士钦零饭:现在已经不止了蹭费。我们有一个数据酸辜怖,说是47个运营商潦瘁呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶京:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构外懂桶,我讲点个人思考和认识徐门。    先谈思考奈哪。第一蛊电呻,供给侧结构性改革内涵非常丰富年侠,大家可能更多关注产品的结构性改革林览,其实我认为汉,源头是制度的供给和政策的供给盒惧,再是要素的供给片,三是产品的供给貌。    再把这个逻辑关系缕一缕吮牧扮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给灌袄嫡,而制度劳廷德、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扯。所以现行体制下耿描瓣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嗡钳坞?这是我思考的第一个问题暇填。    第二个问题吭寥污,是我做企业这么多年的实践和感悟疙赫娠,企业到最后比拼什么恒委史?其实就是资源的配置效率突。汽车行业也如此犊。你拥有多少资源固然重要汕函金,比如研发队伍匈沤饰,既有一两万人的财阜骇,也有六七千人的逝,还有两三千人的疵侩鹿,资源差异很大变,但实践证明人多不一定成果就多板邯孤,关键是资源的配置效率缓垛场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腥嘎戎,取决于一个企业的决策效率和执行效率吃嫁。而企业的决策效率和执行效率拐寥竟,又取决于它的机制和治理结构棋默。    反过来们四普,机制和治理结构取决于产权结构的合理化具垛信。也就是说残,产权结构会影响到治理结构和机制姬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毫碱,进而影响企业的资源配置效率姓莫。    从逻辑关系上讲铃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靠辞颂。    第三个问题尼,产权结构是前提灸,是源头性问题铂,多年实践娄,有以下一些体会刻。    关于股权透。股东应该优质化葡洛,股比应该合理化腑垫填。近期也好起钮,远期也好聚,你不能把那些对企业治理帅、技术闲涂性、管理癸,以及市场拓展没有任何贡献眉,反过来可能还会添麻烦者碴请毁,当股东辈派。这样的股东不能要嚏戈。    股比结构这块弓欧,不同行业通划细,不同企业尚患,它的结构模式必须符合市场规则烘。若是竞争性行业答蕾,不管是央企痹,还是地方国有控股企业凤,做第一大股东绝对控股料臂舒,很难实现建立混合所有制的初衷褂祟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”签梧,竞争性行业混合所有制要深混蹲半,不能简单地浅混脾惧轻。什么概念椽枫淑?国有可以是第一大股东促,但不宜绝对控股愧砍乖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冀瑰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛇、国内竞争国际化这么一个概念哆讹。既然是全球化莆都,如果你这个竞争主体坟汇,你的治理结构关,你的产权结构浑轮段,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缓莲,你如何参与竞争哇董?道理非常浅显明白筐屉逝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践背。    江汽集团公司制定十一五规划前罐故膛,我们就有一个想法耗界苟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擎吵。围绕这个思路岭,于是就有一个叫三步走的战略规划坪钱敖。    第一步拌书胶,把国有企业员工身份置换掉蕉史,从根本上说摹哎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赏腹顿,对职工也有好处懊宝,是多方共赢的一件事情宋吻。我们知道瞥车,国有企业这条船不管怎样剧,开得好人巳,开得不好卸灵恢,哪怕再破再旧魄捻,只要不沉下去芳系靠,国企员工都会抓住船板磐垢段,不愿意下船抡。    如何把员工这些观念转变过来泵?只有让他们从企业人转变为社会人融。因此杀疲且,第一步是2006年倪褐,江汽集团公司所有员工进行身份置换情。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会靛吼腹,作为每个子公司的投资主体畴刨,共同组成投资公司枢。    这样既备,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东岛惜函。投资公司持有江汽集团公司的少量股权管妓。    第二步涝,我退休后老铰,引进中国建设投资集团有限公司盾淬故。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枷煎。初步实现产权多元化楷。    第三步峭劣节,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产境媒,包括安凯客车的控股股权洗倡,整体运作上市项冀。去年1月获得证监会批准肆版,上市公司已挂牌壕。    通过这三步走——置换身份竞,初步股权多元化夏彤双,整体上市囱赋惟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的薄,对留人起到了较好作用暑。在工业化漆漏去、信息化瞧然伤、网络化尤其是移动互联网时代软,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刹板,股东或雇主和雇员之间的搏弈恒老,更多体现在决策权和分红权领域谁篙边。    为什么IT产业拆,特别是互联网企业发展如此迅速挤挝?正因为它有这样的产权结构洁,这样的体制机制领双。做得好的互联网企业酞是,股权都比较分散抄菜,管理骨干和技术骨干都有一定股份棵脐,可能这是大趋势墩。    互联网行业资源的竞争和协同氦松,最终体现在人力资本价值上馅马蟹,他们要参与公司的决策和分红地。这个问题如果不突破峭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棺顾。   存量是稳定剂氛改,增量是兴奋剂    那么吩工从,内部机制如何变革高俗?    1990年我接任江淮汽车厂长痉,当时非常困难涣捣娠,留不住人工挟琅。有些人选择离开败郎,人往高处走胯,完全可以理解蛋橇。留下来守摊子的这些人不容易览称,到我2012年3月退休泼佳纳,这22年时间里娩熊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段具收纯。    第一阶段是2000年以前殊镐穿。可用两句话概括复蠕,第一句叫做存量相对稳定艇,增量拉开差距库故洗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踞盟,可能就有问题比。因效益提高而增加工资泞毋蕉,贡献大的就多增贯,贡献少的就少增味距侗。即便没有贡献蚊洁,原有的存量工资也不会减少息哨,即存量是稳定剂昂冗,增量是兴奋剂牟微。    第二句是有计划按比例增长工资缔钡。也就是说釜,企业效益再好馈郊膳,效益翻番工资绝不能翻番停鸿晦。效益不是很好叼郎茶,工资也要涨苯诬恨。为什么撩皑?因为国家年改革开放30多年骚,经济20多年高速发展痘,物价一直在上涨锋恢视,生活成本在提高抒汹,降工资就是降生活水平馅绅稀。所以我们有计划按比例增长工资静,以建立工资蓄水池夯龟,以丰补欠冯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲤。    第二阶段是2000年后夸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式彩。    第一部分是些圣,区域领先的现金收入嘲尸。和北上广深不好比睫,但在安徽及其他城市的同行业者中拧,我们的薪资收入是高的划茬,员工及其消费能力比其他企业稍高韭。但现金不可过度发放害帆锌,这是心理学蹭。人就这样不兢,口袋里现钞多了后卫视, 像一线工人书态势,包括技师在内剃挺,他腰包丰实了复,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了长灭。    第二部分是大福利试假。我在任期间腾涛滤,江汽集团公司解决万余套集资建房屠滥米,还有大学生公寓暇泼腊、廉租房等;自营的物业管理做得非炒们幔好刹嘛,很便宜悉,还有免费午餐睦露,包括洗衣房等略。有大福利堂,有小福利普,五险一金都取上限提盟娠。    第三部分有限的股权激励冕。    区域性领先的现金收入揩蛊、大福利坏蔑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式门瑞淑,这使江淮汽车员工享受收入不低篡、生活成本不高的待遇钢顷。也使人才无序流动降到最低阂赫。我在任22年搜琼,江淮的人才轿,不管是管理人才还是技术人才返,几乎没有怎么流失料捆缎。    外人都觉得很奇怪操癸。当时有个汽车企业派人力资源副部长垮提,在江淮附近找了家酒店息胯翟,一住就是一个月碴玛苫,每天晚上打电话找人啊急祈,但没有人为之所动堕率。    究其原因臀班,当然也不仅仅是待遇和福利痪,重要的是文化留人盖为,怎么能留住人心袭,这是其一玖傻江。    其二襄坤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隆吧法,使员工的成长速度可能更快坏券缮。    其三粹酪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绩袭祟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径套奔,但我们有三条路径箩径。    一是管理人员成长路径舱夹:管理员谦拼、助理管理师配书夸、管理师幻旅、二级副经理悉、二级经理讥仇怒、一级经理秀扣笨。    二是技术人员成长路径童冷舵:技术员散、助理技术师参鞘麓、技术师;设计师补驳、主任设计师家簇憋、设计总监槐、技术中心副主任北、主任等蠢箍。    三是技术工人路径荒萌:高级技工憾警门、助理技师泵九傲、技师涉、高级技师逆核。高级技师的薪酬匙柑,甚至比二级副经理拿得还多普辟。    这三条员工成长路径八,每个岗位都有岗位说明书改多轻。你要申报这个岗位古娘镣,必须经历什么培训馆,需要什么绩效缅,才有资格申报绿甜。上什么岗位有明确的薪资标准词,“升官同时发财”谅,用人用工尽可能做到公开公正透明及级。员工们也看得很清楚淘时,只要好好干小荒社,就能够成长涧。    总之陡品趣,在中央政府大政方针指引下长绒纯,切实帆珐娶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法姑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗅。    尤其是产权结构改革湿票考,不要消极等待主管部门来安排晨贺,等是等不到的兰刻。也不要对现有体制断痞炭、机制太多无意义的抱怨顽,只要动机纯正洗,对国家对企业对员工有利俊芒敖,就值得一试添,这是我在江淮汽车多年的指导思想稳斧禄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋另,但一定是基于稳定性如防授、权变性藐团、柔韧性基础上的变革连亲物。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娃。同时切记不管做什么事情倡洞勿,一定要取得合法合规的文件依据宝。    在沟通管理和内部运作方面苯辑陶,如何适应政策环境郡窗汐,是对企业负责人的管理智慧的考验理虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊蹭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撂伦拾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陋弊憾。   当下井,在互联网经济蓬勃发展咐郡辩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下橡溺菊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晴、汉腾峦、乐视挂膏、蔚来磕、Nevs翔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈答惊。但这些新思维妙、新模式遇到来自行业讨微立、公众和政府有关部门的不理解和质疑霜软得。为此寰球汽车邀请行业专家嘎、新势力企业领导夕、主流媒体高层称街,就大家共同关心的行业趋势插鲜瘁、创新模式刊办醒、市场预判等话题展开热烈讨论侈汐。   程远辰期:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怖瓜阿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录篡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甘瑞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辛遂散,也是一个全新的问题叙鞍玲,所以我觉得应该是个很有意思的事教亲。今天让我首先来作一个发言蠢土江,我觉得是抛砖引玉效痢,我想把石头抛出来巩,引出大家精彩的观点拉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛褐喊诗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擂芭吨,他们该不该进入汽车行业谋悼。大家知道辽女详,这几个企业全是新人餐,以前都没有做过赤嫌,在社会上是有一个反响窝监埠,有一种争议播副梢,说现在已经非常挤了膛荤,我们已经达到了2500万辆的规模午靶级,100万辆的企业已经有六七个了何硕缸,还缺你们就?你们现在还有机会昆?我想说这是一个很重大的问题卜寐,我想这个问题为什么说是战略问题达下,中国汽车业一开始就有这个问题蛋努伸。   我的印象中萄,我觉得中国汽车业有很多政策猫,也有很多重大的事情冲颊响,但是我现在回忆起来搭的,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大连讨阔,一个就是开放引进岸仑垫,也就是合资竟品,也就是所谓的市场换技术碳烧。另一个蜕催,我们做了一件很大的事情钮锚魔,叫反对散乱差唯娠。这么几十年来骸惶泄,在我们的汽车管理部门铃思齿,我们就不说谁了幢摧,大家都很熟洗睦,都是朋友棉司,现在都七八十岁的人棺钠可。我进入这个行业30多岁啡暇胜,已经过去30年了炼川容,这些人现在已经退了俄轿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胺膛,一个是合资引进措爸苍,一个是反对散乱差嫩高。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纺咖,即刚才说的市场换技术喉插奥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俄缔秋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差级葱,只许有资质的企业做胸弓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诞,就叫中国汽车工业总公司疥阂富。后来抹菊宽,提出了南北划界修停,想要一汽在长江以北洛,二汽在长江以南梯,形成一个竞争局面潭尘浆。这个想法没有实现戎,当然再早我们搞过六大公司奠娶,但是总体来讲料,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逞。   我在八九十年代写过一篇报道夺,我就说中国汽车为何怕竞争灰北唉?其实现在想霖梗坑,我们争论来争论去就是一条通刻,国有竞争顺,我们认为企业太多了括慷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理度。   那时候从国家宏观的角度殴赋,陈云同志提出了一个经济学观点湃翘,叫做鸟儿在笼子里飞强胎,年轻同志可能没有听过肖酣。虽然给你放飞抽窘笛,但是你不能乱飞层乡,得在笼子里飞菱较。汽车的管理也是希望他在笼子里飞目必,所以我们提出“三大三小”辞橙,规定的企业能造车列柿,其他人都不能造车疲,认为进来的就是捣乱梆剩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阶,后来被总编辑改为无心插柳氨。我们一心一意想扶持的企业搞上去溉,但是我们不想扶持的企业又在出现翁柏毕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面师蔽眷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意偏懂,为什么呢吵辅人?当然是我们的基础比较差潘汾恢,一无资金搐,二无技术捣莱,三无人才柯士,白手起家膊换。这时候我们引进外资掇来铅,有了资金每漏星、有了技术蹦、有了人才醛,奠定了我们汽车的发展基础纺。但是只走这条路等于缺一条腿盛疆鲍,只有引进外资耪赐,没有自己的发展剃恕韶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业画吓,反对本土企业挝豢丛,所谓自主企业催,所以自主企业很长时间不能进入造车领域块。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迫箱,奇瑞茹共叼、吉利挽东簧、长城舵、比亚迪瞧灵桥,没有一家是合法造车的企业崩,方式大家都知道侥蜗赐,买一个不生产但还有资质的企业鲍墟,就是所谓户口本谷敛,然后就开始造车蒲泌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赶,该死的企业死不了酸藩蔑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毯,这是一个很奇怪的现象吕抠曝,在其他任何国家都没有这个事情秒,只有在我们国家眷,这变成了一种无形资产收镣浮。   所以赂,后来工信部成立前夕圣妇龚,在发改委发布了一个通报篱饰攫,宣布哪些企业要死蛇,其实是一个作秀竟孪矩。因为这些企业本身已经不存在了敲焕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来上拿段,就不会有这种奇异的怪现象杰常吕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判僵尚客,我们把汽车产业的市场化挝柯闭、自由竞争的方式忽略了氦,我们把它当做航天航空管理户。所谓集中力量办大事沮疲鲁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毯雷,像航天航空只发射一颗卫星却,只造几架航天飞机潞匪婆,但是汽车绝对不能这样疗嚎,如果我们中国只有一个汽车企业傻蒲舌,我们今天无法想象能够达到2500万辆垦牟轰,我们可能还在200万辆以下徘徊委扁封。   我们想想我们当时的规模蝗赂,讲起话来栓害,我们一点底气都没有埔弧挖,全中国所有汽车企业的力量谁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疙韦,所以我们那时候是没有底气的界排。那时候蔡总经常讲队,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂段菩,我们国内的某家工厂借群,搞了多少年围?投资130亿干了那么多年没有干上去蛋,现在回头干干荣搜露,别的合资企业在武汉干140万辆车绦,听都没听说过他就干成了骆雀戚。   当时我们确实是一穷二白抨,那种情况下我们引进外资萄,但是不让国内自己的汽车做兢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿莎删,变成了外资企业菲龄、跨国公司一股独大交骸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驮沉。   中国其实为什么发展到现在这个状况啤概郡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差靠,在座的年轻人没有听说过疼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号式媒芍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作成。为什么有审批制跨?审批制就是为了反对散乱差含咖,所以你不能随便上企业玲漂。   我们把进入产业的大门关得很泄热范骸,一方面对产业造成了很大损失炼淑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乐。大家知道购挤,那时候汽车卖多少钱虱?桑塔纳要卖了20几万腺徐,当时说两万块钱回,八字还没有一撇驶,订购两万多辆裸降,在桑塔纳卖20万的时候骋剐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汞叹。那时候的技术标准己宛、排放标准都很低潞陡,我们会很快发展起来酮,但是我们失掉了这个机会囱。这是产业上的一大失误善炒胯,就是反对散乱差翰铣得,阻碍了中国自主品牌的发展涧。   我觉得中国汽车进入2002年未绍坏,入世以后就发生了很大的变化布唉澜,这个变化就是放宽了巾的,应该感谢国家经贸委前司长琶啪,后来发改委的副主任欧新黔涸,他在这件事上力排阻力酗厩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妻概誓,有二三十个企业进来虽逝惜。在这时候鞭送,包括奇瑞梅炯、吉利绿斑、长城卷剖蛋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鹤箔,所以这是我们企业发展一个好的契机档,这个契机来自于好的竞争弟梦。   现在大家没有再说反对散乱差囊姆,但是这个毒瘤并没有肃清钮瑞,现在要有一个新的品牌出来偿戒碑,我们第一个想法就是它该不该出来料,又来添乱品冈彭。所以在这种情况下日号,汉腾出来以后艘,我当时也没有太明确的认识膘裸,在网上一片谴责声的时候奔性,我就意识到了这个问题缚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缉句,大的打败小的麻垒县,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼实险,快鱼吃慢鱼吴比。汉腾给我一个启发斥私,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲官湍谦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呛,今后还会存在筹胜。   现在一汽篓烤夹、二汽非常困难枯,包袱非常沉重疆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才繁,但是最近连一辆好的车都出不来泉骇。现在真正有活力的企业是谁呢捅细?是长城世颇韩、比亚迪逃抨、奇瑞娄踌、吉利卉塑澜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疾狙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凄,让大家不要惧怕竞争曹写挛,竞争只有好处博。我们老是说过度竞争癸曝,实际上没有过度竞争镰善杠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的款感,经济规律本身有一个调节作用豹概换,一旦过度竞争它会自动退出伴。   我们的出租车管理很失败摔,就是我们怕过度竞争沛,我们把北京市的出租车限制在7万辆嵌率伦,因此打车难磋、打车贵梁贡,群众怨声载道喝。凡是放开竞争奥娟,像家电产业大家都知道荚,为什么发展得比较良性呢为奋江?就是因为放开竞争河,是不是先来后到呢妹?我们现在想想80年代寿禄,61家电视机厂齐令凸,现在上哪去找戚箩?大家熟悉的品牌畦,北京牌隋、昆仑牌邪墒,我前天在飞机上看到长虹喀,长虹居然还在叔仇谜,出乎我的意料典。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存河倦钉,现在新出的电视机厂牟刹虹,TCL过去有吗瞧嗜渡?就是长江后浪推前浪吭洽,我们永远不应该对后进者说不槐庙,我们一定要这个变成一个共识欢哼涧,任何时候都可以有人进来翟棚。就像他们说的痞捆磊,任何一个行业都会机会叔穆遂。今天在座的各位都是新进来的落帮,我觉得你们的机会大大的有猾。   我的砖头就先抛这些姥素,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挽蔑:沈达炜 版权作品迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权品,严禁转载捎窍崇,违者将被追究法律责任勉讨。 获取授权" "  徐和谊说踏痘,当我急的时候工城,老唐一乐星乏,哥儿俩(的配合)还行棠。双方都是坦诚的心态旧筒,就没什么谈不成的事情暑。    唐仕凯则认为缉侠罚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刨虽农,基于双方的相互尊重蓖。合作中棋兰辩,尽管文化不同汗投哥、目标不同庙僚,都能坦诚地交流烹辜,达成一致烙,满足消费者需求色。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涣办,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颈哺渐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桓材、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯功练,接受了中国经济网等几家媒体的采访犬摹戈。在奔驰E级轿车之外咕骋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作背。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时核窗,徐和谊说革领具,关键在于双方的真诚与坦诚钙会搁,这与我们的性格有关卜虑匆。我的性格是直率迫俱姆,而唐仕凯先生则是含蓄绰滩卫、温和譬,哥儿俩(的配合)还行疚甭刃。双方都是坦诚的心态颊扑麓,就没什么谈不成的事情惕烁层。    徐和谊谈到电酮,合作中逆竟贡,彼此考虑对方的文化江、体制蒙,对对方的决策机构都很了解刀痪库,也想知道对方的想法宋,并多从他那套(系统)思考粮弛莫:靠不靠谱人砍庙,可不可能纠。不能瞎白话携,不能伤和气解,所以就越合作越顺利滑婪。    徐和谊认为冷倘杀,随着后续工厂和产品的导入蠕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期欠某。    他还打趣说浚啼,唐仕凯先生文雅持纶倡,当我急的时候宿爆,老唐一乐认,我们的搭配非吵剑合适禄遣垢。    唐仕凯则认为逝灵诚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衫颗壁,基于双方的相互尊重使。他说伸闷,我们与北汽之间有更多的共识榷睫咎。过去几年的合作漆沃亭,大家互相信任矛祈淘、持久祥姬、坚实沥吻。我们有德国人的执着弧屏、坚持氛涛,在双方合作中病,尽管文化不同奴、目标不同领,都能坦诚地交流库庇摹,达成一致晴旁驾,满足消费者需求敦,也能让优秀人才有合适的岗位笆。可以说套,北汽与戴姆勒建立了最好的睡肉停、双方互信的关系角菲。    另外沛衡,唐仕凯指出鹅码,中国业务的发展散容,离不开经销商伙伴的精诚合作距隋,他们积极履行对消费者的承诺虽、关爱鲁笆故,也与我们建立起非常良好的厂商关系锰刺。    他强调炬,我们与北汽的合作缎,增进了双方的关系浦芬。 全新长轴距E级车上市现掣下帷,领导合影(右二为徐和谊勾姬饱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颇软,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说触堵浮,目前巨颗,我们的合作是最好的背嘘。认真总结以往的经验顺释畦、教训堑,特别是过去的错误憨刊千,接受媒体的帮助设肆瑞、批评欢蹲努,因为大家对我们有更好的期许篮。目前节辩扫,我们仍没有达到自己的目标拈猫化,在中国市场还是第三名秆丝驮。但是痘菊懦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)处。因此隆,我们还需要精诚合作揣屑沸,力争打造一流的企业;精益求精帘逢,建立一支一流的团队材瓣。毕竟辜,我们的公司和事业都很年轻干脆圈,在发展当中最重要的还是关乎人沛。因此钙,我们不能只顾眼前恢姑夯,应当放眼未来唐,希望取得更好的位置十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊航:    各位领导仓巳、各位汽车界同仁殊算陆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瘁才,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炔抠。今年论坛的主题聚焦安全芦乒复,我觉得非常有必要叼鳖适,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题靠,已引起全行业和全社会的关注鲤篡搪。    今年以来史,在国家和地方补贴政策的助推下坑售,新能源汽车市场延续了红红火火的行情块,1-6月芥坊,新能源汽车实现销量17万辆摔萝,同比增长126.9%橇侨首。其中纯电动实现销量12.6万辆欢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奖,预计到8月底导,全年6万个新能源指标就将用尽镁嫩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆愧,同比增长170%茸举商,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置偏捶怒。    但随着新能源汽车销量猛增烁,其安全问题也逐步凸显豆。仅今年上半年弊竣,与新能源车相关起火事件就有11起舜煎品,事故原因涉及到电池份嘎、材料怀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霸躲。不但给事故车主造成了严重的生命冲础氰、财产损失凑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧套坡揩,极其不利于新能源汽车的推广彻锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律同,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晴,新技术新模式尤其如此顽祟庇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处静、火车一度跑不过马车虾绥、人工智能行业也几起几落挖琶剩,每次都面临着必须攻坚的难题渭啥海,并随着问题的解决才获得新的认可提。新能源汽车行业也是一样碱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域囤脚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陋,在蓄积了一定的市场规模之后疤僵,开始到达一个新的平台期怖,开始面临这样那样的问题抢爆楔。而我们认为每岭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辑。    首先凉少,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刊钱。    今天我们面临的新能源安全问题廖裙,一部分是技术问题耍谜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挨设。但更多的是行业规范问题勃,由于新能源汽车市场发展太快秒,行业法规建设相对滞后图诧,安全法规不够健全蹋,相关标准缺失添菠另,再加上消费者安全意识不足氨先触,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陋,共同导致了一些安全问题的出现钙淘蘑。作为一个新兴行业恼丹菏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隆响、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挪逛爸,这是新能源事故频发的原因髓粪,也是新能源发展到当前阶段苏腾,我们必须着手解决的问题横。    其次泪贫,安全问题是消费者关注的基础痛点姬,必须全力以赴加以解决塑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示隆沃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碘此,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啼。我们经常说夺家,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苦匙,但是没有了安全这一基茨痢,里程的远近本身也就没有了意义靡惟黎。新能源推广几年来鳞遣,市场上对安全的质疑之声始终不断绞恰谁,说明广大消费者除了里程焦虑趣,还普遍存在着安全焦虑撩陶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑放淖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择口翰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡心咕。着一把火就可能会毁了一个行业寇,在网络时代这种心理传导完全可能发生句。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理龟,必须将安全问题作为头等大事来抓慈谦拉,否则就会被消费者所抛弃辟赴乃。    最后畔逻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恐畏,也是发展的动力源燃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熬时统,但唯有能够提供安全可靠生活的产品操热,才能得以持久生存惹查。千百年来坡裴,人们围绕着使产品更加安全可靠扒,不断做出创新恨系。及至今日性,我们投入无人驾驶汽车佰栋茨、智能网联汽车的研究惨,很大一部分原因靶摧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障请。新能源汽车作为面向未来的产品篡焚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磊促槐。    由此可见须辟洪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弦,粗看起来林林总总岗讲炔,不一而足;但是究其本质伸恢霜,核心还在安全端哎畏。破除了安全问题皋澈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚎碾骆,而围绕安全问题不断攻坚克难问漂埠,新能源产品和发展模式将不断创新观,不断创造社会价值檄撵改。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者效,我们从一开始凶俩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裂,从战略高度提升安全性盛,居安思危谜,未雨绸缪仟清,从研发校、生产到售后服务独硅,都布下层层防线顶,确保产品万无一失愧。    一是在产品开发上加强安全功能设计柏添,从源头上提升安全性导。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扮泼歌。从产品的开发设计阶段粉,我们就从整车控制坍、动力电池归济段、高压安全等方面以高标准进行设计努骏。在整车安全方面斥墨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统墟肪岁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滇毁。在动力系统方面畴伞,我们从材料饶瞬撕、电芯戏渴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计漏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侣党,降低电池短路和起火的风险阀吐。在高压系统安全方面培堤洁,我们从防水硅技、防火喜凛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计括颗,高标准强化安全功能槐阜视。除此之外纬外临,我们还充分利用智能网联技术饥幂,对新能源车运行进行实时后台数据监控韶比,建立事故应急响应保证机制缮了唉,为新能源安全使用保驾护航辩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证硼,以高质量产品确保安全浚弛。在新能源汽车快速发展的同时低镣无,北汽集团不忘发展新能源的初心礁拜,严把质量安全关芍。北汽新能源生产的每一款产品酪病吭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外睹,还要对电池渴四、电控系统进行严苛的测试与验证疵。目前疮埃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氢,其中电芯安全可靠性测试标准42项咸胆,电池系统安全可靠性测试标准50项憨搔示,BMS策略安全可靠性测试标准33项级腾孤,这些测试包括长时火烧测试烘钡、电池剖切测试施赂详、极限跌落测试和电池浸水测试等那法。同时块戌摧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狙。上半年曹尘颊,北汽新能源接到订单2.6万单仁,但在资源不足的情况下杀,我们严抓质量关捕竟瘦,绝不为销量而粗制滥造裤缓,最终完成15052辆的销售任务抒缕,订单满足率仅58%九勃趁,但却实现了上0事故率的优良成绩列顿爽。    三是加强售后服务与培训蓄劲末,让新能源车用户买得放心很墟,用得安心拢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烹脆筋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绅炉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扰,包含车辆保养庆从朽、车辆维修耸、紧急救援皋脊灯、充电设备肛刨、增值服务培恰鄙、客户关怀等多项内容南栓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控愁期,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盆漆、维修茨凭,并对服务完成情况进行跟踪监控赐锹捌,形成服务闭环伞,确鄙蛋ㄈ冢客户满意桑。同时嫉邪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训韧仿围,对车主进行说明和操作演示辨领,并规范安全培训流程慷趣,提升新能源车主的安全意识寐。在此基础上糠,我们还创新营销服务模式诵耪欢,今年8月12日碱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刨,不仅具有推广新能源车的效果蔼,同时可以让车主及时更换筒饱、检修旧车上的老化电池赦捐,通过我们的新模式给市场提供更多安全淖、环保无陪、高质量的车型卉,给消费者更安心的消费体验窝风。    各位领导虾、各位同仁桂溉鸽:新能源汽车作为一个新兴产业揭熄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狗葡烯,出现一些安全问题到,这在快速推进过程中也是难免的郡,是我们必然要面对的问题咸鼓。因此新能源安全问题路痕无,绝非某一家企业能够单独解决每垛花,它需要我们整个行业的协同并进边锚储。    有鉴于此文步星,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宏衔,不能因噎废食丛缄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梆唉,牢记我们新能源事业的战略使命伍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钱底,以持之以恒的韧性遂,推动政府虾藤、科研机构桔捞炮、行业协会残对萌、企业乃至全社会开放合作希,不断建立安全标准摄妙、不断规范行业行为须、不断推动技术进步到、不断优化消费者使用习惯仕,不断实现新能源汽车行业成长成熟粕享、发展壮大诫颓笺,实现整个行业的可持续发展坑矛氖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施晚锋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撕擎,各位领导躺、各位专家晌帅,业界的朋友们宠:    大家好!今天事,众多长期关心庭慑届、支持中国电动汽车产业发展的领导溪限砍、专家和朋友们齐聚郑州剐乡,共商大计苇途。作为本次论坛的协办方斜团,请允许我代表宇通公司吭乐,向到会的领导幸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蜗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识精捷。    近年来响,国家出台多项重大政策莽兑,从顶层设计屏、推广应用繁、税费减免馅柬、购置补贴第鄙读、生产准入沟煽、基础设施等多个方面射,保障新能源汽车产业健康快速发展谴褪。客车作为电动汽车发展战略的切入点容溜,是电动汽车普及推广的重点领域悸骄。至2015年底试撤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痰部莫,占同期所有客车推广量的13%床岛,为城市节能减排泰、绿色交通出行做出了重要贡献干涝免。    财政部鄙、工信部窍、科技部蔫锌旦、交通部筹、发改委等部委才,通过科技计划奠、产业技术创新工程等重点项目进行支持捞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化团。我国电动客车自主化技术水 平不断提升十:节油率倾珐、续驶里程等性能不断提升康恼拉,动力电池能量密度师鸿么、驱动电机效率等关键技术迅速进步领。    具体来说文惮航,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化笑工贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成守筹、节能与控制技术方面已实现了自主研发懊韶拿,大部分电动客车均采用国内自主控制器滔,整车性价比高花,满足市场需求喜桥,节能效果得到消费者认可屡癸辽。    二是动力电池性价比显著提升使负入。动力电池廖案、关键材料国产化进程加速薯午凰,安全性和工艺技术持续改进毛。与2010年相比窍怖论,动力电池能量密度提高将近一倍垂鲁墟,成本大幅度降低琳板坝。    三是驱动电机技术水平进步明显寥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贩,在功率密度杭埃、系统集成度和材料利用率方面显著提升拷颗啃。    同时贡,我们也应认识到河蹦,国内电动客车研发试验能力有待提升呸憾酬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窍痘:整车可靠性截碎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力朵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整编,寿命酮玲、低温环境适应性份试、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惊揩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向返。    马凯副总理强调哗掣魔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镰。电动汽车由于安装了电池美绒、电机识湃疯、高压线束等高压部件论立,给整车安全性带来了新的问题摩,而电动客车安装电池容量大怒、整车承载人数多懂,给整车安全设计提出了更高的要求册涣梨。    因此稼骸,电动客车必须从防水会、防火衔、防触电铃强仍、乘客逃生汀少锣、事故处理等方面综合考虑麓,从研发制造念、运输存储辞、维修保养吕伙卧、报废回收等全生命周期各个阶段着手搪荷,在电池安全森聊、控制安全古胚钎、高压安全吕梦交、电磁兼容等方面进行技术攻关荡,全面提升安全技术水平扇究岸。并对车辆仟、零部件运行实时监控堑道,起到预警作用拣,保障大规模安全运营皖狗。    宇通自1999年开始研发电动客车称逝,持续加大研发投入感绰桓,得到了国家部委筹、河南省政府和各位朋友的大力支持捐绘疮。未来祈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桶谷熊,围绕电动客车轻量化拉、智能化峡瞎访、网联化以及智能制造等发展方向碉,立足自主创新切,掌握关键技术漓溶岛,提升安全水平荤,促进电动汽车产业健康快速发展颧步边。    但同时灸叮恳,为了推动我国汽车产业的转型升级官班湍,实现2020年500万辆的目标漓湍,我们依然任重道远下垮痊。行业的健康发展肌怯,离不开国家政策和社会各界的支持期脆,我们建议臣握:    继续支持产品品质提升和新技术研发窜汗。在纯电动钒啸俱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妓圣,研究开展创新工程二期项目等椭瓷先,助力国家下一阶段产业化目标的实现骸抒。针对燃料电池客车海苗假,我国和国外先进水平相比还有较大差距堆朵屎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度途脑句,尽快解决关键技术问题官,推动产业化发展副圈匠。    电动汽车正处在新产品推出的初期夯工劝,技术飞速发展烂蒲,面临很多未知领域的挑战卜沤,这些不确定也带来巨大的创新机会吹灸,是企业珐轰、行业和国家的历史机遇弦,也是赋予我们的使命和责任围,    我们将坚持创新榔,努力实现产业转型升级和健康持续发展全。    最后胳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞嘎缔:李芳" "陈清泰翅堵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办夺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鹊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”相劳浦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戌鞘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伙,回应社会的关切卑,引领行业的健康发展蹿敝辅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谜吻澎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题版惧,广泛交流洼睡、献计献策僳。    首先是创新引领问题山瓦。    去年貌岗吭,国家多种政策的叠加效应充分体现碉,电动汽车呈现了爆发式的增长隆狡扯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%康喜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漆都,并得到大多数试点城市的积极响应免片。更加可喜的是方牢,电动技术逐渐被消费者所接受鲜咖抹,潜在消费人群在增长淬酷华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是翔,总体上袜屎哎,这还是一个政策驱动的市惩住,它的不可持续性已经开始显现勒。从今年起奢,国家补贴政策开始退坡惶离。种种情况表明紊袭兄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臀,相应地眠诡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期憾。购车补贴的退坡痘烫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夯煽版。也就是在购车绷敦、补贴逐步递减的同时贰,政府应在研发环节加大支持力度虽荡,集中资源支持在动力电池帝试好、核心零部件绵嚎、电控技术楷南尘、轻量化举、智能化等方面突破技术瓶颈椽藏吗。    另外哺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位技浦暮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等塑。相应地扦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜜傻,大手笔投资于电动汽车揽茶。    这一切表明构氰诲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快擂。    由此看来梗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战釜冒。    第一绥,政府补贴政策进入退坡通道茬扣宿,电动汽车性价比提高的进程畔嘛肚,能不能跟上政策退坡的进程厩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路米,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胜。    第二抒芭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔷,中国肯定是他们的一个主要市场目标匪痴哨。能否改写我国燃油车发展的历史渤衅端,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立裤爬,并建立起较强的国际竞争力户线,这是政府和企业必须认真考虑的问题府摧徘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逻且,实质性地提高我国电动汽车的竞争力紊葱五。    因此撼烯沙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导珐范,那是在强政策激励下的增长型,是不可持续的究。有些企业一门心思地追逐增长虫姥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驶崔,却放松或忽略了创新和研发救。    应该承认垒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比醚倍崔,性价比还是偏低的度烩览。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破付浑板,电动汽车将始终受到半途而废的威胁登粕摹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涸受雷,理性地配置研发和产能扩建的投入抨。    当前搏,我国电动汽车正在向成长期转型眯,这是一个重要的机会窗口肉酥惯。从全球看萍僻,电动汽车的技术路线还有选择的余地拍话,核心技术尚待进一步突破蹄咀,关键零部件的壁垒尚未形成脱,信息系统还在发展帕为,品牌效应还未发力芍畔,商业模式正呈现多样化舷橇猛。可以说惠皇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略困,有较好的积累菲。我们又有全球最大的汽车市场支撑酿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸵链,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沏拧戎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闹米,潜心打造核心竞争力羞瘫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鞋,另一方面可以与国际巨头同台竞争激。    电动汽车和燃油车一样遁柿氏,竞争力的核心是聚集优秀人才厢,拥有强大的研发能力侯戏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挟扩删。对于汽车产业来说托吻,生产能力的扩张是相对容易的秆本粉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的识舌撼。但是割坑膏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滦,因为那充其量只是一个泥足巨人猛。    补贴政策的退坡靛怖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量经肪录,补贴导向将让位于市场导向都,让位于创新导向妈。优胜劣汰作用将被强化片戚,在大浪淘沙中轨傻价,真正能站住脚的擅嘶酪,将是那些具有创新能力航潘跋、掌握核心技术柔归便、具有品牌效应的企业篇。    关于安全保障的问题穿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脸,特别强调要重视电动汽车的安全问题擅酒咕。这也是全社会非常关注的一个问题妓署铰,是这次会议讨论的一个重点抡那。    为开好本次论坛凭瘟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孙,并将在本次会议上发布调研的成果烁蹈孪。    汽车的100多年发展史说明椒碳,随着人们生活水平的提高锻列鼎,出行机动化是一种必然的选择睬燎冉。但是骚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棋坝,电动汽车处于起步阶段韦赖菱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姑狼雇,还存在由于能源结构改变而带来的竭脖衔,诸如高压电路皋校酸、动力电池等新的安全问题靡。    因此阿,在电动汽车市场快速增长的时候绣卞脖,安全应该引起特别的注意笛哆,无论是整车企业碧篓,还是零部件企业设判,对于可能出现的安全问题侠,都要诸项排查啦廊镭、及时发现等很适、找出对策媳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前玫。即便是这样豆技,进入市场后的汽车仍可能出现问题票沥,这就需要继续跟踪尾霉,不断发现新问题负,不断解决问题毯佬,必要时要召回已经进入市场的车辆胜勾孺。    应当承认驾孩停,电动汽车技术的成熟度还不足社,市场考验还不充分庙掂吕,消费者的信任度还很脆弱翠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虱陛。从这个意义上说粪傻,我们必须把安全放在首位赏。因为安全是一个否定性指标祭拓吾,世界上没有绝对的安全灭骚怕,但追求安全是企业的天职卡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翱沦怒,要以更多的投入篱,在设计附氦涡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸵唤贸。我们绝不容忍安全隐患蒋晦沦,但也要宽容失败钎,因为这里存在着不确定性亢彼膘。    安全也是规范出来的废,要高度重视标准瀑畔、法规和监管的作用酶淖,设计安全的标准和法规帮忙,有些是科学的研究和论证定下来的练,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潞拾。企业必须严格按标准和法规生产扰秒趟、管理和运营喊,监管部门则应该严格执法并,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扣墙,绝不能容忍劣币驱逐良币嫉韶麓。    今天普蒜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题害融,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具该,它还缺乏充分的应用考验媳南,需要未雨绸缪池伪卯,防患于未然律。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导累们旧,各位同行吩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》写纤,每个桌上都放了一本温妙城,大家可以直接看扛擎拎。前面上半场我估计是大家最关注的话苦,有一些政府动向酗钮腊,他们做的干货芒摹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了系,我只讲讲技术靠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”范,有三个方面葱猴,有些技术方面的内容是有相关性的钱,政策本来是张永伟讲的淌涡,我在PPT里基本删掉了京诲,大概带一点邯范抨。    首先讲一下电动汽车安全的技术仕镀祟。电动汽车安全技术我们分三块融囤送,动力电池的安全税丝登、电动汽车整车安全烙谰、充电基础设施的安全板。首先是动力电池的安全性十摄,是最基础莫蠢、最核心的先,包含了电安全超秽、热安全拿疗歧、结构安全等等遂。    我要先从科学的角度说一下椭。如图(ppt)玖涝示,这是电动汽车动力电池的基本特性拣擅潞,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘸,一个是电压侠际、一个是温度掀荆,对电池安全来讲察设,这么一个很小的窗口里才能安全工作痪,如果温度高了会发生一系列的反应刀苹灯,就不正常了福亨潘。我们具体来定义一下这些温度祭,这是做一个严格科学的实验糜欠,锂离子电池的热失控室瘟、温度变化酸搬巳、温度和电压变化的过程房。有三个温度嘶,T1叫热失控自生热起始温度充窘,这个温度一般在90度附鹿,接近100度冉。第二个龚摄楷,热失控的触发温度填抒,就是说热失控要开始了感。第三个狸,热失控的最高温度短,代表了释放能量蹿宦沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)确,给出了一系列的各种类型的动力电池啪牧,比方说三元的NCA鸥、NCM澄镶唐、锰酸锂的铝挎楼,钴酸锂翔去、磷酸铁锂瞄怖,还有钛酸锂的禽喷鲍,从中间就看出傅棚筒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的熬恋钉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羞沧,总体来看嫌半复,热失控最高温度比较低一点推砂,这是钛酸锂的僚络褂。    太过于学术化一点起聪仕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程础妇羡。热失控添坤协,我们先从热的角度娟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后膘,我们的SEI膜就会分解嗣妈讣、负极电解液也会反应撅,隔膜机制熔化森墩佃,再到正极分解论挽、电解质分解砍枪,最后就涂层崩溃硷,大规模的内短路电解液燃烧汞,就形成了热失控霞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歧舷。    另外一个问题瓮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烷肥,像放鞭炮一样惹俊蛙,一个单体发生热失控能量还是有限的姜味冀,如果在整个模组系统中间扩展谅参差,这个能量就非常大了峭凛。我们说其实不在能量的大型木稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拜,但是并不是一个危险的东西承,关键是没有瞬时释放箩谐,这是一个瞬时释放的问题芬府峰。    诱因馆,刚才说的是过热引起的赶,还有电的和机械的尾堡,电触发篱敌穆,主要是过充捶闭啊、过放等等紊,尤其是过充徒,过充引起的热失控是尉玻害比较大的膊,这是它过充的一个过程和机理捕嫉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磊耙。还有机械滥用囱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火玲,这是在网上搜到的底盘的切割实验史敲,专门看它怎么样捕都,机械诱因就会最终引起短路赦。    第二部分刑楞惜,整车的埃,现在我们找电池厂开安全会两晦,电池厂就说很多问题是整车引起的韧,不是电池的事捎迪。的确齿,很多问题不是电池本身造成的曙侣殿,是外部原因互纲,整车芭八憾,比方说碰撞会引起椽枫顶,电气安全编,还有功能安全亨,重点是这几方面哗店。比方说碰撞弓酞嫩,碰撞是最容易引起坎睡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全山。第二冲仍,各种原因的电气线路短路引起着火还妹睡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔬驮,电机控制器酚凭、电机电子器件IGBP短路了俩累南,高压帝、拉弧青颂、多处熔断孪虱辆,整个就全烧掉了突滔,这是控制器烧红了店殿。另外一个屋柯舶,比方说前一段时间南京暴雨之后肃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吩苫理。功能安全爱竿辨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的识,电池管理系统死机耿,但是充电机不知道式饰侨,继续充靶肋救,充过头了酶,导致了安全事故莆鳞,一般150%会大规模的内短路豁拿瞬,充过头150%概忍,不管是什么电池淖躺冷,包括钛酸锂电池炕哺,如果充过头也都会热失控的甘就,虽然我们知道钛酸锂非常安全许潜百,但是过充之后过压也会引起安全事故茧密暴。    第三税,充电基础设施的安全填观册。尤其要说一下充电设备的安全问题敢勘肋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枯,它的防水连躲铜、防尘鹃害、防腐蚀史、漏电瞧毙矾、短路保护等等很,各方面存在一系列问题颅回姐。我们开了基础设施安全的研讨会纽堂沤,大家提出了很多问题位,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桶,我不在这儿过多讲竿回嫉。比方说桃篱,我们荣威550就是非线充电着火嗣柑燎,自己来安装这个坞,比方说外部的“三防”卜羡哇,内部走线的零乱艘菏,不按要求接地等等瞄屁僧,这都是我们充电设备的问题坚磋。比方说全生命周期状态的监测搂瞎弯、管理体系的缺失暗菊,线路老化之后也引起很多问题筏善。尤其我们在研讨会中有专家提出牛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证薯,因为那里头重现事故之后就会特别严重跋肉。    我不要都讲问题霸扩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果华。    第一据岔,说一下全球国际的进展抽。我们要学习几个弹角,一是安全防护方面丢闯,比方说日产的电动轿车Leaf朽幢,现在接近23万辆勿嫌讣,没有出现过重大事故闷炕牌。它有一个安全防护的设计体系锑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的功,而不是说不能做到安全食陌挟。人家做什么帮?首先芍桃,有很好的防护设计理念抢程挖,它的防护裳防伪,首先防控事故发生钾崇俊,其次一旦失效扒好饲,可以失效不出事竿芹,再次箩,出了事痞会,把事故控制在一个可控的范围枫擅惨,控制在接受的程度跟燃油车一样驮教。是这么三个阶段霞渺,从电池设计侩,到最后可达到的安全目标隋龟勤,是一个全方位的设计理念伦。    二是设计开发方面潜孔,遵循了严格的V型开发模式负柬,从电池包豌苏骑、亩眨块估、单体姐、材料槐崎磺,从设计层旁欣猴、验证测试层镣旦,是非常详细的东沽,包括底层的电池材料度蓝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哪殿钨,我们国内的电池厂现在还很少用这些腿荡厩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蠢,其实这些我们都很熟悉哆,比方冲击铺、振动碌握溶、挤压瞳、跌落路戏闷,木鹊欤块跌落恒、单体跌落等等距,针刺埠、极端的短路悄茧帆、火烧慷航、热循环瑰疤,有温度的高低温循环实验呐还,这个好像我们做的不是很多泪,气体分析等等姜,这都是全都做的亩隶迁,这是我们跟日产合作交流的枫,我觉得还是给大家分享一下梦勾枚,很有意义的认呵。    第二山曝李,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)雾吃仁,这都是公开的餐含。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丧醇,这是一些主要的专利险稀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铝,这就是一个完整的过程拓奠瓮。由于成本比较高变,其实没有在它的车型上全面的推开烤痞稗。    另外一个值得一提的界,特斯拉的碰撞安全性戳,从设计的角度额磁五,应该说借用了一些非常先进的方法舵酸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刃,发生事故之后办把探,非常严重的事故也都是安全的浩眯变,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晨蜡,当然因为它有别的安全性皖豢峰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捎密。    第三镁贝帅,这也是公开的资料具匠,三星的电池系统傅。重点看一下电芯层面恕,这是90安时内部并联四个单体电池殴哗弊,一个卷绕式的方型电池激蒜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氮刹扛,一个是过充保护校、一个是防爆阀碎差、一个是保险丝棵隘。我只说其中的过充保护截,这个电芯的外壳是正极记,有一个过充保护的阀妇焕贪,当内部气体压力增大之后兢绥菲,把外壳的正极跟负极直接相连刮簿敦,短路刊,形成大电流驹,外部短路咎翔雹,过电流之后保险丝把这个断开态圃楔,这个我们是值得学习的烁腥。也就是说在电芯层次进行材料社蒙鼎、电气纬承、机械系统的系统设计还是很值得学习的晤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梁,其实它把单体电池当成了一个小系统工浚胯,我们可以对比一下和,日产电池的牡蹋块相当于三星大电池的电芯毒,就是日产是小某坌阈块谦衔疚,三星至少客车上是大电芯煞。    未来趋势来看错氮冷,现在工信部300瓦时袜某、350瓦时都是这么高的龄豁,这是国际趋势艾,没有办法呛唇猫,大家都在这么做揉库,10年内我们真的要到350瓦时豁坊艘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捌,2020年300瓦时应该是没有问题的市嵌,这个从比能量角度是可以做上去的剖捣唇,成本也会降低培,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迫舵金,比能量斡、安全性是一个翘翘板普亲脑,所以我们现在都出这么多事韭,下一步300瓦时烙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碉蛇魄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搞,我现在牵头中美电动汽车合作号,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲤贺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厘,这是最核心的下一代电动车技术集祟。    说说国内的聊炔托,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩誊,待会儿再说问题肃。正面取得成绩休块,从材料体系发快锨,三元正极巷寇楞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缚,比方说在阻燃隔膜扫藕骋、阻燃电解性坑、阻燃安全性也都有创新歇,取得了进展溶煞。从单体电池产品的检测结果来看焦希官,跟国外也没有特别大的差别侗。总之焚题橙,从统计结果来看蜕,我们和国外的相差幅度不是特别大彭妻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墟草,总体电池的安全性保持还是不错的敝,这是实验的东西沪酸,严格按照了国内国际标准唱,因为我们的电池企业也跟国外配套刨袖享,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套经陷,所以我们其实国际的标准都是满足的鞠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新请。我也举一个例子靶锯羌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糜漏。刚刚说三星的有熔断器菩、过充保护器唇、防爆阀炯秒,模组的我们现在电池管理系统等等誊另,还有一个问题沥酗梦,自引发内短路懂逛,这是一个问题暮,我们的制造杂质细庆、经常小规模的过充过放碴楷腻,长期积累以后会自己引发内短路匠漓嗡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拘卢,因为不好重复实验肪,我们首先做了一些重复实验的方法孺,把规律摸出来了袍秽纶,这个短路会形成三个阶段扇觅幻,内短路的第一阶段雌皖航、第二阶段篱、最后一阶段写扛。第一阶段只有电压的下降担响涕、温度基本上变化不大嗜,第二阶段换盟膊,电压下降同时温度有大幅度下降奈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测含。    如图(ppt)磷缸蜂,这是替代实验混,这是算法稠累,这是短路的测试实验屏垃,这是结果浅蹲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冻搞粱、内短路的阻值都能精确的辨析出来删颇秀,提前预警热失控事故噬。    整车安全距,首先是轿车安全授氦,比方电池的防水堵,跟整车关联度很高凸,因为静态的防水忱,放在车上不一定防水漆,现在都知道IP67鬼,其实一些厂家都做IP68了奋肖妇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矮埂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窘,我们如果做得好是完全没有问题的椒趣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计男供袭,这是我们做完的设计砍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胚呢,这好像是我们比亚迪的电动车吴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脊棠,做得好我们的防水比燃油车还好抬响,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甘,关键是我们的技术到不到位摧,所以我们来谈安全问题应该这么看伙晒剔。    第二芭,轿车碰撞安全抬鞋铅,我们做得好的企业也是不错的揽。举个例子郡,长安的啪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拳拴冯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腊吴摧,这是产琶色挛、学焕环、研联合研究的倒摔板。甚至为了将来的发展辛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淬。而且电池包不是越厚越好嚼勤嫁,如何又轻量化褂锈甭、又防撞岛衬靛,在优化设计方面也还有很多工作可做苦廖牢。    第三廓层,整车电池系统总体的安全保护强舞巢。我觉得我们通过上次的整车交流会榔响瓦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锑沦,大家都觉得还是非常不错的些,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的朝,尤其是轿车企业是比较好的疽嫌媒,分层蒲、分级做的是非巢猓好的布驳,比如说高压安全管理系统誊你。就是说只要按照严格的流程来进行开发趴梗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汗。    另外我提一句客车浪晒,待会儿宇通的汤总还要讲的其祟劫,我不多说了桨继,他们有成套的方法来保证安全性溪腹菩。    最后瞄操吾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痪蛙。前面领导都说了虚,多少起多少起矗,这是从2月份到7月份统计的10起以上画粗措,7月份多起来了涂。现在存在的问题蒙棘,我们在报告里面有详细的介绍醇相既,我在这儿时间关系也不说的太多了姓势。总体来看澈,我们安全性准入门槛要提高谩市,所以现在在指定各种标准畔红,要进一步提高标准肛。当然还有一个问题辜玖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的林聊垛,因为充电桩跟车的接口是老的吹丘究,现在要搞新的裴涵烷,新的总体来看是更加安全的太射乐,老的怎么适应新的秋轮惶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的操,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战味创。    我们的发展建议懒吝篡,我也不详细介绍了蔷肩,因为我们在报告里都有哀黄敝,永伟会比我说的更清楚一下孪极痞。    第一个吴每鞭,完善安全标准拇,制定更加严格的安全标准奖倪。最近客车安全标准忙、电池系统的安全标准粟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寸疥摹。    第二个户课盘,监控体系十逆狗,现在当然都有监控系统胯,马凯副总理上次也说了徘裸先,监控主要还是要靠厂家监管牛层袍,不是靠城市最后的那一级颗施,最后那一级你也不会给太多数据惊案,数据最多的还是我们厂家自己射,我们最有能力监控好题布。    第三个慧恒,强化充电基础设施安全管理棋冲灵,严控地下车库筏碌、高危场所充电设施建设与安全监管土。    第四个馈钩,改革检测体制撕敢坛,我们建议建立新能源汽车年检制度捷屠,传统车要年检徘恭,新能源车是需要年检的幸疯,比方我们防水容晦、防尘性能儡坞,新车是好的褪炬,老的就不一定了汞,我们的绝缘性能孤、漏电保护等等是需要检验的末,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俊挥,这都是很重要的痛就。    第五个绕簿,建议改革行业的监管体系窍锚菜,现在我们是准入潜,有几千个车型鹅涪辽,客车是很大一个数未,很多厂家都进来了点靖裳,不能说让谁做词、不让谁做且,我想将来要引入事后监管的体制傻,谁要出了事要负责贰涩饺,要召回结商丢、吊销执照瓢、取消资质孺笆,甚至取消你不能再进入这个行业行,这是我们建议的要加强限洁,否则这件事情没法弄订勾肆。    结语三句话漏催:    第一狸剐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”栓,为什么是“命根子”踢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全画课纬?我觉得怎么强调都不为过体哩亨,所以我们要警钟长鸣萍华,高度重视闪霜崎,大家都是这行的从业人员沸媳,都不希望这个产业下滑瘟端没,但是为了做到这一点羔暗,必须要警钟长鸣募圭,高度重视坷炕轿。    第二胃摊第,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翅。想性能大幅提升席传厘,大家都希望300公里肋、400公里貌取徽,客车也是要提纠冕,高比能量电池是必然的趋势狄抗皆,往上提的瓶颈技术就是安全详瓜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点火。所以随着动力电池比能量不断提高胃度,电动汽车安全技术的门槛越来越高为谩,本土企业要有危机感淑。    第三蜡头嫂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系队。安全管理伶坏露,政府责无旁贷仓。    我就说这么多戈禾身。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪太圭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日链沥凑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起踢,到今天的北汽EH400的下线杉吴,北汽的这100万辆用了5年的时间熬叛。    在活动现撤够薄,北汽集团董事长徐和谊表示禄舍挞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风檬,不断的加强产品级、技术牢逛、管理创新汤,不断的加快电动化褥憋隙、智能化垒、网联化窖痰、轻量化的发展步伐拟逗穿,全力抓好‘π计划’的深入落地吠忌。力争到2020年钮熄,实现自主产销80万辆湘,这其中包含新能源产品20万辆敖巾,实现销售收入700亿元素,进入自主品牌前三名的目标狈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怕。”   “来得晚蔑黄挡,干得猛念屠,站得稳”    “来得晚潍逻犊,干得猛道解,站得稳搬扰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结薯太奴。    “在行业内来说表,本土企业已经很多完成百万辆了沏,我们加入进来苯行疤,形成一种集团向上的态势购鞭。”北汽自主分为三个部分纽,“绅宝拣、北京你、威旺缺一不可尾,齐头并进敖卞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瑰掠。”在随后的媒体沟通环节中恃溜须,李峰坦言铅轿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列很,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迫拧愧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品悄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群互瓦。北京是传承“越野世家”品牌精髓拨坤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌封。    “越野车是小众市晨到唷,但是在中国市场上随胃,硬派越野爆第,没有人能从北京汽车手里抢资源帽苗。硬派越野或是下一个风口使撕饰。”李峰在接受媒体采访时表示惩坛。    除了在品牌划分上的努力蒂,在车型投放层面偿醇蜗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘛,而到了2016年绕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谴,加上北京品牌和威旺品牌谋,更是达到了六款桅驼碉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疽建碌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磋拘。    而面向“十三五”俱嘉,北汽研究院院长邬学斌表示按陋搔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标衰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述燃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线楞撼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豪狗还,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侗乾闭。”    是的方,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渐叉肯,北京汽车仅用5年的时间古钦泻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舍晤磐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秤死,现在一是车型结构变化了搐规,市场引导到SUV疏、新能源和智能化上去划。我们由三级跳变成了一级跳堵绅香。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示囤美,“市场的变革对于自主品牌来说拔昆湾,恰恰是一种机会九蹄辖。我们有对市场最敏锐的感知熊锣,最接近市惩匠邸,这是任何合资企业都无法比拟的陕秽钠。”    从年产销量看痴,2011年达到2.4万辆扩、2012年实现7.8万辆鲍苗、2013年超过20.2万辆卢潮猩、2014年突破31万辆芭次僚、2015年完成33.7万辆校,2016 年预计目标42 万辆惶闻坏,到现在已经完成了23万辆事。“2020年我们要达到80万辆丁烂。”徐和谊表示虱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹋饲咳,还要有好的营销兄,“酒香还怕巷子深”嘲虱旱。在产品营销与销售网络建设方面瀑考,北京汽车依旧不甘人后拇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言够筏鞠,“人在一起叫聚会缉烘,心在一起叫团队刮额饭。”    2016年上半年筷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炮,同比增长396%伶,目前网点总量高达到836家溯烤,渠道建设速度令业界刮目相看戌虹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胎,同比增长20%诧,目前网点总数已达1081家抛库狮。    据已公开披露的销售数据勤,2016年截至7月欠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赌,同比增长42.7%氏姥春,远超乘用车行业11.1%的行业增速程。其中壳提降,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摹隙段,同比增长94.6%惧,成为名副其实的“自主增速王”呐。在具体车型上排,绅宝X25累计销量接近5万辆凌篇,在A0级SUV细分市场排名第一墒。威旺1-7月也实现了近10万辆类,同比增长6%以上拳。    对于营销体系邓窟狙,蔡建军表态称推:在互联网时代充,消费者出现了很多新特征晨屠,他们爱分享互动称写撮,重视原创和分享瓷斥,并处于一种“始终在线”的状态呐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粟沧恳。   对于未来素琉伐: 李峰表示蝗脾蚀,在“十三五”期间惟梨垃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌婆。    其中针对绅宝品牌景,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母伲块化技术平台炉辑。    此外车亮持,针对SUV市场火热形势蔬,绅宝连续推出多款SUV车型食簧,形成了X25郊彤殴、X35磷恋、X55纲氛锤、X65组成的SUV系列股,实现了对细分市场的全覆盖焦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50枷凸罚。未来玖痢,北汽威旺由经济型微车恕、MPV马碉、SUV和轿车等品类组成剑。   责任编辑甘甘匈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚酗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谩忍供,在杭州召开副楼傻,我们非常激动圣。我们希望全球贸易更加公平抢,中国企业能够更好地融入世界市场趴统。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毒茸怠,要向世界展示中国汽车业的良好形象噬。据了解渭趴炼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车署弦。李书福说靛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侍互起。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部持,李书福告诉记者触,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州媚耙,吉利要展示好自己的形象炭矩膝。李书福认为精藉,我们要解决全球经济治理问题膏,首先要做的就是提高自己的竞争力俗菱怂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洗窖,李书福就来劲了借傲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淳窜,是全球经济的一个缩影孟屡系。”他介绍说恼刹喝,未来汽车产业的方向是电动化昧、智能化檀脖、轻量化联创瓜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年接,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一崔稗。李书福认为浇百,两者的“联姻”以及之后的融合发展富雾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新湿写、活力靡秃面、联动危慧雌、包容的世界经济”幕石沥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缓蕊,在他看来两者在基础理论研究和基础奶绻蓿块研发方面合作得非常不错妮诗,他希望沃尔沃能更豪华堤、更高档睬寂、更有竞争力编,希望吉利能不断提升品牌力薄霜、竞争力和溢价能力洪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件没搞。”   在吉利汽车体验馆案娇,新款的“博越”展车停在那里抱氦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟林钨罗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨特。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撕。李书福估计该,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胯擒疽。去年冬天柔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悍苔,他也曾表示锰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蝗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汕巨,商业模式的变化已经从电商齿、维修趣慷、汽车金融疏、二手车舍、人才培养等领域开始韦蔬,逐渐延伸到供应链前端的设计唬喘、研发和生产峦福略。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脊,这是核心筹。”李书福说瞪称舷,汽车和互联网枫翁酚,两者已经分不开了水,汽车制造业要想有未来势,就必须和互联网深度结合起来沛摧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棠,吉利每一次研发创新酶论孝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狗法。   “安全既是时间长度苫痰,更事关人的生命垒扮疗。有人说泵记,现在的汽车都很安全了嘲,安全已经不能成为汽车的卖点了苏促氮,我认为持敞,这句话说的不准确位,也不全面扫。安全对全球都很重要拨型,对国家很重要斥擞旧,对个人也很重要喘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碴,可以说安全事关大局幢抨汹,安全关系到千家万户暗,我们一定要把安全放在首位甭苏。”李书福说归。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菇淖,不仅有央视的直播骡隧撼,现场还有上百家媒体箩撵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分彻村普,受到业界的肯定份贡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稻桑桑,用现在的话来说就是企业的基因尖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叭,当其他条件与安全设计有冲突时乃遍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纽,而不是相互妥协楼喷。”他认为概,当造型与安全有冲突时逻酬仑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时船为,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时跋协,也会毫不犹豫地选择安全李匆。“汽车是给人坐的搐岗,所以安全对汽车而言实在是太重要了龄绵。也就是因为以上这些理念默络,沃尔沃才能发明汽车安全带委、汽车安全玻璃耸旦、安全车厢拎喉巷、儿童安全座椅伐段募、侧气帘衔同、车外气囊猜晌、交叉路口自动避险自动刹车清、城市安全系统等等枢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撂蹿,因为对人的健康会造成影响鹤匪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知市狭澎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上岸盗羡。 责编凸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肥素?这是东风集团高层必须面对的问题平斥。“国内前三楷,2020年品牌影响力达到行业平均水平晃、市场份额5%斑皖、销量125万辆先房,其中东风风神必达35万辆胳懊半,挑战50万辆肝纠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饶眠。   论自主品牌的持久战河唾埔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鄙斤败。在他看来党顶,相对与合资品牌菜如,自主品牌的发展分为三个阶段拦:战略防御贰肪娄、战略相持和战略反攻倘第昧。   “对标合资品牌鞭酚、自主品牌已经经过了战略防御阶段檬皮妇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段是逆点。”8月10日疲烹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刊拧,并反复强调单皮彪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了曝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于匠,风神刚刚取得的历史最好业绩塘叼。凭借旗下三较由常客——AX7亨、新A60蛾闯、AX3抖岗糜,东风风神1-7月累计销量76322辆炔墙蜂、同比增长33.5%日母,其中7月单月销量首次破万下滦。另外量,轿车销售26756辆湾煌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆素捌兜,同比增长27.4%单朗瀑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念榔灭陛:第一怪,超额完成任务;第二傲戚废,轿车和SUV双增长炭单。按照目前“三箭齐发”的态势稀桥贿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瘦挠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆四黎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比难滑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上佩贪,东风A9超过传祺GA8农、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一砰犀痞。   “其实帘喂,我们重点想对比的是帕萨特裳垛盆。”李春荣云淡风轻的一句赫不,让一向低调的东风乘用车涪乏颇,平添了些许彪悍和霸气纶。   不过陕还盯,面对长安蓉、吉利纹虏娶、长城竣露、上汽这些强劲的对手那孩蔷,以及合资品牌下探玻、车市整体放缓的趋势健韦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疆狼拴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煽?这是东风集团高层必须面对的问题烹。“国内前三驶,2020年品牌影响力达到行业平均水平轨锋、市场份额5%垦镀、销量125万辆革蜗,其中东风风神必达35万辆稀饶,挑战50万辆风。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唐股。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营郡腿纱,我们要尽快达到35万侨。”李春荣形容抽寝浇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皋扯马,未来五年将是“本硕连读”荡,从自主品牌的生力军成为主力军贯盖皇。   如何冲击第一阵营夕? ?   对于目前的东风乘用车来讲偶肚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搅破碾,首先是产品酶。关于产品规划墟,李春荣给出的答案是骆,东风在2020年之前盎讥,会推出17款全新车型侠潜,其中传统车型将达到12款割己绦,新能源汽车7款伸猎耐。   实际上蒂,经过七年的储备洁,东风风神已经形成轿车目厢星、SUV和新能源汽车三大产品军团坪,在大搁磁、中菏扇湍、小细分市场布局棺福惨。   值得一提的是法驶泊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猴。这意味着含,除了传统车型娄哦贯,李春荣手里又多了电动车这张牌兴嚼凌,而在2020年的产品规划中随,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烘枷。   产品层面肚,缺少明星车型稍桑腾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题厂地,而在未来的规划中封颈,东风乘用车的目标非常明确蓟噬:提升车型效率接筐,培育明星车型祁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鄙惮,半数以上产品达到细分市场行业平均值彩响。   实际上麓,东风乘用车下一步面临的问题坏箩饱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烯亥。除了风神之外刹行,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等净豁,以及合资自主品牌攫,而在东风入股PSA穷,成为第一大股东之后臣,东风乘用车无论在资源整合刊、品牌溢价逻、平台技术方面暑晚普,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应教项,当然这还需要时间证明淡炉蠢。   不过禄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泊:资源协同包括产品缓悸默、平台惺承净、制造技术横旱伦、供应链琳师、营销和国际协同毖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烹示,随着车市的放缓境,近年来撬辣,从豪华品牌到合资品牌点、再到自主品牌氯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弟剃癸。   与成熟品牌不同来侠,创业中的自主品牌硼赁许,在招募经销商抄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力燃平。随着竞争的加剧彼炊寺、产品的丰富禽迷,未来将对渠道提出更多的挑战贸色竟,比如一年之内连上四款新车的吉利烩疟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怪效靠。   盈利能力当然是最为重要的标准聘围泛,但是牺牲自己萎、持续补贴经销商随浪琳,也不是长久之计促蜜乱,解决之道要不断有竞争力的产品推出敝马。今年年底坎,风神AX5即将上市晤,明年AX1也将上市邯虑抠。   实际上蟹导垛,在青海活动开始之前粟乃琳,李春荣提前到达西宁是,专门到长城和长安4s店进行调研替斯聚。让他感到欣慰的是猴浩惠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75请。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的焦朵匪,我可以负责任地说故寿蒲,我们的商务政策是最好的室,没有之一骚。”李春荣对于渠道的重视程度腻受,基本上是亲力亲为龄烁穷。   目前乾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稳。按照规划画,每年净增网点50家淮申朔,未来单店销量逐步提升至800台以上刀,达到中国品牌经销商中上水平截伙。 责编鹤:李芳" " 「(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日放,由中国汽车技术研究中心主办寡称,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办且。在本届安全论坛上希管,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奇,在回顾过去的同时缚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议救氢疟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人检脊略、车辆麓姬罢、道路等影响交通安全的诸多因素邵,促进共同发展咀礁梨,从而降低事故中人员伤亡率俄提规,最终有效改善中国道路安全状况什郎霉。   会后帛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阑餐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碾济。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念爬广抒,并阐述了对于人慕淀、车吮怠、路线、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笛屉挽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鸽,一是日产汽车“三重保护”安全理念灭誓膏,即分别从社会协、个人和车辆三个层面采取措施烘恭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坟嚏究,就是在车辆的周边录签,设置一个安全保护屏障廉,针对车身周围不同的危险接近程度祷梢炯,我们会开发相应的技术进行保护刑淮链。   除此之外切锻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力那。在车辆的前方颗、两侧僳羚搂、后方建立一个全方位的安全屏障枫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念台焦妓。同时裳承,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化新腥,日产汽车也研发了一些相关技术价码皋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讨。   日产汽车始终将零排放台擦、零伤亡作为企业愿景鸥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哥暖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术薯抖,可以在自动模式下完成转向段娩拈、加速和刹车等操作耸嫩,提升车辆的安全性能蛔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况霞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题形。即使后座坐有乘客洞,后侧方视线也不受遮挡讣混,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头需骇谈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慨,帮助驾驶者做出正确的判断鲜埃宪。   针对电动汽车领域管脆吻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位档铂,而电动汽车上的安全技术僳,应该也已经达到了世界顶级水平拱飘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶楼甫妹,高桥信彦表示巳婆碳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粪窗颁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶享。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牵,日产在研发智能交通技术的同时登娩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氰屑请,其主要分为四大领域瓣典疏。第一大领域是关于自动驾驶技术的入兑茅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验砂量。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捂陀,对电池以及其安全性能进行研究羡。   第三大领域是新的移动方式缴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备噶,换句话说啤娟驴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助东尸,我们针对这个展开了研究涕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吉坑喜。   未来碉揽晦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鸡,同时被慷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琅筛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术某财,进一步降低交通事故发生率伶、持续改善中国道路的安全状况莫。 责编海槽罕:李芳" "     【环球网报道】8月10日鼓苛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汕说混,共推出6款车型邻,售价区间为17.58-23.58万纪。   新车亮点赎:   外媒点评朵啃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菩:李芳 版权作品遍采埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权块哇算,严禁转载救,违者将被追究法律责任猜副嫩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扇祈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巳里茎。   不久前共隘汇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜断处,北汽集团以549.329亿美元营业收入蛔剔墓,排名第160位居呢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单丹,也是首次入围世界200强枷缄。“我之前的预测是在180名左右妓,这个结果确实出乎我们意料缺咀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话节蓬拨。   据网通社了解额轿脯,2015年爽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逃懂缝,再创历史新高吞课潘。“十二五”期间伺才,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆完,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元潞容,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元时帛感,增长3.4倍谩海。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颗晾,网通社可以断定以下两点伦价拟:一芳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茶木衔、稳定的增长暑忍。二诲蹲忻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泉。   为什么能做出如此判断茄妓贩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羚?徐和谊的一番话做了最好的解答砷顽赁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂念仇丝,咱们给人家代工挣俩臭钱剐拴,那是发展民族工业掂经?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睫去蓄?不可能壤撂弘。能走向国际化吗闺味?那更不可能每侮。”   然而楼天,做自主品牌递,光有决心躺、喊口号是没有用的醚剃戒。正如徐和谊所说室涝磷:“干自主品牌真的难粮豹侥,现在大家都处于成长阶段蠢玻,想要效益好显然不现实怪瓦莲。但是效益不好就不努力弦那磕,就情有可原吗平刚?当然不是!杏。”   从“1 ”变“2 ”慨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心客。短短5年时间钢塑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛊颅。“北汽人要有工匠精神缺碌夺,低着头稳、少说多干瑰峡趁,闷头干文无,一代人不行两代人汀节蹈,肯定成功林。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脸锭捻。   随着“十三五”规划的展开遂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”棠窗杀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局废。据悉遂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逗杠疲、供虐式驳、销禽附遍、研于一体的北汽集团南方基地辫落。   届时叭较窟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卧看祁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诽食唤,形成1+1>2的布局马宏澳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敦弹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暗洛防。   “十二五”期间攘,北汽集团凭借超前的战略眼光谈赋苯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展平瓤坟。通过产业链合作骋,北汽掌握了最核心的三点(电池叹睡勺、电机献辅、电控系统)技术獭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贩灸,并取得了中国第一镀、世界第四的业绩温炮。   据徐和谊介绍耐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谰熟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歌,北汽集团零部件业务板块几乎是0从瑞槐,经过这几年的快速发展炊茶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烙橡,这是之前想都不敢想的蛋。”对于北汽集团的转型贤梗,徐和谊深有感触浚塘伺。   据徐和谊介绍党诡,未来北汽集团将围绕汽车产业链划购,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型邻回哥,包括汽车金融跑梳、二手车山肩可、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粒伯摆,带来规呐埽和效益的双丰收商顿板。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彩体氨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鲸,这也是转型升级的重要标志之一凄迹。北京通航以合资角、合作里揉汤、资本运作为主要模式卑分,在国内实现了产品工业化和市场营销肖。虽然规模不大赁,但已经显现出良性发展态势裳暴蹭。   直视软肋秃,质量和效益成关键词   “整体效益不高茶里,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灰,“我们举一个例子讣,这次500强名单共6家中国车企上榜姜,总共盈利114亿美元棱。美国2家车企废虫,共盈利171亿美元栋。我们的产销量远高于对手啥旦,总体效益却不如他们陆。”   徐和谊指出党莱捕,提升效益熔矢,整合全球价值链前募肋,转型升级苔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的霜,也是整体中国传统制造业需要提升之处勾势仟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娜姆颗,向好的企业学陋勾韧,从7个维度努力吐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗备。还有四个月抨沫垒,拭目以待炔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怜鹤考,通过与他的交流可以看出千费曹,对于北汽集团的成长他是满意的馅官斥。然而凭府煌,作为一名中国汽车人辑钩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姜表。   “跻身全球200强企业鲸慷扔,不是终点阮阔,而是新的起点必丰。”徐和谊更是霸气直言圣污:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杆霞炒,中国汽车行业前三甲林裳茹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杜:李芳" "   车云按来:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行低。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侗醇锈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔬抠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彩贬餐。本文由现场演讲整理而成埂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶及杼恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸踌,这两方面的关联性是显而易见的荒结。    说到沃尔沃抱迟丸,大家联想到的第一个印象就是安全娄效奶。的确琴光毛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桑,他们就讲岁:“车是由人来驾驶的挺矗。因此卑徊坊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疽晾痢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则穷哼猾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明譬。可以这样说陆洛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邪雌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侵撬沃。其中当然有标配的蚕,也有选配的确帽,组合成不同的配置叙祟。这里我稍微着重介绍一下经,沃尔沃的City Safety城市安全系统退狈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓬侮文。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂对。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袄闹。在2006年的时候抨退,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统现怀。第二年也就是2007年猫咕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘘想缝。2008年衰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酶,成为一个技术子品牌竞碎目。之后的十年中这套系统不断地更新完善譬棚,扩展了许多新的功能赴勒堪,比如增加了行人探测违、自行车探测熊抄儒、大型动物垛温、路沿和路障探测与避撞功能惮函。    避撞系统为什么这么重要呢萍甲搅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淀笛尼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贿被、转向功能的话畅硼,一切都是空谈晴溺枯。想象一下犬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呈牧丛,这将是非常严重的问题缺陷颓啡誊。避撞系统的工作机理非常简单端,首先是探测侯孰,然后是评估决策锭,最后是干预蹦涩捅,包括警告或者自动刹车懂碎。    首先是探测隶。相比以前混,探测功能已经取得了巨大的飞跃疥。从单个雷达到多雷达和摄像头纹糯男,并结合多传感器融合算法漏跑化。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瀑坦。    接下来是决策贬半。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型径础,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睫凉抄。但是你在路上开车刀,特别是中国的路况唇缸亢,不可能前面只有一个障碍物夏。所以随着多传感器的应用葛些俄,现实需要更先进的威胁评估算法乔桑,可以同时考虑多个对象颈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力身挥,你车周围的一切都可能是潜在威胁刊成篡。    复杂的算法肯定会增加计算量递,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估籍刺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步樊,有必要进行适当的简化坡惠。但问题是怎么简化收?比如现在大家经程瑁看到的中国式过马路陋寸萍,一群人一起走尘,走到路中间味狼,可能有几个人继续往前走诗顷晒,有一些人停在那里匣借拉,另一些人却往后退顾,这时候要判断预测是非常复杂的圣。所以贿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乃,使得警告和干预措施如何定时擂、提升相关性和可信度始终受到挑战帘讣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁将孟殴,才能提高决策的相关可信度筛。    最后一步是干预茨嗅。判断之后还要有一个干预的策略席萄。干预一般是两种迫,先是警告握佳,再可能干预冒妒。怎样警告呢虎孟垃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁两敬。如果没有可感受到的威胁存在细,原则上车辆不应该警告驾驶员彩苫。这是因为耻蹬,如果还是警告句,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脓挟兼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窜泊串。时间长了之后删,他就会把系统关闭或索性换辆车簇橡贩,在中国的路况环境下澈陡贫,如果一路上都是不停地警告椿厂,这的确是个问题迫别咀。    警告只是一个声光或振动的信号掏甫蒜,那么在警告之后魏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抛?我们的策略依然是涸荡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生村汇,否则车辆不应自主动作估,理由也是刚才所说的磊厘。可喜的一点是朝试官,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阶歪慧,自动干预所需的时间大大缩短了掳,相比十年以前量肋师,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冠稍鲜。最后一点捎,怎么协调人机界面心攀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窘冉幕,也将是一个很大的挑战夺督。    刚刚讲了很多十,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叫瓷磷。首先是效率问题将麻,要调整警告反应的时间佰链,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效心磁?警告干预是否可感知与理解盆箍?第二是相关性暖纪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撮岁玻?是正确的警告邪鲁捞,还是漏报或误报郴讣?比如说路前方有一辆大卡车肉钩,系统把它误认为是高速路交通标志牌规虾牧,而不给任何警告储,这个明显是漏报儡。但是反过来说蓬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盲促,从而警告干预唤擦枢,这个就是误报疮赋仍,这也是第一类和第二类误报的区别桔瓮。最后是接受程度轰河铜,警告是否很高程度被驾驶员所接受灿、并配合冒瘦伤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喊雹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性块,所以这三个因素之间要互相平衡遂联。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鞘嘎舶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胚解,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术班、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等画超海。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶设?是不是因为最近自动驾驶嗡辨、无人驾驶炒的很热青讲幕?同时还有一些顾客在问纱,自动驾驶以后伯超,我们的驾驶乐趣在哪里锨累陛?因为很多人喜欢操控闷,喜欢在山路或者赛道上开车惮瓮逗。    我们完全理解这些考虑贩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腊,今天早上我走的是中环倍夺,走走停停经拎,就像这幅照片中般的拥堵霓。当然窍,交通拥堵也不是中国所独有亮勃帆,随着城市化进程的加剧拧南弊,这是全球性趋势经故。请问这样的驾驶乐趣何在蚊?    除了拥堵灸慕,还有安全问题石街,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量登柒摊。城市化的发展也加剧了空气污染妙,以及可持续发展与能源的危机承卜。对各位顾客来讲膳笑匆,还有实现实时互联和出行便利的需求蛋从。    所以涂,自动驾驶对社会梧、环境和经济带来的益处是多方面的炽齐。首先拿退,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侩辨贩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坡兑火。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嚏量缮,即使提升不到100%安全箍怪,但是97%妊茹、99%可不可以垄?自动驾驶还能连带产生其它的好处罕,改善拥堵扒惫、节省能源消耗妓怯、减少大气污染力,以及使旅途时间利用更高效律祥橇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撕,但我们说肯定也有挑战编线藐,世界上没有免费的午餐扔。对于使用者来说蓟拈境,有人机交互的挑战绣酚颈。还有失效模式控制瞎纶筋,万一系统失效以后镣拧,怎样用冗余系统来后备控制辞。有跟其他车辆系统的交互茫刹,你不只是一辆车单独行驶在路面上梢剐盖。怎么感知环境疙郝谰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知了。还有最后一个舱,再好的系统呻,当顾客不当使用的时候垛鼎疤,怎么做这方面的技术应对处理咖囊。对于车辆设计来说难缴锑,还需要各种各样的冗余系统做后备温丝扁,确保自动驾驶安全脓辞扦。    其实屠台,自动驾驶不光是技术问题办捞呵,更重要的是对社会和伦理的挑战伸课奇,大家是不是能接受卜帮恰?首先咸洁垢,什么样的商业模式痢洽酮,是我们现在继续卖车的模式衰杆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搬题。基础设施的改变次,比如说车道线们台、公路标识的统一副,这也是非常重要的蔽。还有保险公司是否接受胺透废,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奥涤。最后是公众的接受程度摧,法律和法规的约束龚捕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注土,从而也引发了很多相关的讨论染母。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卡?我们非常明确对纳肠,这也是一贯的战略潭翁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞄檄谴。    这里举个最近的例子护性,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车街奖,已经在欧洲量产上市会,今年下半年也将在中国投放市场藐商。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哇洛使,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”黑狮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向分,而无需跟随前车卸快。要知道恳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的激亮菩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景黔藤盆,那就是到2020年发迹尚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勒惟。这是沃尔沃汽车庄重的声明刮库蓝,也是一个非常具有挑战性的目标翘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筷道?    我们认为首先要充分研究古,通过真实用户与真实交通每,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通旁茎。还要多方的合作贬韶茧,沃尔沃汽车通过与包括供应商健捷其、大学研究机构狄,以及政府部门在内的强强联合澈,来应对全球挑战栏歧。自动驾驶之路没有捷径猴嫩迁,就像练马拉松一样吴伴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肪、循序渐进的星,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桃济算,我们走的每一步也都要以安全为核心胜秦。我们要以客户为导向危兄嗅,通过提炼典型路况杠,悉心定义测试所用的通勤道路梦,同时尽量控制风险潦。在技术成熟之前祁,必须反复的测试魄且,以保证安全与可靠牟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陕驼浑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烷:要验证对社会和经济带来的好处盾适,是不是适合当前的交通环境喀频弹,顾客彪乃冈、社会公众的接受程度喘芒,还有道路基础设施的支持是不是充分撇,与其它车辆和道路使用者的互动抖轨秃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了详砍瓜,真正的大规模测试将在2017到18年天,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亨雹俊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渐情。    上图右边是哥德堡市区的地图绷斧薪,这条环路相当于上海的内环或中环史叼彩,即城市高速交通路膊,是没有行人穆、自行车套抖蔫,也没有交通信号灯盯。自动驾驶测试者是租赁顾客轻毫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶犁墩。在驾驶过程中吞膝法,允许处理其它事务懦儡,从驾驶员监控到不监控罚秀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兰愧为。    这里我要讲个非常重要的概念抡本链,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段姆,驾驶员还是负责监控和指令橡僻,必要时孰荚辰,还应尽快接管人工干预蒋,所以还有不少局限性炉违。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寒,车辆负责监控交通环境晾菏,根据路况决策和反应硕艾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犬陕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能静朝邦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理麓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汝,驾驶员需要对驾驶负责犀寺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸你户,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫩擒粹,或者SAE第4级的程度喜俄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责波。可以看出补沥,这是两个阶段之间非常明显的分界线蛙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纪呛,简单地讲棘谅笑,是通过多传感器融合科,包括单个或数个摄像头瘟县褂、毫米波雷达悲羡、激光雷达局、超声波传感器等罐,加上云端和高精度地图捅还撑,来感知周围环境错巨刚,评估路况和交通状况性诺毛,相应决策与控制噶赋悄,最后通过制动羌、转向和发动机系统来执行干预坡赣。处于安全和可靠的考虑誊捕,我们有备份系统届,冗余的执行机构分,万一其中一套系统有问题忻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渡谰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氯赴颇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仕梧孰。2017年粮商如,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柔灯刷,随后我们将在中国竭扮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证日纪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瀑挖蓄,自动驾驶的远景又如何临芯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尉。如果大多数车辆有自动驾驶功能骏胳背,车辆可以与人把、车薯、路互相沟通观撮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放协胶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘁碧猎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布憨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时藕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窖显。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺硕抡睦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慰搅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阀赡。 责编固帽泥:李芳" "   从很多角度来讲善售,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的玲潮酥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功极雇换,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苟,国产化是必须的道路窍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盒奶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柏,能够接触到更多的消费群体骄醚。在网络发展策略方面前肉,我们会更加看重网络的构成形式奖惶七,像城市快修店播、售后维修中心痕涸、维修工厂等怒孝狈,主要目的是增加服务的便利性睫功,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纹屎辅。    上周末(7月29日)考,在接受采访时划嘿鳞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豁戚鹅,回答了中国经济网等媒体的提问皖仑,内容涉及国内高档车市沉怼,宝马在中国市场的发展战略偶矛队,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士醋然媳,年轻授草富、专注嗓夯,富有亲和力;与媒体的沟通自然圣羡、坦诚潭刹没,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剁谈池,刘智说疮我蓟,中国经济发展已经进入一个新常态黔肪,就是从高速增长进入一个健康惹暗赎、可持续性的增长篱感。但是秽,随着经济运行质量的提高南屡,每一个百分点的增长犁,都是一个不容小觑的数量嗣小。把这个结论放到豪华车领域拷膏兔,我们所存在的这个行业骋,应该不会有前几年爆发性的增长楞介,市场会以一个比较稳定肃褪杉、健康廊、可持续的态势继续发展时。就宝马而言扒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势囤斤。比如陷繁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售踏陵剧,而是把新车旧媒、二手车硅锭提,技术保险霖甲,国际式售后服务一起发展官墙,我们叫“利润四驱”略纱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诡思。    今年是,在集团诞生100周年之际请逝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略函。那么仁呕乃,这些战略在中国市场怎样“落地”识颓劣?刘智谈到券窍,宝马集团刚推出新的第一战略宽贿,其中的很多元素不仅是契合中国市车蝗洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊踌辰椭。他举例说叭侈,宝马提出的智能互联概念吕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哺,领先欧洲10年以上头德疏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础囤。再比如新能源方面痘飞。中国政府强调淘,到2020年新能源车要达到500万辆脐弯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蹦捕,包括纯电动和插电式混合动力车型蛇立,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颁隋。所以在新能源车领域嗡高谎,宝马会加大对中国市场的投入少虎傅。因此峨俩,“从很多角度来讲脯射,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”圣纱潭,刘智说卡。 BMW i3    随着本土化战略的实施草,高档车市场国产车型所占比例越来越大醒甜。那么联,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冯?刘智介绍说椭沤,目前喇其,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斤颇。在几大豪华车品牌里面缅,就进口车的销量来讲林纺,宝马应该是最大的少视妒。我们对目前的状况还是满意的按唾炕。因为这本身就是在我们的商业计划内群浩。    至于将来虎吞,刘智强调龚烹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓬匈财,必须在中国取得成功筐,在中国取得成功末嘲,国产化是必须的道路”环尝捎。所以情铆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入轮茧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泪凶秸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嫉擦。不久前衔级娥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车头箩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场水吮。从长远来讲惕,国产车型的占比会越来越高竞蓬轮。 全新BMW X1    近年来茨碾颈,高档车市场经销商层面的动向备受关注砂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢房朴?刘智认为思频,应该说购,这是一个行业性话题腊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膊纤姆,在厂商给予经销商更多的支持配合后忙厩峨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞳锻。就今年上半年的情况而言浚纳口,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的河。对比去年的数据嚼矛泉,我们发现剂,不管是在新车毛利汉,还是其他业务板块氨备,尤其是在售后蜂庞、二手车题称芦、金融保险等等几个业务板块税渐,我们都有了明显的进步诚百擂。因此侣,他觉得娟磷:“目前项篱顺,宝马的经销商网络是非常健康的”南嗅剁。因为及齐惫,随着中国市场的不断成熟歌湘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腊盗。从厂家的角度来讲堑赔缔,我们也不断调整新车的供求关系雹洗礁,调整车型的配比喝霖,调整商务政策粪鼎。综合下来肯刹卫,应该说目前宝马经销商网络矩坟,处于一个非常健康的可持续发展状态场。 全新BMW 7系    那么苍册,比较以往肠,宝马在经销商网络的拓展上棱丝厂,节奏会不会放缓一些抖型?刘智表示废,在经销商网络上滴筏规,我们仍在稳健进行拓展钵,一步一个脚印地往前走碎。从绝对速度来讲撵窍,或者是从增幅来讲勾灌爬,因为基数变的越来越大诗欺,所以这个百分比是越来越低的氏懊航,这是很正常的椒椿。目前粱峨,我们全国的零售网点超过了五百家价还士,覆盖了全国所有的省市自治区端皆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抖莆能,覆盖了很多中小城市恕惯享。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体青。在网络的发展策略方面柬拨,我们会更加看重网络的构成形式情,并不只关注于网络的数量夹。所谓的“形式”就是像城市快修店峰、售后维修中心阔邓妮、维修工厂等等一系列的体系概念略店宪。主要目的是增加服务的便利性量,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涡挟。对于经销商理比,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浆,让他们有一个非常健康良性的发展戌合。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞、六价铬等18种金属元素以及卤素(氯、溴)等。 其中一款车对比该机构之前发布的160款车型内饰重金属及卤素检测报告看,其整体表现与排名top10的相关车型不相上下,其中对人体:ψ畲蟮那υ睾靠刂圃诤屠卓巳笴T200h以及丰田普锐斯这两个排名靠前的丰田系车型相同的水准。 而另一款车的检测结果显示铅元素在其车内门板、中央扶手处含量较高,存在严重隐患。其中